近段时间由于中央广播电视总台新闻频道播放了记者前往俄罗斯远东地区的阿尔谢尼耶夫市卡莫夫局生产车间实地探访了卡-52“短吻鳄”武装直升机生产制造画面的新闻，便由此引发了网友对于中国海军是否将引进卡-52K舰载武装直升机给075两栖攻击舰配套使用的热烈讨论。
如果说此前的讨论都多少有些扑风捉影的话，那么随着俄罗斯媒体的相关报道，中国引进卡-52K舰载武装直升机一事更加引发了网友的热议。
卡-52K是卡-52“短吻鳄”武装直升机的舰载型号（注意已不是最新型号，最新型号要数卡-52M），卡-52K舰载型最初研发目的就是用于部署在俄罗斯海军的大型两栖攻击舰上，作为支援登陆作战的对海对陆火力输出，这使得它被中国海军采购、用来装备075型两栖攻击舰是完全合适的。075型两栖攻击舰需要一种配备给海军陆战队作为直接火力支援的武装直升机，这没有任何问题。不过鉴于目前采购一事仍然无法实锤，没有任何官方消息，外界对此仍主要持怀疑态度。
（图片：网友设想的海军陆战队涂装直-10.）
不过，很多人期盼采购卡-52K的理由是两栖攻击舰必须配备吨级以上的重型武装直升机，而中国的直-10则是6吨级，太轻了。实际上，从没有任何理论支持两栖攻击舰必须配备重型武装直升机的说法。即使是美国海军拥有大量两栖攻击舰，美国海军陆战队还是坚持使用AH-1Z“蝰蛇”直升机，这是一种8吨级直升机，总体的作战性能与直-10不相上下。法国“西北风”等两栖攻击舰也是配备比较轻型的欧洲“虎”式武装直升机，“虎”式的最大起飞重量为6吨，与直-10是一个重量级别的直升机。由此可见，两栖攻击舰必须配备重型武直的说法是站不住脚的。
美国也曾经研制过舰载型的“阿帕奇”武装直升机，这种重型的超级舰载武装直升机可以空战、反舰、反坦克，可谓是全能杀手。但随着冷战的结束，舰载型“阿帕奇”直升机项目被取消了，海军陆战队只有继续使用魔改“眼镜蛇”。
前两天，越南国家电视台播放了越南记者专访俄罗斯阿尔谢尼耶夫“进步”航空制造厂的纪录片。这个工厂属于乌苏里斯克（双城子）地区，距离中国边境只有200多公里。大家发现，越南记者的这次访问，与上个月央视和凤凰网那次很轰动的采访是一个事儿。
这说明，这次采访很可能是卡莫夫公司组织的一次公关活动，根本不是什么中国要买卡-52直升机才去专访的，好多人白兴奋了。
卡-52直升机是一种优点和缺点都很突出的直升机。卡莫夫直升机大部分采用了独特的共轴反转双旋翼结构，共轴双旋翼直升机有两层主旋翼，有上下两幅浆叶对转，一个顺时针旋转，另一个逆时针旋转，直接抵消了旋翼的旋转力矩，因此可以取消尾桨，缩短机身长度。 不过，共轴的上下两层旋翼存在挥舞打架的隐患，在剧烈机动时，或恶劣天气情况下，卡系列直升机的上下旋翼桨叶容易碰撞。因此共轴反转双旋翼直升机的机动性比较差，例如卡-52的机动性就要明显弱于大多数常规布局的武装直升机。近些年，已经有多架卡莫夫直升机在遭遇强烈紊流时，上下旋翼碰到了一起而坠毁。对于卡莫夫设计局来说，这种危险的双旋翼打架问题是无解的。除非将旋翼换成刚性的。
卡-52采用了非常独特的弹射救生系统，是世界上唯一具备弹射系统的直升机，开创了直升机弹射救生的先河。不过，说句实话，这破玩意其实并不先进，救生概率极低，略胜于无。 两名飞行员各有自己的弹射座椅，弹射的轨迹也各不相同。当卡-52直升机弹射之前，首先要炸掉机顶上面两副旋翼的6片奖叶，然后用导爆索炸开座舱盖玻璃，然后才能弹射救生。
卡-52装备有2套K-37-800M弹射座椅。严格说，K-37-800M并不像现在常见的先进零零弹射座椅，而是一种火箭带离式救生座椅，其原理与最古老的歼-7战斗机上的带离式弹射系统有点相似。 在飞行员座椅后边装有一个火箭（红圈内的白色桶形），启动以后，可将飞行员通过绳索拽离座舱。火箭爬升到一定高度后脱落，展开PS-3/A降落伞，带着乘员平安落地。
卡-52的弹射救生系统非常复杂，对直升机的飞行状态的限制也较多，不是零高度-零速度(即零-零弹射)的座椅，不能任意角度弹射。由于只有一个带离火箭，弹射后也不能进行姿态调整。因此，这玩意的救生失败的概率也非常大（几乎没有成功的）。
目前大家基本认同的观点就是：假如中国海军真的计划采购卡-52K舰载型，最大原因是因为国产舰载武装直升机一时半会儿无法上舰，而075型两栖攻击舰又急需这类舰载武装直升机，甚至已经到了火烧眉毛的时刻，所以只能选择俄制卡-52K舰载型来应急使用。
也正是基于网络上流传的所谓的“节点”和“应急”等猜测，不少人便提出了对此事最大的质疑——卡-52K舰载武装直升机目前尚未成熟定型，根本无法满足中国这种急迫需求。
至于断定卡-52K目前并未成熟这一点，主要提出的证据是该机唯一正式用户埃及还没有接收，埃及“西北风”级两栖攻击舰上搭载的仍然是陆基版的卡-52，卡-52K仍然没有正式交付服役。
要探究卡-52K到底已经进入到什么阶段，究竟有没有定型成熟，能否满足客户快速量产列装的愿望。首先还是要从卡-52K项目诞生之初说起。
卡-52K项目的提出最早要追溯到2008年左右，当时俄罗斯刚刚起草了从法国购买四艘“西北风”级两栖攻击的计划，便要求卡莫夫设计局研发可以与之配套使用的舰载武装直升机。在2008年12月，法国海军派出“西北风”号访问圣彼得堡期间，一架卡-52原型机就趁机进行了首次起降运行评估试验。
后来随着“西北风”级采购合同的正式签订，卡-52K的研发也步入正轨，被命名为“白斑角鲨”进行了大量舰载化改进。2012年，俄国防部签署了研发、制造四架预生产型卡-52K的合同，一年后签订了32架生产型卡-52K的采购合同，计划在2015年开始交付俄海军。后来由于技术问题生产计划严重延误，直到2015年3月首架预生产卡-52K才成功首飞，生产型的生产交付也自然后推。
然后就发生了众所周知的事件，克里米亚事件之后西方决定制裁俄罗斯，法国被迫在2015年8月取消了“西北风”的合同，没有“西北风”作为母舰，32架生产型卡-52K的合同也被取消，整个项目前景渺茫。直到2017年5月，卡-52K“白斑角鲨”项目才迎来曙光，获得了埃及舰载武直的大订单，最有意思的是母舰还是埃及从俄罗斯、法国达成三方协议后接手的“西北风”。
据悉埃及为“西北风”专门采购了32架卡-52K，起初计划在2019年底开始交付，后来便推迟到今年。所以目前卡-52K的确没有正式交付记录，埃及也只能用早在2015年就开始采购的卡-52“尼罗河鳄”岸基型先上舰临时顶替，和美制AH-64并肩作战。
至于为什么俄罗斯自己没有采购卡-52K，最大原因恐怕还是因为俄罗斯所谓的国产两栖攻击舰仍然不见踪影，买了卡-52K也没母舰用。反观中国这边，则是有至少3艘075型两栖攻击舰急需舰载武装直升机，有舰无机，这也算是幸福的烦恼了。
简而言之，目前卡-52K舰载直升机还没有正儿八经的量产服役记录，而且俄罗斯国防部也没有采购卡-52K，因此卡莫夫在卡-52K定型以后如何进行量产工作还是个未知数。
卡-52K经过了多年测试改进，仍有对海雷达和武器系统未确定的困扰。假如中国接着购买，很可能会落入印度那种多次采购俄制未定型成熟的主战武器装备，白白帮俄罗斯交学费那种装备采购天坑中去。