在以往，汽车上的一个功能想要实现，那么就必须要有相应的硬件和软件支持，而这些软件和硬件的控制就交给了ECU（电子控制单元）。但随着汽车智能化的水平不断提高，用户的需求也在不断增加，那么需要的ECU数量也会增加，传统分布式架构难以承载。另外，一个功能开发又会设计到多个ECU，因此系统软件功能开发的难度也会成倍的增加，这也会导致开发周期也会延长。很多车企都意识到了这一点，长久这样下去肯定不是办法。
那么问题来了，该如何解决呢？
长城汽车电子电气架构工程师武中峰（左1）、长城汽车电子电气架构技术总监邢季红（中）、长城汽车电子电气架构工程师王海鹏（右1）
9月28日，长城汽车针对目前在电子电器架构方面的最新成果进行了一场技术分享，三位来自长城汽车的相关领域专家以对话的形式向我们展示了长城汽车全新电子电气架构的前沿设计理念及创新优势。由于此次分享的干货内容较多，又涉及到许多专业性的知识，因此为方便大家阅读理解，我们将尽可能的用通俗易懂的语言将此次长城汽车分享的内容呈现给大家，闲话不多说，我们直接进入主题。
首先，相信有很多朋友都想知道，长城汽车的电子电器架构现在处于一个怎样的水平？在回答这个问题之前，我们不妨先来了解一下长城汽车目前电子电器架构的设计思路。
在去年，长城汽车开发出了一套涵盖车身控制、动力底盘、智能座舱、智能驾驶4个域控制器的GEEP 3.0电子电气架构。这就相当于把各个功能分成区域管理，比如车身控制系统有一个专属的ECU，用来处理所有关于车身控制的所有问题，而动力底盘、智能座舱、智能驾驶同理，这样就能够让车辆的管理效率更高，可以极大的减少车辆的开发成本。
这已经是一套十分成熟的域控制电子电器架构，相比目前市面上的分布式架构有着不少的优势，且目前已经量产并应用于长城汽车全系车型。但是技术总要革新，一个问题解决，又会有另一个新问题出现。那就是如何进一步集中整车控制软件，实现更高效集成管理？
为此，长城汽车提出了GEEP 4.0电子电器架构，和3.0不同，GEEP 4.0采用了SOA（面向服务架构）设计理念，整个架构采用了中央计算+区域架构的形式，将此前的域控制器再度整合，并开放标准API接口，中央计算、智能驾驶和智能座舱三大计算平台分别掌管不同的域，这样就能够更加轻松的实现功能扩展。
长城汽车下一代全新电子电气架构——GEEP 4.0
如今，在长城汽车最新的架构平台中，车身域、动力底盘域、智能座舱域和智能驾驶域均已实现了数十个标准化的服务接口，如导航、高精地图、娱乐、车内外摄像头、音乐播放、人脸识别等软件系统，都可连接外部应用，实现功能拓展。
中央计算单元CCU
当然，更加集中的整车控制也以为着需要更加强大的算力芯片，其中GEEP 4.0中央计算平台跨域整合了车身、网关、空调、动力/底盘控制及ADAS功能，因此对于它的算力要去也更高。
目前，长城汽车的主SOC算力可达30KDMIPS（每秒执行百万条指令数），足以支撑庞大的车辆控制运算。此外，目前长城的这套中央计算单元还拥有成熟的视觉处理芯片解决方案，18路CAN FD、4路LIN以及11路车载以太网，支持64GB存储和1GB内存，完全可满足未来车机系统功能融合的算力和通信等需求。
除此以外，车规级电子电器架构对于安全也有着较高的要求，毕竟一旦车辆控制系统出现故障，那么将带来的极大的安全隐患。那么如何在保证快速响应需求的同时又保证安全性？
长城汽车表示，GEEP 4.0电子电气架构提供了全栈式安全保障，不仅符合ISO 26262标准流程体系以及ISO 21448体系，并且在网络安全领域还得到了CSMS体系的加持。这也就意味着这套电子电器架构不仅能够保证内部硬件的稳定性，还能够提供通讯加密校验，可为车辆带来全维度的纵深防御。
此外，在平台安全方面，长城汽车还定制了一套独立于硬件的核心、共用基础软件平台的操作系统，即保证了软件的可维护性，又提升了平台的可靠性和安全性。至于功能安全上，长城汽车则是采用了多重冗余方案，最高可满足汽车安全完整性最高等级ASILD功能安全需求。
而在SOTIF（预期功能安全）方面，长城汽车全新电子电气架构的应用软件层面，将大数据、云诊断、信息安全等软件系统融合，实现功能集成。其中，云诊断不仅能够远程获取车辆故障信息，还能远程对车辆进行故障预判和维修处理，更通过重构诊断仪架构，复用云端配置的诊断数据库及诊断脚本，开发一套“通用型诊断仪APP”，通过升级脚本下发实现诊断仪软件更新。这符合最新预期功能安全标准ISO 21448体系，覆盖道路环境、自动驾驶系统等方面，能够有效地消除我们的安全顾虑。
关键的问题来了，GEEP 4.0架构何时会落地？答案是2022，另外GEEP 5.0的研发也已全面启动。
据透露，目前，长城汽车下一代全新电子电气架构GEEP 4.0已进入产品开发阶段，未来将率先搭载到长城汽车全新电动、混动平台，并陆续扩展到旗下全系车型。与此同时，长城汽车第五代电子电气架构GEEP 5.0研发也同步启动，GEEP 5.0将实现全车只有一个大脑，完全形成智能机器人，100%SOA化，全面完成整车标准化软件平台的搭建，并将于2024年实现产品落地。未来，基于SOA的架构及本地算力的支持，长城汽车也将在车端通过数据聚合，提供面向云端的服务，同时实现车云服务灵活部署，打造车云一体的服务生态，以技术驱动服务全面升级，为我们带来更加出色的产品体验。让我们共同期待GEEP 4.0和GEEP 5.0的到来！