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沃尔沃29亿美元IPO
据国外媒体消息，沃尔沃汽车计划在斯德哥尔摩进行首次公开募股（IPO），筹集250亿瑞典克朗（约合29亿美元）。业内认为，在整个行业向电动汽车过渡之际，沃尔沃这一次IPO将成为该品牌转型顺利与否的关键考验。这笔交易对沃尔沃汽车的估值高达230亿美元。就在11年前，吉利控股以18亿美元的价格从福特汽车手中收购该公司。根据彭博汇编的数据，此次IPO将成为今年1月以来欧洲规模最大一次的IPO。而沃尔沃汽车计划到2030年完成全电动转型，该公司准备利用这一次IPO筹集的资金提升产能，并实现年销量翻番，达到120万辆以上。与此同时，该公司还计划在欧洲建设一家电池工厂。
据悉，沃尔沃汽车高达21%的股份将于10月27日上市，股票将于10月28日在斯德哥尔摩交易所开始交易。这一次发行上市所得的收益将有助于沃尔沃转向直接面向消费者的销售和订阅模式，而该公司今年还制定了一项颇具雄心的目标，即到2030年实现全线产品电动化。筹集更多资金无疑将有利于传统汽车制造商顺利转型，并推动该公司走上追逐蔚来和特斯拉等电动汽车行业先驱的高估值之路。
恒大汽车拟出售原国能瑞典母公司
据外媒报道，中国恒大集团旗下国能电动汽车瑞典有限公司（以下简称国能公司），正与美国和欧洲的风险投资公司和行业合作伙伴进行谈判，寻找新东家。10月19日，恒大汽车集团内部人士证实了该报道的真实性。根据报道，国能公司首席执行官Stefan Tilk在接受媒体采访时表示，国能公司正在与欧洲和美国公司洽谈出售或其他融资等事宜，已经有几位投资者对该公司表现出了兴趣。国内有分析人士认为，恒大汽车出售国能公司的目的是为了减少债务和现金流压力。
目前恒大汽车正深陷资金危局之中。恒大汽车（00708.HK）半年报显示，公司2021年上半年收入为69.23亿元，同比增长53.5%，其中新能源汽车产业收入仅贡献3700万元，绝大部分收入来自健康管理分部，达68.86亿元。由于造车持续不断的投入，上半年恒大汽车亏损扩大至48.2亿元，2020年同期亏损为24.6亿元。
小米汽车将于2024年正式量产
10月19日，在小米集团的年度投资者日活动上，小米管理层分享了在业务和战略层面的最新进展。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军透露，目前小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车将于2024年上半年正式量产。雷军表示，小米汽车9月1日已在北京注册，首个工厂会落户北京亦庄，目前已收到2万份简历，到岗研发团队已有453人。
雷军向小米投资者阐释了小米造车的三大优势，即小米模式、品牌与用户和全智能生态。雷军在投资者大会现场表示，小米做汽车业务并不是为“出风头”，目前电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰。小米目前已经有智能手机、智能家居、智能办公等全智能生态，若与电动汽车好好整合，将具有极强的扩张性。雷军表示，小米造车将是他人生最后一次重大创业项目。
富士康三车齐发
近日，富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司举办了一年一度的科技日活动。与此前不同的是，此次活动鸿海精密发布的新产品却是三款电动汽车，分别为电动巴士Model T、电动SUV Model C和商务豪华轿车Model E。
早在今年7月底，对此活动的造势就已开始。当时，鸿海精密召开了股东大会，董事长刘扬伟在会上表示将于今年10月18日举办科技日，向外界展示公司在电动车领域取得的成果。再加上此次富士康一口气发布三款电动汽车产品，一下子成为了业内关注的焦点事件。毕竟，这是富士康继今年初入局汽车代工领域后，在汽车产业中的又一动作。
全球标准版Model 3和Moderl Y只用磷酸铁锂电池
特斯拉在三季报中表示，对于标准续航版Moderl 3和Moderl Y，全球范围内都在改用磷酸铁锂电池，预计未来几年里交付量将实现年均50%的增长。这一消息意味着磷酸铁锂的技术路线进一步得到特斯拉确认。相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池具有更好的安全性和稳定性，且成本较低，但在能量密度方面略逊一筹。
360拟投29亿入股哪吒汽车
10月18日晚，360发布的投资公告显示，公司拟以自有资金共计29亿元投资入股合众新能源汽车有限公司（哪吒汽车），投资全部完成后，360将间接合计持有哪吒汽车16.594%的股权，成为哪吒汽车第二大股东。
据悉，今年9月，哪吒汽车共交付7699台新车，连续8个月创下交付记录。1-9月，哪吒汽车累计交付41427台，同比增长425%。
戴姆勒全新中国研发技术中心正式启用
10月20日，全新戴姆勒中国研发技术中心正式在京启用。该中心位于北京亦庄经济开发区博兴路，总投资达11亿人民币，将聚焦重要技术趋势和本土创新，进一步强化戴姆勒在中国这一全球最大汽车市场的研发布局和技术研发实力。
据介绍，研发技术中心的建筑面积5.5万平方米，拥有约1000名研发人员。测试楼可同时容纳超过300台测试车辆，拥有电驱试验室、充电试验室、挥发性有机化合物（VOC）试验室、底盘试验室、噪声振动与声振粗糙度（NVH）试验室、发动机试验室和环境试验室等7个测试试验室，也是戴姆勒在中国首次将研究、工程开发、模拟和道路测试等各领域研发力量聚合一处。测试楼的设计和建造采用集装箱理念，为将来加大技术投资和升级研发能力提供充分保障。此外，戴姆勒中国研发技术中心也是德国之外最系统的研发机构。
工信部：大力支持钠离子电池发展
近日，工信部官网发布了对政协第十三届全国委员会第四次会议第4815号《关于在我国大力发展钠离子电池的提案》的答复。工信部在答复中表示，锂离子电池、钠离子电池等新型电池作为推动新能源产业发展的压舱石，是支撑新能源在电力、交通、工业、通信、建筑、军事等领域广泛应用的重要基础，也是实现碳达峰、碳中和目标的关键支撑之一。
近年来，国家有关部门积极推动新型电池发展。工信部表示，国家有关部门高度重视新型电池产业发展，从加强行业管理、统筹产业规划、支持技术创新、加快标准建设等角度出发，采取一系列措施促进新型电池产业健康有序发展。
油价2023年前不太可能回落
10月21日消息，世界银行21日表示，全球油价近期大幅上涨可能会威胁经济增长，而且价格在2023年之前不太可能回落。根据世行发布的最新《商品市场展望》，今年年底的平均原油价格预计将达到每桶70美元，比2020年高出70%。报告说，油价上涨也将推高天然气等其他能源价格。
世界银行首席经济学家高斯说，“能源价格的飙升对全球通胀构成了重大的近期风险。如果持续下去，还可能对能源进口国的增长造成压力。”他说，“涨幅比以前所预测的更明显。各国从去年的全球经济衰退中复苏所作出的政策选择将变得更复杂。”
汽车芯片依然紧缺
据报道，由于铜、金、石油、硅片等原材料价格持续攀升，英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体等多家汽车IDM已通知客户，明年车用芯片报价将调涨10-20%。上述消息人士表示，关于最新一轮涨价潮的更多细节尚属未知，但“明年汽车制造商的芯片成本肯定会上涨”。
今年以来，上述厂商已相继调涨产品价格，但与本次不同的是，之前的涨价主因一直是产能受限。一方面，此前车用芯片产能短缺的一大症结，便是生产重镇马来西亚当地封测厂的疫情停工/减产——由于疫情冲击，8月当地半导体产能接近腰斩。不过，随着当地政府放宽防疫限制、工厂员工完成疫苗接种，产能已开始逐步爬坡。据大摩调查，9月末晶圆厂设备商产能利用率已由51%上升至89%。另一方面，瑞萨、英飞凌、台积电近期也已相继宣布，将提高车用芯片产量。例如本轮涨价的主角之一英飞凌已宣布，明年将增加五成支出，也就是投资24亿欧元（约合28亿美元）用于扩产。
阿斯顿·马丁计划2030年电动车销量50%
日前，据外媒透露，阿斯顿·马丁首席执行官Tobias Moers表示，该公司的发展目标是在2030年前大幅提升电动汽车的销量。到2030年，该公司至少50%的销量将来自电动车型。
阿斯顿·马丁向电动汽车转型始于2020年，当时加拿大亿万富翁Lawrence Stroll牵头投资5亿美元，计划到2025年，旗下所有的量产车以纯电或混动的形式实现电动化；到2030年，旗下50%的量产车实现纯电动化，45%实现混动化，剩下仅5%为针对赛道的内燃机赛车。而Moers则给出更清晰的答案，即Vantage与DB11的继任车型将均为纯电动车型，其中一款将作为旗下首台纯电动车型于2025年亮相。
中石化规划至2025年建设5000座充换电站
日前，据中国石化官方消息，中国石化加快布局快充、超充等业务，分别与特来电、星星充电、国网、南方电网、小鹏汽车等企业合作，在全国加油站建设快充站、超充站，为广大车主提供高质量的充电服务。
中国石化发言人表示，充电业务市场化程度高、竞争激烈，换电模式才是中国石化重点布局的方向。今年以来，中国石化销售公司先后与蔚来汽车、奥动新能源、玖行、伯坦等主流换电企业进行沟通交流，研判产业路线和技术路线，推动通用型换电站落地。
奇瑞投资成立新能源汽车公司
日前，我们从企查查App官方了解到，贵州瑞骐新能源汽车有限公司成立，法定代表人为胡湘成，注册资本30亿元人民币，经营范围包含：充电桩销售；电池制造；电池销售；小微型客车租赁经营服务；电机制造等。
企查查股权穿透显示，该公司由贵安新区产业发展控股集团有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司共同持股。
樊京涛转战北汽蓝谷
10月21日，北汽蓝谷（600733.SH）宣布，北京现代副总经理樊京涛将正式出任北汽新能源常务副总经理。这是继今年1月原北汽新能源总经理刘宇升任公司董事长，以及今年4月原北汽新能源工程院副院长代康伟出任北汽新能源公司总经理兼北汽蓝谷公司总经理之后，北汽新能源管理团队的又一次调整。
樊京涛是一名营销老将，在北汽自主和北京现代有多年的营销经验。资料显示，自2004年在北京现代担任销售促进科科长以来，樊京涛已在北汽集团工作17年。2010年，樊京涛被调往北京汽车，历任部长、副总经理、常务副总经理；2016年，重回北京现代，担任销售管理室室长。2018年，樊京涛接替吴周涛担任北京现代副总经理。
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