如果以“GPF堵塞”为关键字放进百度进行搜索，那出现的第一条信息是解释GPF的结构与故障原因，而第二条就是大众探岳“一劳永逸”解决GPF故障的办法。
GPF是什么？为什么要装它？它会带给我们什么样的影响？
GPF的正式中文名称叫做汽油机颗粒捕集器，它的作用是收集发动机在燃烧过程中所产生的各种废气颗粒，等收集到一定数量之后进行无害化处理，以满足更加严格的环保要求。
它所带来的好处是尾气更加环保，但它带来的坏处是造成发动机功率的下降。
这个现象在绝大多数国五升级国六的车型上都有体现，比如现代胜达的2.0T发动机，国五和国六型号均为G4KH，但国五车型因为没有安装GPF颗粒捕捉器，其功率达到了176.5千瓦，而国六就只剩下了169千瓦。
如果只是损失一些动力倒还说得过去，毕竟环保可是一件大事，可问题在于GPF是个相对“娇贵”的东西，频繁出现的各种故障困扰着广大车主。
GPF的故障并非你所理解的“故障”
许多国六车型的车主发现，某天早上自己车子的仪表台突然弹出一条提醒，大致内容为“GPF达到限制需要维护”，并且仪表台还多出了黄色的感叹号或者故障灯。
这对绝大多数人来说都是没有经历过的场面，吓得赶紧开去4S店处理，心说车子是不是坏了。
别说普通用户，就连我这样的汽车从业人员，如果哪天突然碰上这种事情，大概也是一脸的懵圈。只不过，我不会在第一时间惊慌失措，而是选择拿出车辆的说明书看一看。
简单来说，车辆出现这样的信息并不意味着发生故障，而是车辆在通过交互界面告知用户自身的情况，并对后续将要发生的事情做提前的预警。
先了解原理，再处理“故障”
我用通俗易懂的话来解释GPF的“故障”和处理的方法。
通常情况下，GPF装置会尽可能频繁的清理内部储存的颗粒，以免堵塞其中细小的孔，我们将这个清理的过程叫做“GPF自洁”或者“GPF再生”。
GPF再生的过程必须满足两个条件。首先是温度，在发动机正常工作的情况下，其排出的气体温度理论上能够满足再生所需的条件；其次是发动机废气中的氧气含量，它直接关系到GPF中的颗粒能否被处理掉。
这两个条件缺一不可，一旦时机成熟，被GPF捕捉的颗粒物就会在高温状态下发生燃烧，变成二氧化碳再随着尾气排放到空气中。
在绝大多数情况下，车主反馈的故障其实是GPF在报告“我已经装不下了需要清理”，并非真正意义上故障，此时我们只要让车辆行驶起来就可以让GPF进入再生状态。只不过这种“再生状态”有相对严格的要求，比如将车辆加速到80公里以上，也就是常说的“跑高速”。
大众汽车给出的解决办法就是让车辆高速行驶，并且在行驶到一定速度之后松开油门让车辆进入滑行状态。这种办法虽然看上去有点敷衍，让不少人觉得“难以理解”，但事实上，大众的方法真的非常有效。
我简单解释一下它的原理：
当车辆高速行驶时，发动机会快速运转产生大量废气，这些废气的温度会聚集起来加热GPF装置，这就满足了GPF再生的第一个条件温度；而行驶到一定速度之后松开油门，此时发动机电喷系统会停止喷油，但发动机依然保持与车辆传动系统的刚性连接，此时的发动机被车身惯性带动着进行不做工的“运转”，吸入的空气不与汽油进行燃烧反应就直接排出，这使得GPF能呼吸到新鲜的空气，含氧量上升。
此刻，让GPF再生的全部条件都已满足，GPF进入再生状态，“故障”解决。
理论和实际之间存在无法逾越的鸿沟
虽然解决办法看着简单，但真要实操起来就有些困难了。
比如，许多用户反应自己根本就没有时间去高速公路跑上半小时让GPF再生，并且将行车电脑的报警信息置之不理的话，车辆的油耗就会出现翻倍的情况，一些功能比如自动启停也会强行关闭。
其实这些现象只是GPF在某些特殊工况下自洁的表现，严格意义上说并不算“故障”，但它确实影响到了用户的实际使用和日常生活。
站在消费者的角度来说，一台“没有存在感”的车子才是真正的好车，才更贴近我们的生活需要。
解决办法或许治标不治本
根据最新的报道显示，大众率先对旗下GPF出现“故障”的车型进行了升级和改进。其改进内容大致如下。
首先是更改了GPF自洁的“报警”逻辑，不会再动不动就提醒用户了；其次是“纵容”GPF的堵塞，这样就不会频繁进入自洁，而是等堵塞更加严重之后再集中进行处理；最后是改变发动机的工作逻辑，使发动机排气产生的温度升高，同时让排气中的氧含量提高，尽可能的让车辆免于进入高速行驶状态就完成GPF的自洁过程。
除了以上逻辑程序的改变之外，大众还对排气部分做了隔热加强处理，用以应对车辆低速行驶时GPF内部温度过高但没有足够风量进行冷却的问题。从表面来看这或许能够解决GPF的“故障”，但从长远角度来说又或许会带来未知的问题。
写到最后：
新技术都是在不停的改进中变得成熟，我们不该因为一个新技术出现问题就将它放弃。只不过，这些为了达成目的而产生的代价，似乎都转嫁到了消费者身上，这才是问题的关键。