作者简介：
Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师
随着特斯拉的突飞猛进，传统豪车三强BBA中奔驰的EQ系列、奥迪的e-tron系列干得风生水起，宝马自然也不能在新能源赛道上坐以待毙，在自己的纯电平台i系列上推出了BMW iX这款旗舰电动SUV，并即将在广州车展上正式发布。而继在成都车展亮相后，宝马将iX正式发布前的最后一站路演再次放到了成都，让我们有机会再次对它进行近距离的静态体验。
iX作为定位于宝马纯电平台的首款中大型旗舰型SUV，足以说明宝马对于SUV市场的重视，也或多或少会被人拿来跟X系列的SUV来进行对比。从尺寸数据来看，iX长度和轴距略优于X5，但重量更重，外观的造型比起燃油车更运动，内饰的风格更具有时尚和科技感。
iX的车身颜色虽然有七种可选，但更推荐我们见到的这款砂金石红，因为只有它配上栗果色的座椅才能体现动力的狂野，显现运动的气质。其余的无论是选择亮+暗，还是浅+深的颜色搭配都略显黯淡。
相比于燃油车，iX的进气格栅不但实现了全封闭，还把“双肾”的宽度压得更扁，高度拉得更长，但目视起来并没有让前脸的姿态更窄和更高，这是因为它搭配了一套细长的大灯组合，拉伸了车头宽度的目视效果。
封闭的格栅表面也没有仿用4系的点矩阵图案，而是改成了渐进式三角形图案，据说三角形元素也将是未来宝马设计的主要元素。
TIPS：如此繁多的三角形合拼起来的菱形让整个前脸看起来不太像“双肾”，反而像中国古代战士们穿的“盔甲”，上面的“鳞甲”触摸起来是没有层次感的——因为其表面运用激光汽化和真空等离子技术填充了五层特殊的聚氨酯涂层材料，不但可以实现轻微划伤的自修复，还保护着镶嵌在涂层里面的摄像机、毫米波雷达、传感器等为辅助驾驶系统的关键元器件。同时“盔甲”内还自带加热功能和清洁功能，防止被冰雪遮挡和泥沙覆盖，保证了雷达的探测精度。所以这层“盔甲”就像保护战士的安全一样保护着iX的行驶安全，当然，如果发生碰撞，破损后的更换费用也不低。
iX的蓝天白天LOGO多了一圈蓝色的圆环——未来只要看见带蓝色圆环的宝马LOGO，便意味着这是一辆运动性能的车。而轻压LOGO就可以弹开加注玻璃水，这就意味着宝马的前机盖除了特约维修站外是不可自行打开的，当然里面也没有了任何储物空间。
iX的轮眉采用了原石切割的造型，不像其他车型有一个向外的弧度过渡，而是平直的截了下来，也有利于空气动力学的提升。
拉开车门和后备箱，你能清晰的看见在门槛、立柱、侧围等位置使用了碳纤维复合材料，在减轻重量的同时还能提高车身强度，并且在一些非受力位置还使用了连续纤维增强热塑性塑料来替代金属。但在使用了如此多的轻量化技术后，这台车依然比尺寸差不多的X5重了300KG，这就不得不让人怀疑它的电池和电机里面是不是有什么“黑科技”了。
iX尾门有着当前宝马所有车型里面尺寸最大的LOGO，也是第一次在LOGO里面植入了后摄像头，这个LOGO还能自动伸缩，可以实现自动清洁摄像头。作为一款电动车虽然没有了排气管，但iX依然在常规排气位置设计了一组运动套件来衬托运动气质。
宝马虽然不像奥迪那样使用贯穿式的尾灯，但iX上这个细长的“眯眯眼”尾灯一点也不简单，它几乎是当前市面上尺寸最窄的尾灯——需要足够的技术实力，才能在如此窄的空间内发出高照度的光芒，并且在外观上既同前大灯的细长造型相呼应，也能起到拉宽车体的视觉效果。
iX用心的在后备箱内增加了示宽灯，靠边停车打开尾门时，也能用灯光信号提醒后面来车注意安全。此外能够在车尾对后排座椅实行4:2:4比例放倒，以拓展后备箱空间。
iX的车门拉手并不像一些新能源车那样设计成自动伸缩式的，而是内凹了一个造型，需要伸手进入触摸后才能开启。iX虽然配备了电动吸合门，不过在开启过程中手感那是相当的费力，无框车门看起来倒是高大上，但你也要接受它关门时并不好听的“嘣嘣”声。
之前宝马的内饰一直被大家所诟病，经常是显现不出设计主题，元素冗余，排布杂乱无章，与豪华车的档次一点都不匹配。而iX的内饰总体来说比起传统宝马车型显得更精简，但相比外饰设计来说，还有很大的差距。从仪表板的断面来看，非常的平滑，也没有多余的线条。但是出风口的造型减了不少的分：左右出风口的造型与中央出风口并没有什么逻辑关系，中央出风口因为大屏的布置，被迫使用了更窄的尺寸，看起来很不协调。
内饰包覆用的真皮以橄榄叶萃取取代了传统的鞣制工艺，所以在仪表板表皮上看得见一个大大的橄榄叶标识。
TIPS：真皮其实并不是直接从动物身上取下来后就可以使用，如果不经过专门的处理会导致腐烂。传统的处理方法包括了铬鞣、明矾鞣和油鞣。本人是坚决反对真皮的大量使用，抛开动物剥皮的残忍不说，鞣制过程要么带来重金属离子，要么会使用大量的化学溶剂，实际上并不环保。
所以吉利汽车在不久前就专门发表过声明，拒绝在以后的汽车上大量使用皮革制品。而iX的橄榄叶萃取实际上就是用一种植物溶剂替代了传统的化学溶剂，无论是在生产过程中，还是制造出的成品，都减少了污染物的排放，这也跟新能源车减少排放的宗旨是一致的。
方向盘第一次使用了这种两幅六边形的造型，看起来并不好看：
悬浮又简洁的副仪表板完全好评，流光溢彩玻璃控件镶嵌于FSC认证的原木面板之上，配以触摸时的光亮效果，尽显豪华车风范。因为曲面大屏略微偏向驾驶侧，乘员侧的乘客可以通过圆形的旋钮调节或在面板上手写输入来控制大屏。
悬浮式的设计，并没有减少副仪表板的储物空间，硕大的扶手箱和上下层叠的精妙利用，完全能满足手机无线充电面板、水杯的放置。最关键的是副仪表板与仪表板的断开，中间留了一个很大的通道，前排两个座位之间完全可以自由流动，不用下车就可以从驾驶侧换到乘员侧。
手套箱面板采用了织物面料，用开启按钮替代了传统的扣手，但是关闭过程的阻尼较大。
手套箱的开口角度略向上，导致内部空间狭小，箱内氛围灯打开后，能看到塑胶件胶口外露：
门板风格比较简洁，线条平顺，无明显棱角，以门袋尾部为起点，斜向上分色，前半块使用黑色涂装与仪表板的边界搭配，后半块使用栗果色与座椅搭配。但是前门的比例看起来有点不太协调，没有呈现出足够的美感。
相比起奔驰的电容式座椅调节按钮，宝马的水晶式座椅调节按钮能给你带来按压的直接回馈，在光线的映射下，还能发出五彩的斑斓。座椅电机响应及时，调节力道强劲。
四个门的门袋开口设计好评，扩展了空间，但是这种豪华车在这个位置居然直接使用硬塑料，把前面的好评又全部抵消了：
门板上的顶部灯带不光是氛围灯，打开车门时如有障碍物通过，还会闪烁提醒：
门板上开启手柄改成了电子式按钮解锁，驾驶侧还保留有物理按键，以防突然断电：
后门下侧的扬声器轮廓太明显：
门板扶手前端的空间够深，适合开关门时的抓握发力：
全套的韦华宝健的音响系统，带有这种L形氛围灯相当漂亮：
电动车窗按钮只是用了高光黑漆，略显低廉。门板上布置了一个卡片槽值得表扬：
门板包覆的皮料使用一段时间后出现明显的折痕，随着时间的推移会越来越明显：
蝴蝶形的顶灯也成了宝马内饰中颇有辨识度的细节：
后排空调可以独立调整大小和实现关闭，空调面板上可以控制座椅通风和加热，以及吹脚风道：
空调面板下偷空间的设计，扩展了后排中央乘客的腿部空间：
后排的吹脚风道虽然带有氛围灯，但是这个布置略显不美观，也与iX宣导的Shy Tech隐形科技概念背道而驰：
座椅的舒适度在同级别车里的静态体验算得上优等，支撑感和柔软度结合适中:
后排空间留得足够大，除了后排中央座椅外，其余位置的头枕都是不可相对座椅进行单独调节的，里面植入了4D环绕沉浸式音箱。
后排中央靠背偏硬，用手按压几乎没有反应，拉带与包覆面料同材质好评：
后排中央扶手拉开后，是一个完整的平面，既可以撑手也适合放置大件物品。跟奔驰一样，杯托也设计成了隐藏式的上下两层可收缩结构：
前排座椅背后包括储物袋都使用了皮革包覆：
iX可能是充电口布置得最多的车型，两个前排座椅背后的上部都带有两个Type C充电口，下面还有支架安装口，可以安装笔记本电脑和IPAD支架，也可以做为衣帽架使用，挺适合商务出行。
不可打开的巨幅天窗延伸到后排头顶，能像波音787梦想客机的舷窗一样实现明暗度的调节：
目前对于iX的关键参数并没有官方的说明，所以这个车的铭牌现在也是大面积空白，关于这辆车的动力系统和准确价格，还请移步广州车展的发布会，驾仕派也会及时给你带来第一手资讯。
总体来说，iX外饰的双肾格栅造型有较大变动，引起了不少争议，但考虑到里面一些高科技元素的植入，也很值得期待。内饰相比燃油车有很大进步，但设计主题不明显，局部的用料和元素搭配还有改善空间，开闭件的手感略显厚重，座舱舒适性优良，科技感较强，精致工艺值得称赞。按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次评价如下:
文｜Argus
图｜Argus 网络
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