今年6月岚图汽车的一场媒体活动上，CEO卢放非常的自信说到：“岚图FREE非常有信心成为从品牌发布到量产交付，最早实现10000台交付的车型”。随后，岚图汽车新能源技术总监黄敏补充称，之所以定下年销1.3万辆的目标，是因为受限于产能，只能生产出那么多。
四个月过去了，岚图汽车实际销量如何？
根据岚图汽车官网数据，8月408辆，9月908辆，刚过去的10月1006辆，增长明显放缓，但单月销量首次突破千辆，累计交付2322辆，离年底交付13000辆的目标，还差很远。
岚图汽车需要在接下来的两个月，每月交付5500辆以上。从10月份的1006辆，陡然提升到5500辆，似乎违背了汽车产业的发展规律。
对比一下，新势力第一款车型的销售曲线，交付过万，历时均在6个月以上。诚然，东风集团更有实力，但手握百亿现金流，自带光环和流量的互联网大咖，也不是弱旅。
新品牌的首款车型，每一个用户的获取成本都很高，口口相传的传播和转介绍，注定是一个循序渐进，逐渐起量的过程。操之过急，一旦出现产品或售后问题爆发，反而会引起舆论的反噬。反面典型是极氪汽车，如果极氪001不那么着急上市，理顺供应链和品控，不至于出现今天的负面舆情集中爆发。
车评网小编曾深度试驾岚图FREE，客观说产品力较东风集团过去的自主产品风神系列已有极大提升，是一款有竞争力的高端智能电车，体现了开发团队的实力。
从产品定位上，岚图FREE借鉴了理想ONE的思路，增程+纯电模式，通过增程车型，解决充电焦虑，覆盖更多客群。
外观也许是借鉴了CEO卢放的老东家一汽奔腾T99，风格硬朗，两者在大灯、腰线、比例等多方面颇为相似。
内饰则充分体现了智能车的特点，横向贯穿的液晶大屏，非常吸睛。舒适模式向运动模式切换的时候，大屏和车身同时降低很科幻。
开起来双电机带来的推背感很强烈，过弯和减速带的底盘表现扎实，传递着信赖。不过语音交互没有小鹏那么精准，存在无法识别语音的情况。过弯时的实景影像，没有显示车身，无法判断障碍物距离，对驾驶帮助不大。岚图FREE在智能化细节方面，还需精进。
综合而言，岚图FREE对得起30万的价位，但也许是因为首款车型开发过于仓促，相对同级别竞品理想ONE，岚图FREE并没有绝对领先的实力，不具备短期爆发的产品基础。
尽管今年13000辆的交付目标难以实现，但车评网小编依然认为岚图汽车是一家未来可期的企业，相对于新势力需要快速跑出销量，取悦资本市场的压力，作为东风集团嫡子的岚图，有着竺延风董事长的全力支持，暂无融资焦虑，从容的底气，非常有利于长远的发展。
岚图汽车的第二款产品，对标丰田埃尔法的豪华中大型MPV，会在一周后的广州车展亮相，喜欢岚图的朋友可以关注下，希望成为MPV用户的新选择。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。