由广汽丰田推出的全新跨界SUV车型锋兰达，已确认在本次广州车展中正式亮相。作为一款定位与C-HR相似，但整体设计更实用，更为大众化的跨界SUV车型，锋兰达似乎已经注定成为广汽丰田旗下又一爆款。
在新车正式登场之前，我们不妨先来看看日本媒体针对日规车型Corolla Cross的试驾报告。考虑到国产版本暂时只提供纯汽油版本车型，所以涉及行驶性能的部分，我们主要选择了汽油版本车型进行编译。另外，日规版本的汽油版车型搭载1.8L汽油发动机，实际体验也将与未来的国内版本有所不同，因此本篇文章，仅为大家提供一个大致的参考。首先，还是简单表述一下日媒的观点：Corolla Cross是一台极具丰田特色的车型，亮点看似不多，却是一台价格合理，平衡性相当之高的产品。
掐指一算，在日本市场，丰田的SUV产品线可谓惊人。最顶端的Land Cruiser（兰德酷路泽）先不提，想买稍微豪华点的城市SUV，可以考虑一下Harrier（对应国内凌放/威飒）；稍微粗犷一点的，RAV4（荣放）给你提供两种不同的外观样式；预算不太够，想买一个实用一点的，看看Raize；想要更小巧更精致的，Yaris Cross是更好的选择。
其实在小型SUV市场里，除了Raize以及Yaris Cross，丰田还有一款推出已有一段时间的车款，他便是C-HR。凭借着极具个性化的设计，C-HR初期的销量表现还算不错，也能跟Vezel（缤智）打得难分难解，但它终究还是缺了点实用性，导致销量逐渐陷入了低迷。在这样的背景之下，Corolla Cross正式登入日本市场。
新车采用GA-C平台打造，2640mm的轴距与日规Corolla车系以及C-HR保持一致，但得益于这套极为规整的外观设计，以及4490/1825/1620mm的长宽高数据，使得它的内部空间表现要比那些车型好不少。
经过我们实测，4个170cm的男性乘客坐进车内，后排腿部空间还剩下1拳半，这比新一代Vezel的2拳半差了不少，话虽如此，Corolla Cross的后排坐垫高度比C-HR高了46mm，还改善了靠背的造型，这也使得新车的乘坐舒适度，以及上下车便利性都要优胜于C-HR。
作为一款强调实用性的跨界SUV，Corolla Cross有着可观的尾箱空间，在收纳后排座椅后，尾箱的深度可以达到1885mm，可惜的是，收纳座椅后尾箱并不能做到全平。为此，丰田提供了一块额外的垫板以填平落差，但这块东西属于Corolla Cross众多选装配置中的一份子。
既然提到了配置，也不妨看看丰田还为Corolla Cross提供了哪些配置：跟现行的丰田车款一样，新车标配了Toyota Safety Sense，安全配置是到位了，但一些舒适性/便利性配置仅提供选装，除了前面提到的垫板，新车还可以选装全景天窗、无线充电、座椅加热、360度全景影像等，标配的7英寸中控屏也可升级至9英寸。
虽然整台车都洋溢着Corolla车系的气氛，譬如整套内饰设计，但涉及底盘部分，Corolla Cross却有相当大的变化。其前驱版本的后悬架，采用了非独立扭力梁式结构。这也使得Corolla Cross成为首款采用该布局的GA-C平台车款。
根据丰田表示，简化后悬架布局对于减重有一定的帮助，但从消费者的角度来看，这难免会给人节省成本的感觉，而且对行车质感也有影响。
实际上，在丰田的巧手之下，“减配”并没有过于影响到Corolla Cross的表现。尽管在低速时，这个底盘还是会向你清晰地传递路面的凹凸，所幸这套悬架并不会有太多无谓的动作。据称，丰田为了确保行车质感，对扭力梁的形状、安装角度进行细致调整，还优化了衬套设计。
作为一台家用的跨界SUV，Corolla Cross在攻弯时，难免会出现一些车身侧倾，但依然处于可接受的范围内。此外，Corolla Cross的方向盘手感，也会较家族其它成员更重一点。
动力部分，Corolla Cross搭载的是1.8L自然吸气发动机，最大输出140ps/6200rpm，峰值扭矩170Nm/3900rpm，匹配CVT变速箱。发动机与变速箱的匹配度之高毋容置疑，整套系统推动1370kg的车身也没有任何压力。一定要挑出毛病的话，急加速时发动机的声响还是挺大的，另外，这幅机器也不提供发动机启停功能。对于一些上车就关启停的消费者来说，可能反而会是一件好事吧。
如果仅从海外版来看，跟最近的丰田产品相比，Corolla Cross算不上特别亮眼，但对于追求实用性的家庭用户来说，这将会是一个比现款Corolla更合理的选择。参考目前的信息，国内版本锋兰达更换了更强大的2.0L发动机，如果在配置上也能较海外版本有所升级，相信其市场竞争力会相当之高。