热烈庆祝深圳地铁16号线区间全线贯通
11月26日，随着盾构机刀盘在龙平站盾构接收井破桩而出，深圳地铁16号线最后一个区间（龙城中路站-龙平站区间左线）隧道顺利贯通。至此，深圳地铁16号线区间全线贯通、主体结构全部完成！
龙龙区间左线隧道顺利贯通
科学统筹 攻坚克难
成功穿越13.3Km岩溶强发育区
16号线线路图
深圳地铁16号线工程全长约29.2km，线路经过石灰岩岩溶区长达13.3km，岩溶区范围广、深度大，存在岩溶强发育或极强发育溶蚀性灰岩，基岩裂隙水发育，是深圳地铁建设首次大规模穿越此类地层，给车站及盾构施工带来极大风险。
岩溶区施工是16号线存在的重大安全风险，全线23个车站和25个区间中，有12个车站、13个区间位于岩溶强发育区。岩溶区基坑开挖范围分布中风化岩层，岩下基岩裂隙水发育，影响车站基坑围护结构、开挖进度及基坑降水效果，极易发生涌水；区间线路穿越岩溶地段存在长距离穿越硬岩地层，并且多处区间处在软硬不均的地层中，盾构机姿态控制困难，掘进效率存在较大的不确定性，刀盘磨损快，故障率高，工期控制困难。
大龙区间左线盾构机组装调试
为确保工程和人员的安全，总承包项目部牵头各工区提前谋划，多措并举战岩溶：一是利用物探技术加密地质补勘。在设计详勘的基础上，联合组织在岩溶区段全部开展加密地质补勘，利用先进的物探技术查明地质条件，由原设计的每隔20米一个孔加密到5米，尽可能细致的了解地质状况。二是学习先进经验，优化施工方案。先后四次组织各参建单位到广州、南宁、贵阳、武汉等地区进行岩溶处理对标学习，结合深圳地区的工程地质特点和建设环境，对岩溶处理实施过程中出现的问题进行修正、补充和完善，根据地质条件选择合适的岩溶处理方案，遵循“地面为主，洞内为辅，先探后掘，后期补注”原则，保证岩溶处理施工质量。三是因地制宜升级盾构设备配置。根据地质特点有针对性的对盾构设备进行优化配置，提高盾构设备自身探测和地层加固能力，同时根据地层分布对区间进行区段划分，提前确定盾构施工参数的控制范围，有效克服故障率高、姿态控制困难、掘进效率低等诸多难题。四是实施风险管控信息化管理。采用地下与地面相结合的方式，全天候不间断监测预警，采集反馈现场数据，并运用大数据分析平台提前化解风险，给16号线岩溶地质段施工安全增加砝码，施工中突发大大小小险情多达百余次，全部得到及时有效的处理。
回龙区间盾构施工监控室
奋辑笃行 勇担使命
助力深圳“东进战略”实施
深圳地铁16号线线路大部分沿城市主干道敷设，共穿越地块12处，其中穿越切割面积较大的有9处。沿线下穿房屋及与高层建筑（≥7层净距30m以下）18处；沿线相交的重要管线18处，下穿河道9条，下穿、侧穿高铁、高速公路等桥梁8处，穿越13.3km岩溶区域，多处存在基岩突起、软弱地层、富水地层等不良、复杂地层，施工风险高，施工难度极大。
地铁16号线-刀盘吊装下井
与此同时，地铁16号线房屋拆迁量高达48万平方米，沿线商户多且位于繁华商业区，25个工点中有11个受拆迁影响始终无法开工，一半以上工点受合同外电力、通信管线改迁影响，部分或全部围护结构无法施工，交通疏解无法实现倒边，严重制约现场正常推进。
为此，16号线总承包项目部实干奋进，笃行不怠，联合各工区灵活运用“共建联控”工作平台，与沿线街道、社区、派出所等相关单位联合成立“攻坚党支部”，配合沿线各街道逐个击破，获取沿线商户和居民的理解和支持，协助电力、通信管线迁改单位进行现场施工及相关割接手续办理，顺利解决了多个站点的房屋拆迁、管线迁改等难题，特别是一举解决了龙岗区遗留10年之久的历史征拆问题，顺利完成主体结构施工范围内电力、通信管线迁改任务，为现场施工全面展开奠定了坚实基础。
标准化现场
施工过程中，参建各方联动协作，整合资源，采取纵横结合、全面覆盖的网格化管理模式，着力构建“层层负责、人人有责、各负其责、责任分明”的工作体系，确保工作责权打桩定位到人到事，有效管控施工现场。同时运用BIM技术赋能智慧工地建设，实现施工现场管理标准化、规范化、精细化和信息化。开展技术攻关，创新应用新设备、新技术，作业功效得到有效提高。在龙南站破解高岩面盖挖逆做法车站施工技术难点，实现内实外美，结构优良；在龙城公园停车场采用缓粘结后张预应力技术，规避二次注浆带来的工期跨度长、工序环节复杂等缺点，大大提高施工效率，节省人工和机械运用成本；在横田区间盾构掘进时，采用耐磨性及切削能力更强的18寸重型扁齿刀具，有效保证长距离掘进的刀具性能，创下了深圳地铁盾构掘进1732.8米无换刀纪录。
横田区间隧道掘进创造1732.8米无换刀纪录
惟其艰难，方显勇毅。深圳市住建局、轨道办、地铁集团和中国铁建的各级领导多次深入施工现场查看工程建设情况，亲临一线“查隐患、抓整改、严管理、保洞通”，有力保障各区间隧道按工序节点顺利贯通，为早日实现深圳地铁16号线开通运营打下坚实基础。深圳地铁16号线的建设者们众志成城，攻坚克难，勇往直前，成功攻克了岩溶强发育区超大车站基坑涌水难题和岩溶区盾构掘进难题，安全穿过桥梁桩基、河流、暗涵、房屋和重要市政管线等重大风险源44处，在正常推进施工的同时保证了项目沿线的安全稳定，顺利完成主体结构施工任务。
田头站俯瞰
深圳地铁16号线系“东进战略”的重点基础设施建设民生工程，起自龙岗区大运站，止于坪山区田心站，正线全长29.2km，设车站24座，田心车辆段1处，龙城公园停车场1处。建成通车后将支撑深圳向东部拓展，对于提升粤港澳大湾区崭新活力，推高区域经济势能发挥重要作用。截止目前，全线车站主体结构完成100%，区间盾构完成100%，附属结构、轨道工程、装饰装修、系统设备安装、机电设备安装等工程正在全面推进。
文图：刘虹 李廷安
编辑：付崇轩
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