蜀道从此成通途
——宝成铁路建设往事
又是一个明媚的冬日，伴着金色的朝阳和清脆的鸟鸣，6063次列车缓缓驶离宝鸡火车站。窗外，楼房和树木加速倒退，顷刻间，列车已驶出喧闹的市区，驶向静谧的秦岭……
日复一日，年复一年，寒来暑往间，这趟列车已在宝成线上运行了一个甲子。宝成铁路是中国第一条电气化铁路，1952年7月1日破土动工，1956年7月12日全线接轨，1958年1月1日正式通车，从此，“难于上青天”的蜀道变成了通途。
开天辟地
新中国成立前，北洋政府、民国政府就曾先后筹建同（大同）成（成都）铁路、天（天水）成（成都）铁路,但几次勘探后都未动工。新中国成立后，专家在勘测比较后，选定宝鸡至成都的铁路线路。1952年7月1日，宝成铁路从成都端破土动工，一项开天辟地的筑路工程徐徐拉开大幕。
宝成铁路要翻越秦岭山脉，其中，从杨家湾车站到秦岭大隧道，直线距离只有6公里，但落差却达680米，这意味着每公里要抬升113米，而当时火车通行的最大坡度为每公里抬升30米。为满足火车通行需求，设计建设者采用迂回的方法，按3个马蹄形和1个螺旋形，将这段铁路延展至27公里，从而形成著名的“观音山展线”。
▲观音山展线示意图
逢山开路，遇水搭桥。宝成铁路全长668公里，其中，隧道304条，总延展长度84公里，桥梁1001座，总延展长度28公里，隧道桥梁合计延展长度超过全长的六分之一。修建观音山车站，需炸平4个山头，施工中，挖药室29个，装炸药143吨，爆破后，扬弃石方9.86万立方米，松动石方1.98万立方米，向山沟抛掷石方1.47万立方米，节约投资78.83万元，缩短工期6个月。修建青石崖车站时，在3个山头挖药室36个，装炸药334吨，爆破扬弃石方8万多立方米，松动和填入石方18万多立方米，节约投资67.5万元，缩短工期4个月。修建宝成铁路需打穿上百座大山、填平数百道深谷，据计算，仅炸山平沟的土石方就有6000多万立方米，按高宽各1米算，长度足以绕地球赤道一周半。
▲成都小学生欢送首趟开往北京的列车（资料图）
虽然当时作业环境极其恶劣、工程设备极其落后，但数十万筑路大军硬是用汗水和鲜血建起了一条“钢铁栈道”。1956年7月12日，宝成铁路南北两端于甘肃省徽县黄沙河桥成功接轨，比计划时间提前13个月建成。1958年1月1日，宝成铁路全线通车典礼在成都火车站举行，近5万名成都市民盛大集会、热烈庆祝，时任国务院副总理贺龙作为中央代表团团长出席并剪彩。他动情地说：“同志们，朋友们，宝成铁路今天正式通车了，这是我国社会主义建设事业的又一次伟大的胜利！”
战天斗地
“最近这里工作很紧张，到处都是冒着风雪劳动的人。发电机、卷扬机、混凝土搅拌机和空气压缩机的吼声，震荡山谷。”这是作家杜鹏程的小说《夜走灵官峡》里的场景。那些“冒着风雪劳动的人”，就是战天斗地的宝成铁路建设者。
1955年秋，杜鹏程来到宝成铁路建设工地采访。他与建设者们同吃同住同劳动，耳闻目睹了许多可歌可泣的感人事迹。一次，杜鹏程采访筑路模范郭金升，握手时，发现郭金升的手心、手指有许多小黑点。询问得知，郭金升曾赴朝鲜作战，在拆卸定时炸弹时，引信在手中爆炸，铁屑钻进了肉里，天长日久变成了小黑点。郭金升说：“一握铁锤，铁屑扎得肉疼。不过，我习惯了，能忍住，可以修路。”听到这里，杜鹏程泪花闪烁。当晚，他怀着激动的心情写道：“会写诗的朋友们，来歌颂劳动人民的双手吧。这许许多多的手上写着我们祖国的全部历史！”
▲宝成铁路南北两端在甘肃黄沙河接轨 （资料图）
尽管任务异常艰巨、条件异常简陋，但宝成铁路建设者们仍喊出“大干苦干，艰苦创业，奉献宝成，尽快通车”的口号，他们住帐篷、喝凉水、啃冷馍，不分严寒酷暑，无惧雨打风吹，夜以继日地用钢钎、铁锤和炸药开辟路基和隧道。在观音山车站建设中，共产党员刘云和负责全部29个药室的装药、试验、检查，他把各种炸药放在水里泡、放在阳光下晒，甚至放进嘴里尝，以熟悉不同炸药的特性，确保爆破工作万无一失。连续奋战三天三夜后，刘云和累到昏倒，最终，他在工地医院的病床上听到了隆隆的爆破声。
宝成铁路修建期间，中共陕西省委发出号召，宝成铁路所经县、市、区，乃至全省人民，大力支援修建宝成铁路。一时间，宝鸡群众纷纷加入运输队伍，将木材、燃料、粮油、肉蛋、车辆等物资送到工地，与广大建设者共同谱写了“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”的壮丽史诗。
感天动地
1981年3月，时任陕西省作协副主席的杜鹏程在兰州参加笔会后，和夫人张文彬经宝鸡返回西安途中，路过凤县灵官峡时触景生情，当即作诗一首：“有幸又作故道行，灵官险峡觅旧踪。凝目当年鏖战处，犹闻劈山机声隆。长桥飞渡连天堑，铁龙疾驰贯秦岭。筑路健儿今安在，青峰着意记英雄。”这首诗也被镌刻在凤县灵官峡宝成铁路文化体验馆的墙壁上。2018年，宝成铁路入选第一批中国工业遗产保护名录，同年，凤县利用宝成铁路改线废弃的铁路隧道遗址，打造了占地面积约2500平方米的宝成铁路文化体验馆，运用声、光、电等技术手段，结合实景雕塑，再现了杜鹏程笔下宝成铁路建设的场景，让人感觉仿佛置身于热火朝天的筑路工地，不由得为宝成铁路建设者艰苦奋斗、无私奉献的精神所感动。
▲一列火车沿宝成线穿越秦岭（资料图）
响彻山谷的爆破声、机械声、凿击声虽已远去，筑路者留下的精神却历久弥新。宝成铁路建成后，大批建设者留在当地，他们的子女接班成为铁路养护员，虽然生活清苦，但他们无怨无悔，如父辈一样与山河为伴，把青春和热血洒在宝成线上。1981年8月，秦岭连降暴雨，嘉陵江水猛涨，淹过宝成铁路灵官峡段路基，养护员们不顾安危昼夜奋战，最终抢通了铁路。如今，又一批宝成人成长起来，他们听着老一辈的事迹、循着老一辈的足迹，正在用自己的努力，为宝成铁路打下时代烙印。
宝成线上，动人的故事还在继续。近年来，铁路部门对在宝成线上运行了60多年的6063次列车加以改造，在维持最低票价1元的基础上，设置“惠农车厢”，装扮“通学座位”，开办“科普讲堂”，使之成为方便宝成铁路沿线群众出行和生活的公益“小慢车”。不仅如此，经人民日报、中央广播电视总台等媒体报道后，“小慢车”变身“网红车”，吸引了全国各地游客专程前来打卡。“十三五”期间，6063次列车累计开行5820趟，运送旅客496.3万人次；“十四五”期间，6063次列车将持续发挥公益作用，为改善群众生活、推进乡村振兴助力。
记者感言
无怨无悔的青春之歌
从秦地到蜀地，自古道阻且长。曹操在《秋胡行》中感慨：“晨上散关山，此道当何难！”李白在《蜀道难》中嗟叹：“蜀道之难，难于上青天！”上世纪50年代，随着宝成铁路建成投用，千年蜀道终于变成通途。
2011年3月，我曾去宝成铁路观音山车站采访。彼时，市区早已春意盎然，没想到，观音山上仍然白雪皑皑。踩着没过脚面的积雪，环视车站所处的秦岭，深沉、凝重，令人生畏。
这是怎样一个艰苦的环境呀，难以想象，铁路养护人员竟数十年如一日地在这里工作生活；更难想象，铁路建设者竟靠着一双手在这里凿出了一条“钢铁栈道”。
▲宝成铁路与陇海铁路相交 李世平 摄
宝成铁路的修建，创造了中国铁路修建史上多项“之最”和“第一”：宝成铁路是中国最早的电气化铁路，观音山展线是中国干线铁路中坡度最大的线路，观音山车站爆破是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破，成立了中国第一支机械作业队伍，培养了中国第一代机械操作工人，诞生了中国第一批电力机车女司机……
这些创举的背后，离不开无数像“成渝”“宝成”父母那样的“开山工”。为了修建宝成铁路，他们告别年迈的父母、抛下年幼的孩子，从五湖四海聚集过来，为新中国的建设贡献力量。寒夜中，那岩壁上锵锵的凿击声，就是他们甘于奉献、无怨无悔的青春之歌。
如今，这首歌依然传唱，在杜鹏程《夜走灵官峡》的文字里，在宝成铁路文化体验馆的展厅里，在6063次公益“小慢车”的车厢里，在每一个有感于宝成故事的人心里。
宝鸡日报全媒体记者 祝嘉
编辑：杨 青
审核：海 欣
终审：韩正强