上汽入局 Robotaxi，车企自动驾驶的新赛点要来了？

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早在几年前，行业内就出现过一种说法，未来的传统车企都会向出行服务公司转型，而导火索就是愈加成熟的自动驾驶技术。

就在昨天，上汽旗下出行品牌享道的 Robotaxi 正式在上海嘉定上线运营。

该 Robotaxi 由上汽乘用车、上汽人工智能实验室、Momenta、享道出行等多方打造，从无人车的生产制造到数据采集再到后期运营，几个公司都进行了明确的分工。

简单来说就是上汽提供车辆、Momenta 进行技术赋能、上汽人工智能实验室负责数据，而享道出行作为最终的平台运营方，对外提供服务。

享道此次在上海嘉定安亭首批部署了 20 台运营车辆，从现在开始，用户就可以通过享道出行 APP 一键呼叫 Robotaxi。

我在享道 App 上数了一下，围绕安亭的享道 Robotaxi 体验中心一共有 33 个上车点，用户可以免费的在其中进行点对点的打车，可以说几乎覆盖安亭汽车城的核心区域。

按照规划，截止到今年年内，享道 Robotaxi 上海车队规模将增加至 40台，并在苏州上线 20 台运营车辆。2022年，享道 Robotaxi 会登陆深圳，实现整体 200 台的运营车队规模。

在现场，我们看到了享道的 Robotaxi 运营车辆，它们均是飞凡 MARVEL R 车型，头顶有三颗速腾聚创提供的激光雷达，以及若干的摄像头和毫米波雷达，后备箱处布置了一套 600TOPS 的计算平台，整体采用了「视觉＋雷达」的融合解决方案。

用户需要在运营区域内的某个上车点进行 App 下单，操作和日常呼叫网约车的方式类似，不同的是，在呼叫成功后，用户可以在手机上远程遥控定制 Robotaxi 的车内环境，包括播放音乐、预设空调温度等。

上车后，你会看到后排布置了两块大屏，它会对乘客身份进行人脸识别，同时支持通过语音或者触屏的方式对车内环境进行控制。

在行车过程中大屏会呈现出一个「上帝视角」，周边的机动车、非机动车、行人、红绿灯信息都会呈现在大屏上。

不过需要指出的一个细节是，目前这两块乘客屏并非飞凡 MARVEL R 原厂自带，而是后期加装的苹果 iPad Pro，所以无论是尺寸还是显示细腻度都非常不错，但成本也必然不低。

在发布会上，享道为自家的 Robotaxi 提出了一个颇具挑战的目标：用户体验型产品。为什么说挑战？因为据我们以往的经验来看，目前的无人车还很难达到老司机驾车般的「丝滑感」，尤其在刹车动作的执行上多多少少有些磕绊，所以体验对于无人车来说是一个极大的挑战。

不过出乎意料的是，我试乘的享道 Robotaxi 体验出奇的好。

我觉得好在两个方面，首先是刹车。全程三公里的试乘中，车辆几乎没有出现过急刹点头的现象，总体感觉是很平顺。

当然，这和环境因素是离不开的，彼时安亭的街道上车流和行人并不繁忙，而且车辆全程都是严格按照 60km/h 的限速在跑，也并未遇到紧急加塞的场景。

第二个体验好的方面是处理变道，和一些无人车不一样，享道 Robotaxi 的变道动作非常果断。在预判前方有固定障碍物时，车辆会积极的寻求变道，而非先刹停再起步，整套动作有点人类老司机的味道了。

总得来说，短暂的体验过程中，享道 Robotaxi 给我的感觉是出乎意料的。均衡的车速以及良好的路况保证了 Robotaxi 的平稳运行，我很期待它在闹市中的表现。

不止是享道，其实海内外的 Robotaxi 已经有很多了。海外以Waymo为代表，国内有百度 Apollo 以及广汽如祺出行、滴滴、AutoX等等，它们都有自己的车队，并且都已经部署了试点运营。

那么作为「后来者」的享道，如何跟这些扎根已久的友商们打出优势呢？

在对各方高层的采访中，我看到了享道的思路。

首先是体验，以用户需求为出发点。比如打车是不是方便，车内娱乐/办公这些隐形需求能不能满足用户等等。虽然用户需求的问题说起来简单，但真正实现起来确实非常繁琐细碎的工作，关乎到一台 Robotaxi 开发设计、制造、运营的各个环节。

基于大家对用户需求的理解不同，每一个环节涉及的深度也不同，这就可以让不同的品牌方打出自己的差异化。无人车体验是一个需要细细打磨的产品，同时体验也是个见仁见智的问题，这个就交给时间说话吧。

再者是生产和运营。

Waymo 的技术固然很强，但享道的优势也是独特的。

一方面，享道出行拥有千万级的用户，作为一家出行品牌，运营是享道与生俱来的强项；

再者背靠上汽，这是一家百万级的车厂， 拥有丰富的造车经验，可以根据 Robotaxi 的特殊需求进行底层定制。

举个例子，作为 Robotaxi 原型车飞凡MARVEL R 就搭载了上汽旗下联创汽车电子自研的 iEPS 冗余线控底盘，它能够大大提高车辆操控精度。线控底盘一直也被认为是自动驾驶必备的技术之一。

另外不可忽视的是上汽在供应链上的优势，无人车的造价依然非常昂贵，但随着 Robotaix 车队规模的大幅扩增，上汽供应链方面的成本优势可以就直接转嫁到无人车的生产制造上。

上汽人工智能实验室是数据方面的行家，数据筛选、标注都是专业的。而 Momenta 也是业内比较认可的一家自动驾驶公司，上汽作为其投资方之一更是近水楼台。

无形间，享道 Robotaix 业务就形成了一个闭环。和百度 Apollo 类似，车辆的生产制造、技术赋能、数据运营，都掌握在上汽集团手中，这是很多友商很难比拟的体系优势。

从这一点上来看，享道 Robotaxi 虽然入局不算早，但底子很厚，接下来的发展就看几家公司间的化学反应了。