年关将近，众多达喀尔选手和厂商公布了新一年比赛的车型和人选。2022 年达喀尔将再次在沙特阿拉伯沙漠开战，这次比赛将沿顺时针方向进行。
2022年达喀尔拉力赛将于1月2日沙特北部城市哈伊勒开始，一直向南顺时针穿越，全长8375公里，其中特殊赛段4258公里。1月8日在沙特首都利雅得休息日结束之后，比赛将继续向西南方向前进，并于1月14日在吉达市结束。
奥迪RS Q e-tron
奥迪参加达喀尔拉力赛吗？严格来说并没有，时间回溯到1980年的第2届达喀尔拉力赛，大众Iltis获得了汽车组第1、第2、第4和第9名，Iltis四驱系统也成为了奥迪四驱系统的开端，彼时的奥迪热衷于参加世界拉力锦标赛。1981年，Quattro第一次参赛就拿到了3个分站赛冠军。
2021年7月23日，奥迪发布了一款全新赛车——奥迪RS Q e-tron，并宣布将派出该车参加2022年达喀尔拉力赛，这是奥迪宣布退出2022年Formula E之后宣布参加的另一项重要赛事，同时这也是奥迪第一次以厂队的身份参加达喀尔拉力赛。
相Formula E，达喀尔拉力赛的艰苦程度显然更高，面对的挑战也更大。奥迪RS Q e-tron虽然名字中带有奥迪电动车特有的“e-tron”一词，但它并不是一辆纯电车型。要知道，达喀尔拉力赛的赛段长度达到800公里，这样的距离目前还没有任何电车能以高速和超高速在不充电状态下完成。
所以，奥迪RS Q e-tro采用了增程式设计，依靠TFSI 发动机为高压电池充电来驱动车辆行驶，但其动力系统是纯电的，前后桥都配备了奥迪e-tron FE07 电动方程式赛车的电动发电机组 (MGU)，另一个MGU则专为驾驶时充电使用，同时还增加了动能回收功能。
外形上，奥迪RS Q e-tron与传统上的达喀尔拉力赛车不同，在特点鲜明的同时还非常科幻。红色元素遍布车身四周，包括轮胎、轮辋、进气格栅以及车顶等。
数据方面，电池组重量约为370kg，容量为50kWh，驱动系统最大功率为500kW。因为采用了电驱，所以RS Q e-tron前后桥之间并不需要机械连接，依靠系统自动分配扭矩，起到了类似中差的作用，即减轻了车身重量又降低了日常维修难度。
目前，奥迪RS Q e-tron已经开始测试，在年底之前还将参加一系列针对性测试和越野拉力赛，至于来年成绩如何，奥迪看起来也是胸有成竹。
BRX Prodrive Hunter T1+
Prodrive Hunter 今年已经参加过达喀尔拉力赛了，但由于硬件（爆胎和悬挂断裂）出现了问题，勒布驾驶的赛车不得不退出了比赛，另外一辆由纳尼•罗马驾驶的赛车则获得了第五名。
今年Bahrain Raid Xtreme (BRX)卷土重来，参赛车辆还是那辆中文名为“猎人”的Hunter的赛车。为了避免去年出现的退赛时间，这辆车经过了加强和升级，轮辋和轮胎由原来的16英寸和32寸升级到了17英寸和37英寸。
更大的轮胎带来了更长的悬挂行程，新车比去年的行程增加了70mm，总行程达到了350mm，制动器也经过了加强，车辆 在起伏路段的适应能力更好。为了应对簧下质量的增加，Prodrive 为新车安装了经过加强的传动轴和差速器。
外形方面，Hunter T1+同样十分科幻，车身超过5成的部件经过了修改，总高度和宽度都有所增加。
丰田陆巡LC200
由TGR支持的丰田陆巡车队（TLC）虽然在达喀尔拉力赛十分低调，但却一直都是一只不可小觑的力量。从1995年到2010年，TLC车队连续参加了15届达喀尔拉力赛并夺得了多届无改装组别冠军，参赛车型也从最早的LC80到LC100再到LC200。2021年，TLC车队也派出了三辆陆巡参加比赛并取得了8连冠的成绩。但2022年的达喀尔拉力赛，丰田陆巡车队并未表示将使用全新的LC300参赛。
新一年的达喀尔拉力赛，拿到量产车组8连冠的陆巡车队能否依靠陆巡达成9连冠的伟业呢，让我们拭目以待。
GR DKR Hilux T1+
今年，丰田将派出海拉克斯GR DKR Hilux参加T1组的比赛，车辆将采用37英寸直径轮胎，胎面宽度从245mm增加到320mm，悬架行程较之前的280mm增加到了350mm。发动机将采用LC300同款3.L V6双涡轮增压发动机，车队第一车手将是三届达喀尔冠军和阿提亚。同时，丰田旗下重卡品牌还日野汽车将将参加10L以下卡车组的比赛，这也是日野混动汽车第一次出现在达喀尔赛车。
除了以上的车队之外，不出意外的话，往年的热门车队，比如汽车组的X-RAID MINI JCW、以及摩托车组的KTM、本田、雅马哈等车队都会出现在新一年的赛场。
经典组
2021 年，共有24辆产自2000年之前的越野车参加达喀尔拉力赛经典组比赛。据官方消息，2022年将有近150辆车参加该组别比赛，其中包括保时捷911和标致205 Turbo 16。1987年，标致205 Turbo 16在Lada Niva、菲亚特熊猫和大众甲壳虫的围剿中拿到了冠军。2022年参赛的其它经典车型还包括三菱帕杰罗和丰田陆巡等。
车手
除了参赛车辆之外，还有很多传奇的达喀尔冠军车手值得关注。比如，奥迪RS Q e-tron签下的车手包括3次达喀尔冠军卡洛斯·塞恩斯以及8届冠军彼得·汉塞尔。
丰田GZR201号赛车的车手同样是拿过三届冠军的纳赛尔·阿提亚和法国领航员马修·鲍梅尔，207、225、233的车手和领航员均来自南非。
BRX车队的车手同样是“名角儿”——WRC世界汽车拉力锦标赛九冠王塞巴斯蒂安·勒布和两次达喀尔冠军车手纳尼·罗马。
中国力量
2020年，韩魏赛车曾经创造了中国车手参加达喀尔拉力赛的最好成绩——汽车组第十。2022年，韩魏赛车将派出两组车手继续参加达喀尔拉力赛。
2021年，曾经有一个中国越野品牌出现在达喀尔赛场——北京越野。首次以厂队身份参赛的北京越野凭借三辆BJ40车型最终拿到了组别排名13-15名并全员完赛，包揽了达喀尔新人组冠、亚、季军，创造了中国品牌达喀尔首秀的最好战绩。
不确切消息，2022年北京越野将继续出现在达喀尔拉力赛场。五堡大海道车队将派出三名中国车手28号扎克尔、45号张敏和48号赵宏毅参加摩托车组的比赛。
2022年《越玩越野》杂志征订
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