12月14日，丰田章男把MEGA WEB彻底变成了未来展示厅，一口气亮相了16款BEV电动车。涵盖轿车、SUV、皮卡、跑车、MPV以及K-Car等等，市面上主流不主流的汽车类型，几乎是一网打尽。
丰田章男还公布了最新的电动化计划，那就是丰田会在2030年之前推出30款电动汽车，形成350万辆新能源汽车的销售规模，正式开始向电动化转型。
而仅仅在几个月之前，丰田章男还在为拒签“禁油”气候公约积极奔走，多次强调电动车并不环保，似乎是坚定的电动化反对者。
在这次展会上，丰田章男也是滔滔不绝，“碳减排车”、“碳中和车”这些新概念咱们就不讨论了。社长不如借这个机会与大家聊聊，丰田的电动化会是什么样，会有怎样的新车面世，也许这才是大家最关心的。
“比丰”联手，天下我有
在这次的BEV SHOW上，丰田一口气亮相了四款bZ系列新车，分别是bZ Small Crossover（Crossover）、bZ SDN（轿车）、bZ Compact SUV（紧凑SUV）以及bZ Large SUV（豪华SUV），它们也站在最显眼的位置。
不过社长最想与大家聊一下的是bZ SDN，它已经被确认是丰田与比亚迪联手开发的第一款车。
大家先看一下造型，算是非常典型的轿车设计，科技感也营造的不错。它的设计造型是由丰田和比亚迪共同完成，三电系统则由比亚迪牵头开发，整车会用上丰田最新的e-TNGA架构。
为什么会找到比亚迪呢？原因倒也简单，丰田因为专注混动和氢能源的缘故，在镍氢电池和氢燃料电池方面有比较深的技术积累，还是最早开始做全固态电池研发的车企之一。但对于当前电动车流行的磷酸铁锂电池和三元锂电池，丰田的技术储备是不如比亚迪的。在造大功率驱动电机方面，丰田也涉猎不多。
找到比亚迪这样靠谱的技术“同伙”，明显比自己单枪匹马去闯荡更“合算”。而丰田自身对于质量把控，对于车辆的调校以及车身安全设计，又比比亚迪更有经验，两者合作算是取长补短。
理论上两者的合作相当互补，但实际怎么样还真不好说。比如比亚迪之前就和奔驰合作了拜腾汽车，原本预想是比亚迪的技术加上奔驰的豪华打造，可以在市场上大杀特杀。但双方都没把这个项目太当回事，互相防着，最终在市场上被迅速边缘化。
因此“比丰”新车表现会怎么样，取决于双方的合作诚意和深度。比如有着丰田TNGA架构的安全，有着比亚迪的节能与强性能，再加上丰田扎实的调校，自然会不愁卖。如果都只是拿点落后的技术出来，大半市场是不会接受的。
“子弹头”复活，要赢过赛那、埃尔法
发布会上丰田确定将推出电动MPV车型，但具体是怎么样一款车，却没有说。不过日媒却早已忍不住，前几日日本汽车媒体BESTCAR已经爆料，丰田将复活ESTIMA车型，并且会采用纯电动力。
ESTIMA这个名字大家可能不熟，其实它是普瑞维亚的日版车名，这款车国人又叫“大霸王”或者“子弹头”。
说到“子弹头”，那可是很多国人关于高端MPV的记忆。早在90年代，它就曾以进口的方式进入国内，因为其车头酷似子弹而得名，又因为硕大的身姿在那个年代实在独树一帜，大家也喜欢叫它“大霸王”。
普瑞维亚是天生的驾驶者之车，它基于中置后驱平台打造，拥有50：50的前后重量比，并且那时候已经用上了前双叉臂、后多连杆的前后独立悬架，驾驶质感非常出色。同时它也用上了短车头、前A柱的设计，实现了空间最大化，可以称得上是现代MPV的开创者，这种设计理念也一直影响至今。
当然，价格也是非常昂贵的，在那个年代普瑞维亚完全是身份的象征。
这款新车能够复活，凭借它之前积累的口碑，并且是以电动化这么“潮”的方式“重置”，相信在国内会掀起不小的波澜。可能会对现有的MPV市场造成很大的冲击，毕竟如果真论资排辈，赛那和埃尔法都只能算是普瑞维亚的后来者。
K-car入华，教宏光MINI们造车
在丰田的纯电动车战略发布会上，它们还亮相了一款全新的K-car跑车，也就是SPORTS EV，它展示了丰田对于未来运动化车型的理解。
日本一直有着浓重的K-car传统，这种长宽高不超过3400*1480*2000mm，载重量不超过350kg的代步小车，在日本国内非常流行。它们比奇瑞QQ、比亚迪F0这些微型车还要更小，但空间优化非常出色，而且配置也相当高，比如日本国内很流行的本田N-BOX，就配有6气囊、主动刹车，甚至还有座椅加热，是真正的麻雀虽小五脏俱全。
其实国人喜欢这种小车的一直挺多，毕竟好开、好停、节能。但无奈国内买不到像样的小车，国内基本上就是车子越小、配置越LOW。当然还有另外一个原因，就是K-car配的都是0.66L以下的小型发动机，虽然节油能力出色，动力也够用，但造价并不低，同样的价格，K-car这种大小的车在国内竞争力也不够强。
而在电动化时代，K-car的竞争力又被激活了。因为“干掉”了超小排量发动机，电动K-car的成本可以进一步降低，再加上出色的安全设计、空间优化及操控调校，无疑是非常具有吸引力的。对于国内的厂商来说，也可以进一步学习如何造小车，如果做到小巧而精致，而不仅仅是“便宜”。
如果丰田的电动K-car能够进来，对国内市场来说绝对是一件好事。
雷克萨斯电动化，国产势在必行
在发布会上丰田章男还透露了另外一条重磅信息，那就是雷克萨斯要在2030年实现全方位电动化，在中国、欧洲、北美实现100% BEV车型销售。这也意味着一点，雷克萨斯会变成一个完全不同的品牌。
此前，丰田已经亮相了雷克萨斯的全新纯电动双门跑车，它是F系列高性能旗舰跑车LFA的继任者，拥有两秒以内的零百加速能力，而且最大续航里程会超过700公里，据说对标的对象是特斯拉Model S Plaid。
虽然该车依然处于概念阶段，但它也透露出一点，纯电动跑车已经成为“新宠”，大排量的燃油跑车即将让位，即使是供不应求的LFA也是一样。
还有另外一个信息就是，雷克萨斯可能真的要国产了。毕竟当前电动化的中心已经转移到了中国，全球10大动力电池生产商，中国占据6席，比亚迪、蔚然动力、中车时代电气、上海电驱动这些电机企业，也在业内有着相当大的影响力。如今国产芯片也相继取得突破，自动驾驶技术也在飞速发展。实际上一流的电动化企业，要么已经在中国深耕，要么也将中国作为自己全球市场最重要的一部分。
不管是技术的角度，还是成本方面的考量，电动化的雷克萨斯，都没有理由不国产，重心肯定要往国内转移了。当然，失去了燃油时代的技术壁垒之后，可能再想“加价”就难了，期待雷克萨斯像它在美国一样的高质价比品牌。
社长小结
面对全球电动化的压力，丰田最终还是没有“顶住”，和盘托出了自己的电动化构想。在2030年之前推出30款电动车，也就是说未来9年每年会有三四款新车上市，想想都值得期待。
不过在社长看来，最值得期待的还是这四款，“比丰”轿车、电动“子弹头”、电动K-car以及国产电动雷克萨斯。
尤其是电动“子弹头”，它会不会彻底搅动MPV市场呢？社长已经有点等不急。