撰文 | 褚韵文
遥想2016年，可谓是韩系车在国内的巅峰时期，现代起亚在华销量达到了64.5万台，也是其它众多品牌羡慕的对象。
不过有句话叫做“风水轮流转”，韩系车在中国市场并没有在后面的时间保持住迅猛的势头。不过在海外市场乃至全球市场，现代起亚却有着不俗的表现。
要知道在2020年，现代起亚集团在全球的销量达到了652万台，仅排在大众、丰田与雷诺日产三菱联盟之后，位列第四，2021年1至9月，甚至跃升至第三位。
凡是过往，皆为序章。当前中国汽车市场正在迎来新一轮洗牌。在即将到来的2022年，起亚在华的道路要怎么走？
放下身段，专注本土化
“2022年，深耕中国市场20年的起亚即将迎来第二阶段发展的元年，这是起亚基于全球Turn-around战略迈出的关键一步。” 东风悦达起亚总经理柳昌昇先生在媒体沟通会当中这样表示。
东风悦达起亚总经理 柳昌昇
此外，他还说到：“面对快速变化的市场新格局，起亚将以新势力创业公司的新姿态，在中国市场再出发，以更中国的态度和行动，加大对品牌、技术、产品等方面的投入。”
这其中的一句话很有意思，柳昌昇与新势力创业公司作为类比，其对于品牌彻底焕新的决心可见一斑。
其实新势力品牌确实有一些老牌车企能够学习的东西，尤其是其立足于国内市场根据国人需求打造产品的做法，对于国际车企水土不服的症状，或许能够起到药到病除的作用。
中国市场是各大车企绝不能忽视的存在，柳昌昇显然认识到了这一点。
“我们在上海刚刚建立了新的未来新型商品研究所，想把中国消费者的需求融入到我们的产品中，去适应中国市场。” 柳昌昇表示：“我们需要了解中国消费者的需求后再去生产，同时我们也会做非常多的努力，希望重新得到中国消费者的青睐。”
“在中国，我们已经设立了烟台研究所，今年刚刚建立了上海数字技术研发中心。另外我们也在做持续扩充技术投入力度，比如大数据，包括移动出行等等，我们已经开始或者已经建立了相关的组织，关于未来的电动化和移动出行，我们都会慢慢地去投入更多的投资。”
起亚在这个时间节点开始着重部署本土化业务，在一众车企当中似乎有些晚了，而且国内汽车快速增长的时间节点已经过去。但是好消息是，呈现上升趋势的新能源赛道，对于起亚来说，手里还有一副好牌可以打。
现代汽车集团郑义轩会长就任已经一年，其在布局氢燃料、电动化等新能源领域做出了持续的投入，并且在现代汽车集团人事任命方面更加强调专业化与本土化。
12月17日，现代汽车集团宣布中国区副总裁李赫埈先生将接任李光国先生，担任现代汽车（中国）总裁。其在2001年服务现代汽车在华业务，在“新四化”布局、燃料电池发展、本土化管理等领域有着丰富经验。
此外，起亚是目前全球为数不多的在多动力能源全面布局的车企。在混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV、燃料电池四大技术领域均有积累，并且掌握了电动车全球模块型平台E-GMP等核心技术。
新的人事任命、新的本土化机构与部门成立，创业者的姿态，以及最重要的技术积累，在国内汽车市场转型电气化、智能化的时间节点之上，起亚似乎找准了自身转型的时间与契机。
产品到品牌，起亚要做的有很多
很多时候，起亚在国内给人的感觉就是有劲使不出来，明明手握众多优势技术，在国内消费者的心中却给人一个高性价比品牌的印象。
话说回来，起亚在国内的产品有那么不堪吗？其实并没有，放到同类别产品当中，从配置、技术上都有一定的优势，而且目前新引入的产品可以称得上是全球车型，从海外的销量上也可以佐证产品力因素。
如果梳理一下起亚目前的产品序列其实可以发现，很多产品都集中在中下层领域，甚至出现了扎堆的情况，这无疑给起亚留下了一个专注“性价比”的标签。面对国内汽车市场的转型与消费升级，产品的构成誓待改变。
“未来，售价10万元以下的车型，会尽快停产。” 柳昌昇表示：“我们会把在全球销量最好的高品质车型引入中国，目的是为了尽快摆脱以往性价比的标签，不再走低价竞争的方式，而是通过产品的竞争力去赢得消费者的认可。”
起亚的决心可见一斑，因为这种做法毫无疑问会影响目前在华的销量。
其实在今年，起亚在国内投放的两款重磅新车就已经展现出这一趋势，智跑Ace和旗舰MPV第四代嘉华，其中以嘉华为甚，这应该是目前起亚在国内售价最高的国产车型，超过三十万的售价直指GL8、奥德赛、赛那等中高端MPV市场。
“我们重塑了新车智跑Ace的人群定位，而嘉华作为东风悦达起亚首款售价超过30万元的汽车，让起亚在中国的平均官方指导价和去年相比有了大幅提升，车型结构持续调整。我们希望通过引进大量全球品质的优质车型以及内部优化来改变起亚在中国的发展面貌。”
此前以高优惠转低价换取市场的的策略将会和未来的发展战略彻底说再见。“将来我们会按照嘉华这类更好品质的车型引入方式，来进行更多高品质产品的开发和销售。”柳昌昇说到。
起亚清楚地认识到短期内销量增长是一件不现实的事情，以产品品质打造品牌的过程艰苦且漫长，目前起亚已经在欧洲等汽车发达地区摆脱了性价比的标签，至于国内是否能够如法炮制，未来引入的产品将会起到至关重要的作用。
对于起亚新能源产品在华的发展，柳昌昇也向我们展示了大体的规划：“明年混合动力车型也会导入，我们会把混合动力作为中国市场的敲门砖去推广和扩充，在细分市场小范围取得成功后，再把成功经验汇总在一起，变成我们的发展方向。”
其中，起亚EV6等纯电动车在欧洲等成熟汽车市场也得到了用户认可，但是面对中国这样一个汽车产业革新的重要阵地，起亚势必需要加大在华的研发投入。
柳昌昇针对这一点也做出了相应的回答：“关于投资金额，我们会加大技术研发的投资力度。我们也会按照未来每年一款新车的产品战略继续加大产品引进力度，把全球车型和电动车型引入中国市场。”
全球统一形象、电动化战略落地、高品质产品的引进，这三点似乎可以概括为起亚未来在华的三个小目标。最终的目的无疑是建立具有品质的高端品牌形象、树立其在新能源领域的技术优势。
从目前的规划来看，起亚给了自己一年的时间来进行由内向外的转变，这一年当中，起亚需要拿出具体且精准的措施，而且效率为先，毕竟在快速前进的汽车市场当中，消费者对品牌重拾信心的时间是有限的，留给起亚的时间也是有限的，结果如何，或许只能交给时间。【iDailycar】