岁月如歌，声闻于天
往事如酒，自有余香
我在嘉定府城垣徘徊的千百年间
你匆匆走过，不曾问起我的名字
——“铁门槛风月谈”
绿心小铁路的浪漫 / 刘跃平 摄
乐山城市绿心，成了大公园，可许多人并不知道，绿心曾经的崖墓，以及消逝的小铁路。
天马云龙，异常秀丽。古代的乐山城，有四到五个顶呱呱的一流景区，白崖山景区，就是其中之一。
乐山绿心的历史，要从这里的崖墓说起。
两千多年前的汉代，白崖山一带筑有数不清的崖墓，上世纪三十年代武汉大学迁来乐山办学，组织考古发掘表明，乐山现存完整的崖墓群，首推白崖山。
到了宋代，道家人士又将白崖山崖墓当作修仙的仙洞。
在竹公溪沿岸诸多崖墓中，白崖山崖墓吸引着一批批中外考古专家的青睐，以清风、白云、朝霞三洞最有特色。
绿心的白崖山，自古就是乐山的一个旅游胜地。
1908年，英国人陶然士在乐山考察竹公溪畔的白岩山后撰文；宋代时期，嘉定的一些崖墓设有门廊，作为夏天游人的休息场所。文人骚客游览后，往往在墙上写题记，这些早就被打开的岩洞，每个人都可以亲临现场，目睹宋人的得意之作。
1914年，法国人谢阁兰和拉蒂格一行到乐山城北白崖山考察拍摄了半天，留下这个景区珍贵的风光和石刻照片。
1914年的绿心和崖墓，水车
这个水车，看上去很是壮观，水车前流淌的小河，就是竹公溪。在清末民初时，村民就通过这水车从竹公溪去取水。此照拍摄点，应在乐中游乐园三苏酒楼附近。
竹公溪现在柏杨坝这一段，以前不是像现在这样完全沿着山脚走的，原来是围着体育中心地盘附近绕了一大圈，现在的实验中学宿舍、体育中心外面都是竹公溪过去的河道。也就是说，绿心古代的范围，其实更大。
1923年，拉蒂格时隔10年后再访白崖山，白崖山崖墓里已经住有人家，图片中可以看到农具、生活用品、睡觉的草席枕头等。有张照片草席上，坐了一个一岁多的幼儿。
1923年的绿心崖墓
从1923年左右开始，白崖山的崖墓就一直有人家在里面入住，2006年，刘跃平到白崖山拍摄时，还拍到了当时住在崖墓中的一户人家。当时住在崖墓中的那位老大爷，看样子有八十多岁，刘跃平大胆的猜测，这位老年人，很有可能就是1923年拉蒂格拍摄的那个坐在草席上的幼儿。
住在崖墓里的老年人
/ 刘跃平 摄于2006年
重来回首已三生，这让风月谈不禁想起古代那些修道的传奇故事。
后来这里打造公园，这些崖墓里居住的人家，才被赶走了。现在公园里，还能看见这些崖墓的洞门，却一度被围了起来，不再让进去，其实，应在保护下让人参观，尤其该让乐山的小孩子们参观，了解竹公溪和绿心的历史和沧桑。
这是最好的教科书。
乐山一中历史老师张维清带学生考察白崖山崖墓
/ 刘跃平 摄
风月谈20年前，在海棠路读书时，常常从赛公桥进绿心，那时印象最深的，就是绿心里的崖墓和小铁路。
刘跃平老师的照片，还原了20年前，风月谈关于小铁路的记忆。
绿心小铁路 / 刘跃平 摄
上世纪60年代，随着三线建设展开，308、605、585、525、739……一个个数字化的神秘代号悄然出现在乐山境内，隐逸在荒坡野地、高山深谷，不断开疆拓土，人进车往，显得神秘莫测。
605厂1965年在乐山城区北郊筹建，那一片原本是坟冢累累的荒丘。
1971年6月，开荒成功，同时还在斑竹湾建起“纸厂专用码头”，这趟牛逼的605小火车，在实现货运的同时，还兼职起客运，到李码头4角一次，沿线招手即停。
605纸厂斑竹湾的码头
这段小铁路，王昌平老师撰文有记载。
国营乐山造纸厂代号为605，当时是高度保密单位。对外使用通信番号为“二号信箱”。
上世纪六十年代中期，这条铁路北起605厂区，经黑桥跨越省道305线，过人生洞、一碗水、道座庙、赛公桥，到达离肖坝美人坡不远的斑竹湾大渡河边。窄轨铁路全长5.7公里，位置在现在绿心东南沿线，当时是用于载运原材料冷杉木材的货运铁路。
这些原材料，有的一根就重达数吨，有的七八米长，要通过绕行的乐山城区，用汽车或其他交通工具运输木材，是根本行不通的。修建一条厂区的窄轨铁路也是唯一的选择。
为了在短时间内尽快完成国营乐山造纸厂的修建，将从大渡河上打的原木运进厂，窄轨铁路昼夜施工，三班倒，每班8小时，加快了进度。参加建设窄轨铁路的多为民工，绝大多数民工来自太平、西坝、安谷、冠英、通江等乡镇。
书法家刘佛涵，最好的青年时期，就贡献给了这条铁路线。
在这份很长的工人名单中，竟看到了九十年代在安谷高中教过风月谈语文的麦丕生老师。风月谈一直觉得，麦丕生是个很有故事的老师。
当年修建这段窄轨铁路，是十分艰巨的，工地上热火朝天，麦丕生、刘佛涵们在几乎没有机械化施工的情况下，仅仅两年的时间里，削平了38座山头，修建了24座桥梁、涵洞，大部分民工都住在阴暗潮湿的“人生洞”里以及沿线的崖洞里。
不可讳言的是，在那个几乎不提文物保护的年代，这样的施工，不知埋葬了多少绿心的崖墓。
/ 张致忠 摄于2004年
1991年的冬天，乐山城区旧城改造开始，搞大基建，进城的公路都断道施工，为了不影响在城里读书的605子弟，运木头的小火车改为了客运，605子弟每天早上都要坐小火车进城上学，晚上再坐小火车回厂。
一位风月谈的读者回忆，上世纪七十年代就在斑竹湾住，1976年上小学，河边的吊车轮船小火车，是永久美好的回忆，最喜欢看涨水后威武的轮船开足马力逆水而上的壮景，喜欢用铁钉放在轨道上压成钉子刀，看赛公桥溪水涨水搬筝的人群，去钻吊车对面的崖墓，爬605的小火车。
那个时候，从大渡河边李码头，沿着白岩山腰修建的小火车，每天定时，会有几列小火车，满载由大渡河漂流而下，产自峨边一带原始森林的松木，机车吐着烟尘水蒸气，鸣着汽笛，摇摇晃晃开进605厂。
2002年的最后一天，本该是个喜气的日子，这一天，605厂正式宣布破产。
原605那根大烟囱，惊天动地地爆破拆除，标志着这里作为厂区的结束。
605厂全貌
而在建设之初，调研显示，605生产材料主要来源大渡河上游的雪杉，源源不断，足够使用100年。
605破产后，这段小铁路的命运，可想而知。起初路基，路轨，枕木都没有破坏，当地农民将简易轮板车放在轨道上，利用小铁路运送粪水。
这时候，出现了一个卖鱼郎。
在柏杨路菜市场的卖鱼郎李强，卖鱼是主业，可他明显有点不务正业，关心天下大事，忧心乐山得失。
李强提出了一个大胆的设想，将小铁路重新利用起来，打造一个旅游环线，将乐山城区和大佛景区连接起来。李强认为，乐山城为什么留不住人，是乐山没有更好地利用资源。
他提出，应该将乐山广场，游乐园，老霄顶，文庙，斑竹湾，凤州岛连接起来，沿途的景点犹如一颗颗珍珠，他甚至对凤州岛也做了简易规划，从西到东依次为果园，花园，奇石园，百竹园。
就在不少专家为李强的规划欢呼和点赞时，小铁路迅速被卖了，就当破铜烂铁一样被卖了20多万，卖给了水口的一家金属回收站。理由很简单，605破产后没人管，去偷铁轨的人太多，造成国有资产流失。
一段珍贵的工业史，一次旅游转型的绝佳机会，20多万就给葬送了。
而在处理这些铁轨时，相关部门其实已将这段小铁路纳入了规划：利用乐山造纸厂专用铁路开辟轻轨交通，在绿心内部设四个车站，单向运行20分钟，日开行24对，编组8辆，日运送2万人次。
绿心小铁路
乐山绿心小铁路被毁后，犍为的小火车越来越火了，可从历史文化的传承，景点的串线来说，如果按照卖鱼郎李强的规划，犍为小火车，实是远不如乐山城小火车的。
可惜，历史没有如果，只留下无尽的遗憾。
16年前，风月谈有幸在金海棠酒店和乐山绿心之父，重大教授黄光宇有过交谈，其时，黄光宇大概已察觉到乐山今后可能在绿心修路穿越了，他深情地望着绿心说，他坚决反对任何形式的绿心修路，从长远会破坏乐山的城市之肺和格局，也不是解决交通瓶颈的好手段。
果然，数年后，绿心修了路，乐山城也依然堵得一塌糊涂。
白崖山的崖墓 / 刘跃平 摄
绿心保护立法了，古城保护，也终于要立法了。黄光宇先生，却已驾鹤西去，看不到这一幕了。
走在美丽而幽静的绿心，谁还会念及，绿心曾有那么多汉崖墓，有过那么多特色农家乐，那么多男耕女织的田园风光，还有过一条这样美丽的小铁路，这样一个卖鱼郎，在柏杨路菜市一边卖鱼一边学规划，有过这样一个美丽宏大的想法。
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责任编辑：张 莹
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