“总有旅客叫我们服务员，一开始我也生气。”说这话的是林沫，她是个飞了三年的空姐，被叫服务员曾是这个年轻姑娘在工作里最不爽的事，“后来，时间长了，也就懒得理了，做好自己的本职工作就好。”
林沫清晰地记得，小时候，隔壁邻居家的姐姐是空姐，是所有街坊邻居艳羡的对象。可是一晃几年过去，终于轮到自己当空姐，怎么就成了大家口中的“服务员”。
前段时间，润米咨询创始人刘润在其年度演讲中提到一个现象，我国空姐以年轻貌美居多，可是美国航空业却大量雇佣空奶、空嫂。他提出，随着我国人口红利的消失和劳动力资源的短缺，或许航空公司未来可以考虑实施“退休空姐返聘计划”，将更富有创造力的年轻劳动力解放出来。
我们跟几位空姐聊了聊，请她们讲讲，这个行业为什么青睐年轻貌美的女孩子，“大龄空姐计划”有可能实现吗？
1930年，为了给旅客提供更好的服务，美国联合航空公司聘用了世界上第一位空姐——25岁的女性护士艾伦·丘奇。那会，所有航线和机票的价格都由美国民用航空局统一规定，航空公司没有定价权，年轻貌美的空姐就成了最有竞争力的砝码。
后来，随着民航业的普及，飞机逐渐成为了美国人日常化的交通工具，许多廉航也开始缩减人力成本。只要你的综合素质足够好，身高、样貌、学历达到基本要求，哪怕没有美国国籍，都有可能成为一名空姐。
我国民航业发展之初，机长和空乘人员的选择和培训标准借鉴了外国标准，空姐招聘可谓是万里挑一。当时，坐飞机算得上真正意义上的高水平消费，购买机票要出具单位介绍信，乘飞机只是少数人的选择。
现在，虽然飞机早已飞入寻常百姓家，但有人推测我国仍有10亿人从来没有坐过飞机，数据真实与否有待考证，但至少说明大部分人仍不可能打个飞的，说走就走。
一直以来，我国空姐招聘都是严格把关，林沫本科就读于一所与航空公司有直接合作的大学，但是，在她参与的那批招聘中，整个年级仅有两人被成功录取。面试时，她是第十四组，前面仅有三人通过终面，她是第四个。
“最终，大部分被录取的人都挺漂亮的，个别在外表上不是特别突出的，亲和力和综合素质一定特别好。”
面对严苛的招聘标准，许多空乘专业的学生都利用假期时间，拿着微薄的实习工资，在上海等大型的航空基地实习，只为了毕业后能实现自己心目中的“蓝天梦”。
甚至还有人看到了空乘就业的“钱”景，办起了交钱“保送”航空公司的买卖。根据民航资源网消息，北京顺义某航空培训机构就曾宣称：“交10万元当空姐，20万当飞行员”。
相比之下，“空少”周未的经历比较幸运。他原是一名广告公司的策划，因为陪朋友面试，偶然成为了一名空少。有人说，211毕业做“服务员”实在是屈才，他却觉得，这里没有办公室人际关系的困扰，两年来，每天在玩玩乐乐中完成工作，打卡世界的各个角落。因为英语好，他很早就开始飞国际航班了，每个月有一万多的工资，还不算上其他各种福利。
空乘队伍里还有毕业于985大学，来自英语、医学、金融、化学等专业的学生，甚至也不乏一些研究生。周未说：“如果想飞公务机，对乘务员的要求还会更高。除了我国，国外许多航空公司也有很多年轻空乘，包括美国的高端航线。”
体检是成为一名空乘需要闯过的第一关，由于飞行工作的特殊性，所有的标准都是严格按照军检进行的，如果年龄太大，身体状况跟不上，单单体检这一项就难以通过。
至于培训时间，每个航空公司各有不同。就林沫所在的航司而言，进入公司后，她首先需要缴纳几万块钱的培训费用，经过客舱服务、空乘礼仪、应急撤离等一系列的培训，并累计飞行500小时后，才能成为一名正式乘务员。
慢慢地，很多人开始发现这份工作与预期并不相符。于是，有些人哪怕忍受高额培训费打了水漂，也要快点逃离。而还有一些人，坚持下来的理由，只不过是，赚回培训费。
对于空乘来说，作息不规律是常态。林沫的排班经常是上三天休两天，每次执勤期的最后一天大多数都是晚班，凌晨落地，到家就是后半夜了。“如果不巧，下次排班的第一天是个早班，熬大夜的作息没等调整过来，还需要早起，有时候，我干脆就不睡了。”
最让人恐惧的还是大四段，意思就是今天你服务的这个航班要执行四个航段，例如：深圳—宁波—沈阳—宁波—深圳，这意味着这一整天你都得在飞机上度过。
林沫永远都忘不了那趟飞往乌鲁木齐的航班，那是最长的一段航线。六点多起飞，机组人员提前九十分钟准备，她住的比较近，三点多起床，用二十五分钟时间化妆、盘头发、穿衣服，再步行十分钟到达公司准备室，参加航前提问，然后，才能正式开始本次航班。
航班晚点是时有发生的事，旅客着急，她们比旅客更着急。因为只有从飞机开始滑行的一刻起，才开始计算飞行时间，才有小时费可拿。林沫经历最久的一次延迟是九个小时，旅客被安排到酒店休息，她们就在飞机上等，从晚上八点一直等到凌晨五点。
起飞前，空姐需要将本次航班所用的饮用水在机舱内安排好地方，二十几箱，留给她们的时间只有五分钟，很多时候来不及，她就拎起来就往行李架和储物格餐车上甩。因为我国客流量大，在后舱，每个乘务员平均要照顾五十位旅客，而头等舱的乘务员，也要一个人照顾好八位旅客，每天她都得眼观六路、耳听八方，照顾好乘客的各种需求，搬行李、递毛毯、扮演大朋友的角色哄好小孩子……
有一次周未飞完航班回酒店，实在是太累了，吃着饭的功夫，他就在边上睡着了，第二天早上醒来，还没吃上饭。
作为一名空乘，也是不能随便请假的。虽然每次航班都会有几个备份人员，但不到万不得已的情况，备份不上飞机已经是行业惯例。
有一次，林沫感冒了，因为高空会加重病情，又赶上飞商务机，工作量比较大。下飞机后，她突然就失声了，张着嘴比比划划，就是发不出一点声音。那段时间，她凌晨两点多落地，就直接去医院打针，晚上回家也疼得睡不着，最后都是因为咳晕了，才能勉勉强强眯上一小会。
当空姐的日子里，林沫已经三年没回过家了。每逢节假日都是高峰出行期，也就是民航业最忙的日子。好在她只是一个刚毕业的学生，还没有太多羁绊，很多有家庭的陆续辞职了。
现在，很多航空公司还推出了卖货业务，在飞机上推销免税品、地方特产等商品，还有的空姐被安排到直播间，进行直播带货。
在林沫和她的同事们看来，空姐就是一个什么都要做，且高强度、高体力的工作，像她们这样年纪轻轻尚且会心有余而力不足，对于年纪大一些的人来说，可能更加难以适应。
经常有人说，空姐是青春饭，一到年龄，航空公司就会进行清退。
实际上，空乘行业虽然人员流动大，但基本上都是主动辞职，除非违反规定，航空公司从不会辞退员工。相反，因为我国航司大多为国企，空乘工作比社会上很多工作都更加稳定。如果真的因身体等问题不再适合飞行，公司也会在内部进行调岗，年龄大的空乘还能得到更多孕产假、探亲假的“照顾”。
航空公司晋升机制明确，从乘务学员、乘务员、两舱乘务员、乘务长、高级乘务长再到客舱经理，只要累计飞行足够的小时，并通过对应的考核，每个人都有升职的机会，薪资也会随之上涨。
可能你不知道的是，其实每班航班上都有空嫂为你服务。航空公司要求，航班上必须同时配有一个乘务长和一个两舱乘务员，其他人员可以视情况调整。
不过，乘务长主要负责飞机的管理工作，或者只为头等舱的旅客服务，至于到了客舱经理级别的，大都是二十多年前被招进公司的佼佼者。除了一些重要航班，她们已经很少上飞机了。所以大部分情况下，我们都是没有机会见到的。
某民航大学乘务学院老师表示：“空嫂经历过各种角色的转变，生活经验丰富，其实，在某种程度上而言，更适合当空乘。”
飞机是一种高风险的交通工具，保障客舱安全是机组人员最重要的工作。空嫂年长几岁，一旦有紧急情况突发，他们能够更加沉着冷静，处理好失火、失压、劫机等意外状况，并在旅客突发疾病时及时抢救。
有时候，一些年轻的乘务员对业务不熟悉，把旅客惹到投诉。尤其三亚的航班上，老人和小孩比较多，偶尔还有无陪老人和无陪孩子需要照顾，空嫂们自己养育过孩子，一般更加温柔细致，处理起这些事情也更得心应手。服务头等舱时，面对更多的商务礼仪、酒文化、茶文化的需求，空嫂经验丰富，也更有优势。
其实，我国早就有过招聘空嫂的历史。2013年，东方航空就首次在宁波招聘了10名已婚育的女性空中服务员。1993年，上海航空公司还在纺织系统中招聘了18名空嫂，其中，吴尔愉因表现出色，收到旅客表扬信几千余封，荣获全国劳动模范等多个称号。
不过，相比于欧美国家，我国民航业起步晚，历史较短。目前，年龄最大的空姐也不过五十几岁，很难找到像美国一样，八十岁的空奶也仍在飞机上服务的情况。
面对庞大的客运量需求，我国空乘人员的数量还远远不足。《民用航空市场展望》预测，中国民航业在2040年前将需要超过40万名新的航空专业人员，包括飞行员、维修技师和空乘。而民航局数据显示，截至2020年6月30日，我国共有10万余名乘务员在各航空公司持证上岗。2020年，民航直属院校共毕业学生仅有18314人。
供给侧的另一端情况也不够理想。在某高职乘务学院工作的老师方语说：“早些年，空姐社会地位高，报名的人很多。可是现在不行了，就比如听说上个世纪末，空姐的工资就有几千块，但这些年来，空姐的工资也只不过涨到了一万多。疫情以后，让孩子学空乘的家长就更少了。招生越来越难，我们看着差不多就都要了。”
艺考时，空乘的专业课和文化课分数要求相对较低，很多人都把这当作一条上大学的捷径。不过工作后，高职和本科通常没有什么区别，相反早毕业早上班，飞行小时累积多，还可以早点升职。
北京某高职培训机构表示：“说实话，我们这的学生上机率并不高，大部分最终只能去地勤等地方工作，或者对于他们来说，专升本也是一个好的选择。”
回忆起面试考核的场景，很多在职空乘人员都认为，目前航空公司选人最重要的标准可能还是外表，然后再是服务意识。整个流程走下来，更多考核的内容就是站立、行走、微笑。“在第一轮面试中，我连句话都没说过，就接到通知了。”
某民航大学乘务学院的老师表示：“校方对于学生的选拔和培训还是以综合素质为主，学界其实并不认可业界现有的招聘标准。”
另一方面，因为这个行业给人的印象就是吃青春饭，所以未来转型的压力总是如影随形。由于空乘的专业技能受限，社会上其他相似岗位又少，很多人都急着跳出来，她们认为，早一点出来，才能更早地学习其他知识，否则，等到人到中年，再转型恐怕为时已晚。
不过，也有一些比较成功的案例。林沫现在就在一所高职院校做老师，因为刚从一线的工作岗位退下来，所以她总能教给学生最新、最实用的知识。她的好朋友转行做了房产中介，在空乘行业的长期培养下，她服务意识好，情商也高，不到一年，就成为了华南地区的销售第二名。还有一些人转行去了互联网公司、或者做礼仪师、网红主播、自主创业等等，也都有不错的发展。
近年来航空公司一直也都有一些新的尝试。2012年，南航推出了“明珠之蓝”精英培训项目，入选者有机会率先成长为储备骨干。当初，某航空公司空姐郑怡就因俄语专业毕业，通过了专八考试，仅三个月就被破格提拔，飞行国际航班，并有幸参与了广州飞往莫斯科的首次航班。
2015年，东航山东分公司还推出了“重返蓝天”项目，号召公司内部年龄年龄55周岁以下，具有乘务经验的地面工作人员报名参加旺季乘务工作，成为一名兼职乘务员。
方语说：“学校近两年有专升本的计划，业内有消息传出，未来空乘或将只招本科生，取消对于大专生的招聘，但具体什么时候落实，目前行业都在观察。”
*图片来自拍信图库，与本文主人公无直接关系。