预计明年6月前全线通车！南大干线西段最新进展来了

1月20日，

在南大干线番禺大道节点

立交匝道处可以看到，

此处主线跨线桥桥体

已具规模，联通南北。

广州市中心区交通项目管理中心（以下简称“项目管理中心”）表示，南大干线西段已完成东新高速至国道G105段主线主体结构、番禺大道节点立交南北向主线跨线桥及东西向主线下穿隧道主体结构，预计番禺大道节点立交南北向主线跨线桥今年6月具备通车条件，工程第三标段年底完工，南大干线全线明年6月前通车。

1月20日，番禺大道节点立交处可以看到，番禺大道节点立交的部分匝道已经建好等待联通，南北向主线跨线桥主体结构已建设完成。

此处周边商业比较发达，又是重点打造的“黄金商区”，项目原有立交难以满足通行需求，需要进行改造。“现在新建的涡轮式全互通立交，利于改善交通通行能力，建成后可以满足周边的商业运作需求。”广州市第一市政工程有限公司番禺大道节点立交项目负责人表示。而这也将成为番禺区最大的市政道路立交。“从汉溪到大石的车辆需要在番禺大道调头，以后通过立交的匝道直接左转就可以到了，减少番禺大道交通压力，节省通行时间。”相关负责人表示。

番禺大道节点立交南北向主线跨线桥预计将于今年6月具备通车条件。“原来的跨线桥建设于1992年，长度较短，为单向两车道，新建后的跨线桥为单向三车道。从这座跨线桥可以直接‘飞’到番禺大桥了。”相关负责人介绍。市桥方向的车辆可以直接通过跨线桥行驶至番禺大桥再连接华南快速，不用经过下面平交口，提高车速、节省通行时间。

南大干线全长30千米，项目西起东新高速西侧钟三路，东至莲花大道，是广州市、番禺区两级共建的省市重点市政工程。项目按城市快速路设计，按主辅分离式设计，主线双向六至八车道，设计行车速度60-80千米/小时。全线共设立交23处，包含互通式立交5座，下穿隧道8座，跨线桥10座。

“南大干线通过5座互通立交与东新高速、新光快速、番禺大道、南沙港快速以及新化快速这5条重要的纵向道路连接，有效提高交通转换，完善城市路网。” 广州市中心区交通项目管理中心项目负责人表示。

原道路设计标准40公里/时，现在南大干线沿线整体的设计速度是80公里/时，设计速度提高了一倍；

原道路是双向两车道或双向四车道，项目完工后车道增加，通行效率将有很大的提高。

此外，为了通行方便，南大干线还设置了12座人行天桥。“特别是在学校、医院路段设置人行天桥，满足周边居民过街的需求。”该负责人表示，因征地受限，原设计有3、4座天桥有无障碍化建设，目前正创造条件增加这一数量。同时，考虑到原道路的非机动车道和人行道设置不完善，新建后车道增加，同时设置了非机动车道和人行道，保证市民出行时有完善的慢行系统。

南大干线是联动大湾区的交通大动脉，往西通过番海大桥与佛山市衔接，往东可通过拟建莲花山过江通道与东莞市相连，往南连接国家级自贸区-南沙新区，建成后将有助于缓解不断增长的交通压力并提升沿线城市发展层次及愿景。

此外，南大干线还是一条大湾区产业“中轴”，串联起广州南站地区、长隆万博片区、大石先进制造和科技创新园区、广州国际科技创新城、广州大学城、番禺汽车城、东部莲花湾等七个重大平台，可进一步强化广州在大湾区协同发展中的核心引擎功能。

南大干线项目各标段自2017年9月陆续开工，其中，由项目管理中心负责建设的南大干线东段市新路至莲花大道总长14.24千米，已于2021年6月30日开通试运行，为新造镇、化龙镇沿线居民及广汽产业园提供便利的通行条件。

南大干线西段已完成东新高速至国道G105段主线主体结构、番禺大道节点立交南北向主线跨线桥及东西向主线下穿隧道主体结构。而G105国道到番禺大道以及番禺大道至省妇幼医院段，受前期的管线征拆的影响，现在还在进行主体结构的施工。下一步，将继续推进南大干线的各项建设任务，确保2023年6月前全线开通。待西段完工开通后，佛广莞都市圈高（快）速干线路网将进一步完善，市民出行品质也将进一步提升。

由于干线建设线路长，沿线东西横跨5个街镇，34个行政村，上跨或下穿东新高速、G105国道、新光快速、番禺大道、汉溪大道、南沙港快速、新化快速、石化大道、东二环高速、金山大道、莲花大道等25条市政道路或高速路，工程建设面临着协调主体多、难度大，作业面狭小等难题。

为破解上述难题，项目管理中心严格执行领导包案制度，与番禺区相关部门建立起顺畅的协调沟通机制，对工程推进难题采用清单销账式管理模式，制定科学方案、逐一攻克，切实当好项目推进的“排头兵”。

来源：广州日报·新花城记者 卢梦谦

通讯员：李佳 陈洁珊

校对：孙轶英

编辑：梁可晴

审核：张艳英

复核：胡璐斯

签发：徐建业