1月25日,韩国现代汽车发布2021年四季度以及年度财报,各方面数据均实现增长。
财报显示,现代汽车2021年全年营业利润为6.68万亿韩元,同比上涨178.9%;净利润为5.69万亿韩元,同比上涨195.8%;毛利率由2020年的17.8%上升至18.6%。
营收与利润的上涨,与其去年全球汽车销量息息相关。2021年,现代汽车全球销量为389万辆,同比增长3.9%;全年营收达到117.6万亿韩元,较2020年同比增加13.1%。
受成本上涨影响,四季度净利润大幅下滑
过去一年,“缺芯”和疫情带来的影响同样波及到现代汽车的产量和销量。去年上半年,现代汽车旗下工厂曾多次短暂停产,下半年,其产量和交付量受影响明显。
以2021年第四季度的数据来看,现代汽车的营业利润为1.53万亿韩元,同比增长21.9%,营业利润率为4.9%;营收为31.03 万亿韩元,同比增长 6.1%。
受原材料成本上涨和与员工奖金相关的一次性支出影响,现代汽车2021年第四季度净利润为7014亿韩元,同比下滑40.73%,环比下滑 52.8%。这一数字,远低于分析师平均预期的1.5万亿韩元。
销量方面,现代汽车第四季度在全球共销售96.06万辆汽车,不及2020年同期的113.95万辆,同比下滑15.7%。其中,在韩国市场销售近18.6万辆,同比下滑8.9%;在海外市场销售77.42万辆,同比下滑17.2%。这意味着,现代汽车第四季度在韩国市场和海外市场均表现不及预期。
现代汽车方面表示,“接下来,疫情形势将逐步趋缓,半导体缺货问题得以解决,全球汽车需求有望回升。但各国提振经济政策力度被削弱,企业之间竞争加剧引发营销成本上升,汇率波动性增大”。现代汽车预测,缺芯影响将持续到第一季度,预计二季度逐渐稳定。
展望2022年,现代汽车预计公司营收将同比增长13%至14%,年合并营业利润率为5.5%至6.5%。
同时,现代汽车还计划将投资总额扩大至9.2万亿韩元,其中资本支出为5万亿韩元、研发支出为3.6万亿韩元、战略投资占6千亿韩元。
现代汽车还提出了2022年全球整车销量超过432.3万辆的目标,其中,在韩国本土市场和海外市场的销量分别为73.2万辆、359.1万辆。
对中国市场预期仅37万辆,信心已失?
综合全球市场,中国市场一直是现代汽车布局的重点,但2021年仍遭遇了下滑。
财报数据显示,现代汽车去年在中国市场的零售销量为 38.5 万辆,同比下滑 23.3%。其中,第四季度销量为 8.7 万辆,同比下滑 42.9%。
重要的是,在现代汽车发布的业绩预测中,为中国市场制定的年度批发销量目标仅为37万辆,同比增长目标为 3.1%。
而北京现代方面,在官方公布的2021年销量战报中,仅重点提及第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35及库斯途四款车型的成绩,并未提及全年销量。此外,根据乘联会发布的厂商排行榜,北京现代已经跌出2021年全年销量前15榜单。
从现代汽车的保守预期以及北京现代的“隐藏”来看,2022年,中国市场或被认为是现代汽车布局的难点。
作为韩系车的代表之一,北京现代也曾在2013年至2016年达到巅峰,销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。但自2017年之后,北京现代开始跌出百万辆阵营,进入了不温不火的阶段。
进入“下滑通道”的北京现代也一直在试图做出改变。比如,推出新车型,推进智能网联、智能驾驶技术在新品上搭载、改变营销战略等。
只是,从结果来看,改变的效果并不明显。此外,或是出于产能过剩的原因,北京现代在2021年向理想汽车出售了第一工厂的厂房及土地资源。变卖工厂的同时,2021年向东平、樊京涛等高层离职,也体现出北京现代内部的动荡。
进入2022年,全球汽车市场的不确定性仍然存在,但北京现代显然仍未放弃“重回巅峰”的计划。
根据其规划,2022年北京现代将进行产品矩阵优化,停产几款亏损的车型,将主要精力、资源倾注在第七代伊兰特、第五代途胜L、ix35和库斯途等4款具有品牌竞争力车型上。同时,针对年轻化、运动化、大家庭等个性化需求,完善N Line运动系列、纯电和混动等新能源细分市场布局,推出更适合中国用户需求的产品。
“相信我们努力的结果会通过2022年和2023年来体现。”北京现代常任副总经理杜君保表示,“未来3年动作要快,要拿出当年‘北现速度’,行动要准,必须如中医针灸切中痛点。”
显然,当前北京现代打出的“长远计划牌”,需要更长的见效时间,但无论如何,转型已经迫在眉睫。