1、新能源补贴退坡影响显现，车企靠产品力说话
2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日新能源汽车补贴终止，这意味着今年将会是新能源汽车享受补贴的最后一年。
补贴退坡，加上近两年芯片荒的持续，这笔额外支出自然是要消费者来付的。特斯拉在去年年末已经二度涨价以应对补贴和芯片影响，其他新能源车企也有不同程度的涨幅调整，对于盘算着「买电动车相对油车更省钱」的潜在客户来说，如意算盘可能要重新拨一拨了。
对于多数主流20~30万的电动车而言，补贴退坡带来的影响不小，「性价比」的旗号在今年以及未来起到的销量推动作用或许会越来越小，而产品力在补贴的退潮后将会成为车企的护身符。但是不是所有车企都有这一层护身符，就留待市场验证了。
2、1000km里程将成电动车续航新高地，电池技术开始分化
过去的2020年，广汽埃安带来了AION LX PLUS，144.4kWh的海绵硅负极片的锂离子电池让这台新车的CLTC续航里程达到了1008km；而蔚来已经发布但仍处于预定期的ET7，150kWh电池包的顶配版本同样把CLTC工况续航里程推到了1000km，这也是首台采用固态电池的量产车。
不难看出电动车企在续航里程和电池技术上的执着，前有比亚迪的刀片电池，后有岚图的琥珀电池，再到蔚来拿出固态电池的ET7，花样繁多的电池名号背后，是车企工程师们或为安全或为里程数熬到头秃。但不管怎么样，1000km超长续航这个门槛和自家电池技术将会是不少新能源车企努力的方向，别人有的东西，我可不能没有。
提起电动车， 就必须提续航里程，这一点在2022年不会转变，或许五分钟加满走人在大多数情况下仍属于油车专属的豪迈，贩卖电量焦虑在不断增长的电池续航里程面前，终于也快要没了市场。
3、芯片问题将得到缓解，供需逐渐回归平衡
汽车缺芯的乌云在过去的2021年笼罩在车市头上挥之不去，出厂减配、交车时间一再延长、车企口碑下滑、消费者花了更多的钱不说，往往还买不到「完整版」新车，这场芯片荒下似乎没有真正的赢家，如果有，那也是卖芯片的企业。
但根据行业内的普遍预测，芯片问题将在今年下半年得到缓解，而芯片产能的恢复也将推动供需逐步回到平衡状态，对于打算买车的准车主们来说，总归是一件好事。
4、国内新势力增长乏力，传统车企发起反击
特斯拉和一众造车新势力在 2021 年的表现，一定程度上让传统车企颜面无存。比亚迪作为国内「传统车企」的新力军，在2021 年全年销售 730093 辆车，同比暴增 75.4%，其中新能源车型就销售了 60.4 万辆，同比暴增了 218.3%，而新能源乘用车则全年销售 593745 辆，同比暴涨231.6%，可以说是中国新能源汽车厂商 2021 年销量第一。在全球品牌价值评估和资讯机构 Brand Finance 发布的2022 年全球品牌价值 500 强榜单上，比亚迪就位居中国汽车品牌榜首。
进入 2022 年第一个月，比亚迪在消费市场的表现依旧高歌猛进。
据比亚迪官方数据显示，2022 年 1 月新能源全系销售 95180 辆车，同比增长拉126.1%，其中新能源乘用车销售 92926 辆，同比增长 367.6%，无论是体量还是增幅都远超其他品牌。
对比一下新势力的表现，理想汽车 2022 年 1 月交付 1.23 万台理想 ONE，同比增长 128.1%，小鹏 1 月交付 12922 台小鹏车型，同比增长了115%，蔚来则在 1 月份交付了9652台蔚来电动车，同比增长拉33.6%。
拥有完备的上下游产业链，是比亚迪能在新能源产业市场中坐稳龙头地位的一大关键点。
在电动车最为关键的电池、电机、电控和车载芯片上，比亚迪都拥有自研能力。电池方面，刀片电池为纯电车型的量产和暗示交付带来稳定保证，同时也在积极拓宽外供渠道；而杀手锏「DM-i超级混动」系统，也成为了比亚迪车型的销量密码，凭借着 DM-i 技术可油可电又安全实惠的优势，2022年1月秦家族销售26542辆、宋家族销售22449辆、汉家族销售12780辆、 唐家族销售9060辆。
当然，除了比亚迪，在传统汽车领域，大众 ID.家族的表现也可圈可点，要知道，2021 年年中大众 ID.系列在华上市后，截止年底已经销售了 7.06 万台，成为了传统外资车企一大实力派代表。在 2022 年，大众也在中国市场定下了 14 万台 ID.车型的销量目标，而比亚迪的目标，则在120 万。
5、智能豪华将成车企主要增长方向
近几年一个显著的风向是，任由车市低迷与否，豪华品牌的生意依旧红火。国内豪华车零售市场销量为357.3万辆，同比增长5.6%，相比2019年销量增长15.9%，豪华高端领域的地位正在不断拔高。
不过对豪华的定义，不同车企有不同解释。一个共同的认知是，除了品牌、行驶质感等这些豪华车的传统定义，智能化也已经成为定义新一代豪华车的一部分。包含人机交互、辅助驾驶等一系列智能化领域正在成为不少消费者在购车时优先考虑的因素。
而自主品牌相比船大难掉头的传统老牌豪华车企，对于智能化的接纳开放程度也更高，有望成为2022自主品牌冲击高端的弯道超车点。当然，传统车企不会坐以待毙，老牌车企之所以能够成为老牌，手里两把刷子还是有的，新的一年，智能豪华将会成为各大车企眼中共同的香饽饽。