机场是大城市的标配。一个大城市要说没有机场，那是要被同级别大城市“看不起”的。
可人有三六九等，机场也有。有机场，并不代表着就有人来坐飞机；有机场，并不意味着就能在城市中“挺”起腰板来。
根据飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，机场从小到大可以分为A、B、C、D、E、F六个等级。
4F级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于3600米，可用最大飞机的翼展在[65m,80m)区间，主起落架外轮外侧间距在14~16米区间的机场。
4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于3000米小于3600米，可用最大飞机的翼展52~65米和主起落架外轮外侧间距在9~14米区间的机场。
4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于2400米小于3000米，可用最大飞机的翼展36~52米和主起落架外轮外侧间距在9~14米区间的机场。
4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于1800米小于2400米，可用最大飞机的翼展24~36米和主起落架外轮外侧间距在6~9米区间的机场。
3C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于1200米小于1800米，可用最大飞机同4C级机场。
由此可见，4F级的机场是目前级别最高的一种机场。我国拥有近300个地级市，可拥有4F机场的目前也就17个，另有3个在建：
这些拥有4F级别的城市中，北京、成都是唯二拥有两个4F机场的城市，另外三个一线城市上海、广州、深圳各拥有一个。
已经建成的4F机场中，北方有5个，南方有12个。东部沿海城市有9个，中西部城市有7个。
若算上所有级别的城市，那么目前拥有双民用机场的城市是：
北京：首都国际机场、大兴国际机场；
上海：浦东国际机场、虹桥国际机场；
成都：双流国际机场、天府国际机场。
我以城市机场旅客吞吐量排名，得到了下表：
可见，拥有双机场的上海、北京、成都优势突出，成为我国旅客吞吐量前三的城市。
其次，广州、深圳、重庆、昆明、西安、杭州的吞吐量都超过了3000万（杭州差一点），与别的城市明显拉开了距离。
从这些3000万+的城市来看，有北京、上海、成都、广州、重庆、西安等传统大区城市，有深圳、杭州经济强市，也有昆明这种旅游城市。
不管是因为行政还是经济、旅游，旅客吞吐量超过1000万才是大城市的入门标准。从上表这27个超过1000万旅客吞吐量的城市来看，还是符合标准的。
不过也有特殊，像苏州，2021年GDP达到22718亿元，全国排名第6，却没有自己的机场。这是因为苏州离上海太近了，近到国家认为没有必要建设自己的机场。
不过，苏州一直都有建设自己机场的梦想，可惜最终上海第三机场落户南通，苏州梦碎。
因此，机场虽然很重要，但离开了机场城市也能发展。城市的发展，更重要的是靠修炼内功，机场只是这种“内功”的一部分。