作为本田车迷，近段时间相信最为期待的一定是第十一代思域/型格及即将首次官式登陆国内市场的Type R型号，关于新Type R，从去年就开始不断有谍照及相关消息流出，但最终为何物、有多强等等却迟迟没有公布，而它的Prototype还要等上10几天的时间，本田可谓吊足了我们这帮本田车迷的心瘾。既然四个车轮的Type R尚未露头，那何不玩点儿两轮玩具？这位八代思域的车主就是如此，自己开了家小牛改装店，上下班开着辆经过升级的八代，心心念念地关注着十一代Type R何时发布？
我们今天来点儿大伙儿都感兴趣的：这台改装“呔丫佬”可不是FA1改FD2，而是一台另类的本田“呔丫佬”，具体是什么？看下去便知道了。
这台便是今天的主角“呔丫佬”，五羊本田的U-be。
作为一位本田车迷，红章自然是不能少的，哪怕它只是一台电动自行车。
为什么要叫“呔丫佬”？看着这张贴纸就知道了。
在说“呔丫佬”之前，还有个事得先说一下，自本田于2021年在国内发布了全新电动品牌以及全新电动架构之后，本田宣布2021年正式成为本田的电动元年，也就是说，本田的电动时代率先在国内开启，作为本田车迷，我们是不是也可以响应一下本田呢？例如买一台电动车......或者改一台“呔丫佬”？
当然，大家不要误会，笔者所说的电动车可不是指本田在各大车展上亮相的那两台缤智，笔者所说的是由五羊本田新近推出的电动自行车，两个轮子的。既然是台本田，管它四个轮还是两个轮，改了再说；改本田嘛，Type R元素自然是少不掉的。
随着电动自行车能够上牌，市面上“电鸡”数量可谓以几何级数在增长，而且还诞生了不少知名品牌，例如小牛、九号、深远（009）等。电动自行车的盛行，自然也引申出了一个行业，那就是电动自行车改装。大家仔细留意你会发现街上有不少行驶的小牛不多不少都会进行一些改动，而且其升级改装的部件与汽车也是颇为相似，胎、铃、避震、大鲍鱼、瓦片、远驱等等词汇此起彼伏。
要改这台U-be基本上只能留下车架，其他都需要进行更换，例如这三星柱、平叉等。
前避震采用TTGR的30芯豪华版，这套避震有两路可调，满足更多不同需求。轮圈则来自JCGK的10寸，既然是“Type R”了，当然少不了碳纤维前挡泥板（不是水转印哦）。
刹车采用的是爱得利的刹车套件，其包括有卡钳、浮动碟，而刹车上泵也是选择爱得利的PX1油压直推泵。
电动自行车之所以如此多人改，还有这么多件改，其实很大一部分的原因是它们与踏板摩托车（小绵羊）有着很多相似的地方，改件也有很多是可以直接流用踏板摩托车的，所以，五羊本田作为二轮车的专家，那又怎会放弃这个市场呢？
五羊本田在2021年也正式推出了他们的电动自行车，其中就有今天我们要介绍的主角U-be。U-be的推出马上便受到不少本田车迷的关注，价格便宜，使用26Ah电池的顶配版本也就是3750元，管你家里有车没车，买一辆也没啥经济负担，花个一万几千块去改完，晚上把四个辘停好，开辆两轮Type R出去跟朋友饮个柠茶吹吹水，还不担心停路边被抄牌，相信这就是今天介绍的这台“呔丫佬”主人的初衷了，白天正职是保障人民群众出行安全的工作，下班后便回到自己的电动车改装店Project Niu，下班后两公婆骑着“呔丫佬”出去宵夜，他就是此车的主人Kelvin。他说，自从开始玩两个轮，家里那台八代思域已经很少开，目前只是拿着指标等四轮Type R，而日常出行，均以这台U-be为主。
其实笔者身边认识的人群里，像Kelvin这样的人还是挺多的，家里即便是三四辆车，每次出门大多都是开台小牛代步，而且玩开改装的，说句大言不惭的话，就是便宜：一套KW V3要一万多将近两万，这个价格已经能把台电机改到像模像样了，电机一套很好的避震也就是两千块楼下，前四后二活塞的Brembo刹车也就是两千多三千有找，一条半热熔轮胎四五百......总之，想漂亮地改，不贵；想开得快地改，也不贵，这才是大家喜闻乐见的娱乐消遣嘛。
还是说回U-Be吧：
根据Kelvin所说，刚提车的时候其实就已经知道这台U-be与小牛有着很大的区别，所以也预计到了在改装升级时需要下一番功夫。但真正提车回来全车拆散之后，U-be除了结构上与其他车型相似之外，不少地方都跟熟悉的小牛有很多不同，例如其前避震是25芯的（小牛27mm芯）、三星柱是侧孔的、车头锁在把芯顶部、刹车卡钳的孔距并不是小牛标准的27芯避震的孔距、灯制开关功能非常单一、后刹车把和把控开关是一体的、平叉（后下摆臂）的开裆只有17cm、电机轴长只有23cm等，总结来说就是，这台U-be就是要么不改，要么只能整台车进行改动。
这个表头来自摩托车，不过由于获取信号方式不同，所以这个表头的指针依然会动只是不准确而已，但速度方面是可以正常显示的。此表的开发工作仍在进行中，相信很快便可一一完善，电车也能玩指针表，爽！
因为电池、控制器、电机这一组动力来源都经过升级，所以需要另外接上电表来获得数据，电量、电压这都是必须项目。
当然，虽然说这台车有着较多的问题，但方法总比问题多，知道问题便可以找到解决问题的方法，面对前避震只有25芯、三星柱侧孔等等问题，最好的解决方法就是直接把整个三星进行更换，但更换三星之后由于很多部件都要更换，所以Kelvin也并没有选择原厂产品，三星的选择是183/30的，30芯的三星可以有更多的避震选择。
龙头和横把方面，Kelvin选择直接换成了巴风特第四代的龙头以及巴风特的横把，配合小牛的组合开关和通用版的仪表，完成车头上半部分的升级。至于下半部分，悬挂系统Kelvin选择了TTGR 30芯的前避震，这套避震可是拥有2Way的软硬调整，可以更好地配合调校整套避震的软硬度，避震对于二轮车而言十分重要，因为二轮车在行驶时路面的震动会直接传到手上，如果避震太硬不能吸收震动则很容易导致失去平衡而摔车，特别是在速度较快的时候，路面冲击的反馈会更强，所以避震一定不能忽视。
后避震采用的是D2JG的产品，简称“D2避震”，但要注意这个D2可不是汽车上那个来自台湾的D2 Racing。
平叉选择了佛兰多的N1S平叉，其开裆更宽，可以容纳更宽的电机和轮胎。
说完避震，我们来看看同样重要的行走和刹车的部分吧，原厂电动自行车的轮胎可谓相当窄，并且其抓地力也十分之差，所以轮胎是很有更换必要的。想要获取更大的抓地力最好的方法自然是更换更宽的轮胎以及抓地力更加强的轮胎。Kelvin在升级U-be的时候自然也是遵循着这样的思路，所以它选择更宽的JCGK轮圈搭配更宽的玛吉斯W1轮胎以增强抓地力。
刹车方面，Kelvin选择了爱得利的赛道版前卡钳搭配爱得利浮动式刹车碟。至于手泵方面，依旧是使用爱得利的出品，不过是爱得利的PX1直推泵套装，而传递刹车油的是凯瑞斯的刹车钢喉。
说到这里是不是跟汽车改装十分相似呢？其实，从原理上而言，他们是相同的，只是其大小、外形不同，再加上汽车上的踏板变成了刹把而已。做好了这些之后，这台U-be的前半部分就完成了，紧接着就是后半部分的升级。
后半部分的改造相对于前半部分而言来说要稍微简单一点，不过，相比起小牛的改装也是有一点的难度。正如前文所说的，原厂的后平叉开裆只有17cm，而电机轴长也只有23cm，这意味着原厂的后平叉是不能塞下更宽的轮圈，那自然也不能换上更宽的轮胎了，但是原厂轮胎的抓地力又想当堪忧，所以也只能对其进行更换。那之前所说的问题又该如何解决呢？
Kelvin的做法直接把后平叉更换，这样可以把开裆便能够得到加宽，Kelvin选择的是佛兰多N1S的后平叉，而至于电机方面，也更换成了全顺1500WP电机，这样便可以补足了之前所说的不足，而在此基础上，Kelvin也为U-be选择了滕森的120mm宽轮胎作为后胎。
电机也进行了更换，目前使用的是全顺1500WP的电机，后电机轮圈为12寸。
后胎使用的是滕森的出品，轮胎尺寸为120-70-12，胎宽120mm、扁平率70%、外径12寸。
既然更换了电机，而且更换了一个更大的电机，那么电池和控制器方面也需要进行一定的升级，电池方面，Kelvin方面选择小牛制式的60V/50Ah的电池，电池尺寸刚好能放到座桶里，而负责管理和向电机输送电力的控制器（Power Control Unit）方面则选择了南京远驱260通用版的控制器。
笔者并没有询问这台车能跑多快，而Kelvin也表示更换一个瓦片式电机其实并不是为了极速，更多是为了有更好的扭矩。
更换完后平叉之后，后半部的改装已经完成了一大半，但是还有一样重要的部件还没有提及，那就是后避震。这台U-be后避震使用的是D2JG的320mm长度的避震套件，而且还加入了一个加高座，毕竟原厂的U-be坐姿还是蛮矮的，如果身高比较高的人骑的话会相当的别扭。
这台U-be的升级改造到此也就基本上算是完成了，还有一些细节上的改动笔者就不再详述了。其实，突然报道电动车的改装，除了是因为这是一台本田之外，最主要是电动自行车的升级改装与汽车升级改装十分相似，不过可以说，电动自行车的改装行业包括改车人群的心态都只是处于最初期的阶段，很多人只是为了快、个性等而改，所以很多时是缺乏了理性。
虽然电动自行车改装起来的乐趣和驾乘感受不会比汽车低多少，但正如我们一直鼓励各位的，改装升级一定要保持理智，适度的升级可以让车子更好开，乱改胡改就是害人害己了，毕竟两轮车依然还是肉包铁、玩电车，玩出个性即可！选择产品时，切勿贪图便宜买假货，尤其是刹车和电池，宁可不改也不要打肿脸充胖子地买假货，最后帮Kelvin的店做个广告：买正品、改汽车般的改装服务，请找Project Niu！
下回，该轮到Spoon了吧......