文 |曾智聪
如果最近两年，你有走进任意一家奇瑞4S店看车买车，那么你可能不一定能看到、摸到你原本的目标车型。这不出奇，因为目前奇瑞品牌新车，被分成了两个销售渠道——分别C网和H网，大概是这么分的，目前带PLUS后缀的车型都归H网销售，其余的在C网渠道销售。
事实上，这个做法在目前的业界也常见，比亚迪、长城等几家品牌也有类似分网做法，大致都是因为目前各家车型数量过多，分网更有利于运营。而奇瑞历史上，分网策略也出现过几次。
不仅分网，奇瑞还有过不少分品牌的战略。远的，比如2009年时候，除了奇瑞，还分生出三个新的子品牌：定位中高端的瑞麒、偏商务的威麟、微车品牌开瑞。这一战略并不成功，后来奇瑞也慢慢往回调整。但是，从奇瑞生出新品牌这事，就一直延续了下来。
奇瑞到底还有哪些家业？我们可以通过公开的工商注册信息平台，换一种姿势来八卦一下。
观致
相信在部分国人心目中，生下观致品牌，是奇瑞最轰烈的经历之一——观致曾一度成为中国对抗国际汽车品牌的希望之星。
最早，奇瑞在观致占股为50%，虽然只是一半，但观致从诞生落地开始，奇瑞就全力参与经营运作，是实际的操盘者。后来观致的发展不尽如人意，宝能入局接手观致来操盘，但奇瑞并没有完全脱离观致。
从目前的工商注册信息看，奇瑞仍持有观致汽车的25%股权。虽然还有一部分所有权，但奇瑞确实就退出了观致的经营运作，观致的未来会如何，估计跟奇瑞的关系也不大了。
凯翼
尽管说法不一，但将凯翼视为奇瑞内部创业的一次尝试，应该不为过，尹同跃曾公开表达奇瑞花了20亿来孵化凯翼汽车。
在诞生的头几年，凯翼的翅膀一直都没有长硬，于是奇瑞将凯翼全部收归己有，不过很快，奇瑞就将超过50%的凯翼股权出售给宜宾国资委，公司注册名称也由“芜湖凯翼汽车有限公司”更名为“宜宾凯翼汽车有限公司”，相当于将凯翼“嫁”到了宜宾。
如今，奇瑞还持有凯翼的47.82%股权，还是凯翼的“娘家人”。但毕竟是嫁出去的，凯翼还是靠自己过生活，最近看到消息，凯翼宣布要跟华为深度合作，也算是为自己谋的一个新出路，说明没有放弃，仍在努力中。
捷途
捷途是目前奇瑞集团旗下的全资品牌，但他跟我们传统认知的奇瑞品牌，又是各自独立的。如果拿来类比的话，捷途之于奇瑞，有点像长安欧尚之于长安，都是成长于旗下的商用车公司版块。在工商注册信息里，捷途品牌归属于“奇瑞商用车（安徽）有限公司”。
作为百分百自家的品牌，捷途可以分享大奇瑞的产品技术资源，所以目前捷途的新车，都基本可以同步奇瑞SUV新车。在相同的底子上，捷途SUV自己做自己的设计和包装，且市场价格定位略低于奇瑞品牌车型，相对走性价比路线。
目前看，效果还是不错的，捷途有过单一SUV车型月销过万辆的高光，2021年总销量也超过10万辆。
房车与旅游产业
在奇瑞商用车公司的对外投资列表里，有黄山奇瑞房车制造有限公司，生产营地拖挂房车，同时还在黄山等地经营有房车营地，笔者曾经在奇瑞新车试驾活动上，到黄山奇瑞房车营地取过景，亲见过这项产业布局。
奇瑞商用车公司还与REV公司成立房车合资品牌——REV瑞弗，基于依维柯、全顺等底盘制作房车。
所以这样看，造SUV的捷途品牌高举“旅行”口号，是有奇瑞商用车公司的整体战略思考在里头的。
星途
作为目前奇瑞旗下的高端汽车品牌，星途也已经有了独立的公司——安徽星途汽车有限公司。
它跟我们熟悉的奇瑞汽车即“奇瑞汽车股份有限公司”，属于父子关系，相比捷途，星途与奇瑞汽车的关系更紧密。奇瑞商用车与奇瑞汽车同属于奇瑞集团，属于兄弟关系。
机器人
相比奇瑞汽车，奇瑞集团涉猎的行业就更广了。从工商注册信息平台里，可以看到奇瑞集团，除了投资一些汽车技术相关企业，还去鄂尔多斯买了矿场，造了一些机床设备。
早在十多年前，笔者去奇瑞工厂参观时，就见到过奇瑞生产线上的奇瑞投资制造的机器人。目前查询到的信息，这是一家叫“埃夫特机器人”的公司，奇瑞汽车曾经是他的最大股东，现在奇瑞集团旗下的奇瑞科技公司还持有1.06%的股份。看这家公司的发展历程，经过多轮融资后，几年前已在科创板上市，应该是奇瑞成功的投资案例。
集齐“海陆空”产业
可能最不为外人知道的，奇瑞集团还投资了芜湖造船厂。看官网信息，芜湖造船厂主要生产大型船舶。据说奇瑞入主后，芜湖造船厂也开始制造，用于运输商品车的滚装船，也算实现跨界联动。
加上奇瑞还为小型航空企业，供应小型航空发动机，可以说，奇瑞也是一家早已涉及了“海陆空”的大制造企业。
专注还是发散思维？
从上面看下来，奇瑞的家业真丰富，但到目前为止，收益最稳当的，应该还是奇瑞汽车，准确来说，是悬挂奇瑞标志的汽车。
在发散思维运转的时候，还好奇瑞在最应该专注的奇瑞品牌汽车上，努力投入了专注，这两年扭转了此前的下滑势头。