在销量提升之下，理想汽车实现了单季度的盈利。2月25日，理想汽车发布了2021年第四季度及全年财报。理想汽车第四季度实现营收106.2亿元，交付35221辆，其中第四季度营收接近106.2亿，是公司历史上首次单季度营收突破百亿，第四季度净利润达到了1.075亿元。由此，理想2021年全年实现营收270.1亿元，而截至第四季度末，现金储备达501.6亿元。
尽管如此，理想汽车去年仍处于亏损之中。2021年全年，理想汽车经营亏损为10.17亿，而净亏损3.215亿，同比增加了111.9%。理想ONE于2021年的总交付量达到90491辆，有媒体称理想ONE是卖一辆的亏损超过一万元。近四年来，理想汽车的合计净亏损已经达到了44.45亿元。理想汽车表示，这种情况和公司研发投入较高有关。去年，理想的研发投入达到了32.9亿元，同比增长198.8%。目前，理想汽车有两款尚在研发中的SUV。
在近期，理想汽车由于两起自燃事件也被推到了风口浪尖上。在增程式新能源汽车中，自燃还比较少见，但不论如何这对于其来说都说致命的问题。而在2022年，理想汽车面临着原材料价格上涨以及新能源汽车积分价格下滑的压力，这使得其在2022年的经营承压。理想汽车沈亚楠在2月28日表示，电池成本上涨今年会表现明显。但今年销量会大幅增加，我们也希望借此达到更高程度的规模经济。
除此之外，今年积分的收益也可能再度下滑。理想在2021年三季度中有2亿元的营收来自其7万个新能源积分的出售。2022年理想从新能源车型销售额中获得的新能源积分预计将是2021年两倍至三倍。但是，积分单价相较2021年降低了太多。据欧拉总经理董玉东介绍，目前积分的单价在200元左右，而此前高达2000-3000元。这意味着，在积分收入仅会有去年的十分之一二左右。但理想汽车的目标依旧是实现比去年更高的毛利率。
不过，要注意的是，上海市2023年开始会取消对混动动力的绿牌政策，这对理想等的影响尚不可知。就2021年上半年上牌量来看，上海是理想销量最大的区域之一。
（图片来自中国网）
理想未来的核心期望寄托在其即将推出的新产品上。理想计划在2022年第二季度发布其旗舰SUV车型，李想称这款产品会“将市场之中其他新能源产品无法满足的用车需求化为现实。”按照计划，理想汽车计划在明年推出支持超快充电的纯电动汽车车型。除了新产品，李想也在扩大销售渠道，该公司计划于2022年底零售中心数量达到400家。在2023年，销售网络布局将会得到更大的扩展。这可以助力其进一步提升市场规模。
因为两款新产品即将上市，理想正在考虑扩产。此外，为应对IC芯片供应短缺，理想已经采取向供应链伙伴提供前置保障措施，以确保IC产品上游供应资源。有意思的是，近期一直传言蔚来会造手机，但李想似乎对此并不感兴趣。李想强调理想汽车的战略特点是专注，而且从发展来看，对于年轻的理想来说，此时大幅度扩展业务并不是明智的事情。
“我们在智能电动车领域，刚刚完成从0到1的验证，其实还有很多的事情尚未完成。”李想说。在其看来，理想汽车正如初生幼仔，无论是从产品到应用，再到技术和系统层，还有太多的工作还没有做。李想表示，这些都值得理想汽车在接下来的五年、十年坚持去做，必须在智能电动车这一领域把产品、应用、技术、系统做到透彻。
“十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。我认为这是理想汽车想在智能电动车领域深耕并一步一步往下走的战略定力和核心。”李想说。新造车企业几乎都视苹果为其“偶像”，比如小鹏汽车创始人何小鹏曾讥笑丰田为“诺基亚”，是快被时代所淘汰的企业。只不过，丰田的管理能力和赚钱能力至今无人能敌。
除了专注的策略之后，李想强调造车是空间极大，而理想在这个空间里面，还有很多事可以做，而不是现在进入到其他空间。“我们认为可做的东西实在太多，我们才刚刚开始。”李想说。除此之外，理想汽车高层还就目前热门话题和未来的发展做出了回应，明镜pro摘录了部分。
原文如下：
1、管理层如何看待今年整个行业的芯片情况？我们要怎么做来确保我们生产和交付的平稳？
沈亚楠：实际上，我们这两个月也受到了博世供应的影响，不仅由于IC供应短缺，也有苏州疫情影响的因素。该情况将会在接下来一个月有所改善。我们会采取有效应对策略，首先找到更多合适的供应商，其次将生产计划提前告知，以提高生产灵活度，这样供应到位后可立即启动生产，最终交付产品给客户手中。
2、下一步NOA和自动驾驶方面会带来怎样的新功能？
李想：自从2021款理想ONE搭载NOA导航辅助驾驶功能以后，我们在去年年底给用户进行了完整的交付。NOA要想获得良好的用户体验，工作量还是很大的，包括地图的适配等，我们在持续提升这方面的体验。对我们而言，无论是NOA还是AEB，我们希望提升产品使用里程中整体的安全性，这是我们最重要的一个指标，也是我们做自研的重要原因。
我们的目标是希望2021款理想ONE在整个生命周期产生的交通事故能够比传统汽车缩减80%。为此，我们把这个功能变成标配，并不断努力地向这个目标靠拢。接下来即将推出的旗舰SUV车型，无论从传感器的能力上，还是从整车计算能力和安全性，会实现完全不同维度的提升。
3、从此前的运营来看，理想汽车的优势在哪里？
李想：截至2021年，我认为理想汽车完成了从0到1的验证，我们在家庭用户购车的细分市场里得到强有力的市场份额，理想ONE在中大型SUV销量排行榜中持续蝉联第一名。在第一个阶段，显性的体现是我们面向家庭用户打造产品的能力，而另外一个隐性的能力就是整个公司的效率，以及我们在效率背后所做的大量软件系统研发，这些在过去六年多经过行业验证。
不论是我们在这个级别的销量，还是说企业的销售及管理成本占比都可以看出来我们的优势。接下来几年，我们认为理想汽车要完成从1到10的阶段。我们也制定了2025年的目标，最重要的首先是发挥我们的优势，继续做好家庭用户群体的产品，在每一个价格区间里，例如20万到50万，提供更多产品，从而让更多家庭获更好体验。第二，我们仍然会坚持高效率。我们持续大力进行研发投入，基于同样高的水准，我们仍然可以保证公司取得出众的经营状况。
4、理想的短板在哪里，公司会采取怎样的对策？
李想：在发挥优势的同时，我们还要补齐自己的一些短板。从去年开始，我们就开启了智能驾驶的全自研，语音AI技术方面也建立了强大的团队，从域控制器到下一代的电子电信架构，都构建了非常好的自研团队。一方面会把我们技术方面的能力补足，另一方面在供应能力上也要补足，由于接下来整个市场的增长，在供应和制造体系上也要做更多的投入。
（理想研发投入情况）
智能相关的软件会在过往呈现出三个明显特点，第一个用户体验索然无味；第二个产品力表现弱；反之，第三是表现出色，与用户形成的高粘度性。我觉得这是智能产品和过去最大的不同。从这方面看，其实是三个能力的竞争。第一个还是产品能力，知道用户需要的是什么，才能够做出超越用户需求的产品。第二个是软件和AI能力的构建，这非常关键。其实衡量一个团队能否把一个软件做好，主要是看它的人才储备。无论企业讲什么故事，你要看它有没有能力把最好的软件、AI人才招到团队里来，能不能留住这些人才。
第三个能力是更长远而言的系统能力，也就是接下来如何构建操作系统的能力。这三个能力会决定最终的产品力、用户体验以及长远的用户粘性和购买吸引力等综合情况。
5、理想汽车对产品销往海外的短期和中长期计划如何？
沈亚楠：从长远来看，我们必定会在国际市场进行竞争。但从短期来看，我们还是会聚焦中国市场。我多次提过，我们已经组建了一个专业的全球化策略团队，这个团队主要做三件事，一是找到产品的潜力市场，二是确定合适的产品阵容，三是确定在进入新市场时以何种商业模式实现有意义的市场份额。目前该团队正在积极制定相关策略。
6、现在新能源汽车的渗透率到了20%以上，这给未来的产品形态带来影响？理想汽车今年推出的X01产品，和原有产品在定义上的区别？
李想：新能源汽车市场占有率高带来的影响是用户对产品越来越了解，这对于我们来说是机遇。事实上，做产品的方法论并没有发生变化，还是涉及三个层面。第一层是用户表达出来的明显需求，第二层是用户会产生的隐性需求，第三层是我们对于用户的需求洞察以及功能的创造。综合这三个层面，只有在对用户进行理性和感性层面的观察、分析和验证之后，我们才能推出超越用户需求的产品。
（网络上流传的理想X01路试图）
对X01车型而言，我们一方面能够满足用户在理想ONE车型上实现不了的需求，另一方面我们会打造出来一些全新的需求，这是今天市面上所有新能源车型都没实现的，我们相信很多用户虽然表达不出来，但用了以后会说这就是我想要的，这就是我们打造产品的一个核心理念。虽然方法不会有什么变化，但用户的需求在变化，紧随用户需求的理念将在X01之中得到诠释。
7、关于明年的纯电产品，实际上从EREV到BEV产品有很大的变化，理想汽车将如何在产品端、基础设施端和供应端做准备？
李想：在纯电汽车方面，我们做的是高压纯电动汽车，也会做出明显超越用户需求的产品，给行业注入更多新元素。我们做的高压纯电，包括三个核心要素。第一个是4C电池，更高充电倍率的电池，我们和供应商进行了非常深度的联合研发，投入了大量研发人员来做的，这种电池和整体系统，包括充电、软件控制与热管理，均息息相关的。没有任何一家企业大规模量产过4C电池，所以我们需要做深入的研发。
第二个是850伏的电压平台系统，都是我们自己研发的，包含三合一电机以及过去不能提供的功能，例如进行升压降压和帮助电池加热的能力，都要进行非常深入的研发才能实现。
第三个是自研的400千瓦的充电桩和自己运营的充电站，我们希望打造体验的闭环，打通从电池组到高压平台到充电桩的流程，把4C电池及850伏电压平台以10分钟充电达到400公里续航里程的便捷使用体验带给用户。我们致力以完整的服务和体验向用户呈现。
8、理想汽车一直专注于家庭用户。那么，是否有定位于其他客户群的产品计划？以后BEV是否也会定位在家庭用户群体，如果是，对公司的长期发展而言够不够？
李想：我们会继续聚焦于家庭用户市场。我们只在这个市场很小的价格区间进行了验证。在2016年，我们做产品规划的时候，20万以上的家庭用户一年市场大约200万台。在2021年，这个市场接近600万辆，到2025年我们预测会超过1,000万辆。因此，这一细分市场呈现积极态势，在其中我们能为用户做到更好的体验，并且保持健康的毛利率，我们会继续深耕其中。
理想汽车在20万以上的家庭用户市场里，仅占2.5%的市场份额（数据基于整个乘用车市场），所以我们的空间还很大。我们目标是希望理想汽车的市场份额能达到20%以上，只有达到这个市场份额，我们才认为理想汽车完成了从1-10的成长。