2022年仅仅只过去了两个月，一共才出现4次汽油和柴油的调价窗口，结果已经涨了三次了。按照调价机制，在本周四，也就是3月3日，油价第四次调价继续上涨。92号汽油已经由元旦前的6元多上升到了近8元。在西南地区和广东地区的加油站，预计92号汽油价格全部会突破8元。未来有可能会涨，今年汽油柴油价格可绝对不会便宜啊。
我国的油价调整机制是如何的？设定的调价上下限依据是啥呢？
我国的汽油和柴油价格，确实是同国际油价这变化有着相关，但是我们也有着特殊的管理机制。这就是发改委最终在2013年制定的油价调整机制，最核心的安排，那就是针对油价的上涨和下跌设置了“地板价和天花板价”，在这种情况下保证了国内油价既不会太便宜，也不会贵到离谱。
同时，发改委增加了油品消费税，按照所有的成本安排制定了一个基准价，之后再盯住国际石油价格的变化，进行向上或者向下的调整安排。当国际原油价格跌破40美元时，国内油价不再下调；当国际油价升破130美元时，国内油价不再上调。调整周期，在最早的时候是每22天调价一次，之后发改委又优化了调价周期，改为每10天一次，一直沿用到现在。
大家都知道，我国石油产量不是很多，不属于富油国，自己出产石油，但是我们又是世界上最大的石油进口国之一。我国石油储备不是很多，原油的开采难度也高。最终测算下来，我国开采石油的成本一直在45美元到53美元之间。所以基准价格定在40美元的底线，也能保护我国石油开采企业的正常运行。
同样，我国自从改革消费税之后。进口原油的各项税负其实是比较高的。一吨进口原油加上各类的税负（消费税增值税附加税及其他费用），大约每吨要在3200元到3300元之间。当全部加上的时候，其实最少都在每升5元以上。这就决定了我国汽油和柴油的价格，远要比国际原油折算价要高。
我国成品油调价机制为何总是“涨多跌少”呢？未来会改变吗？
按照成品油的定价机制，下限地板价是40美元，上限天花板价是130美元，如果国际原油价格相对稳定，那么国内油价不会发生大的变化。这种调价机制保证了国内零售油价在一个箱体内运行，不至于出现特别大的动荡，影响个人和家庭的生活和生产稳定。曾经在过去一段时间内，这个调整机制也确实达到了稳定的效果。
但是从2020年开始，我们看到的情况发生了巨大的变化，国际经济形势有着比较大的动荡。在2020年时，国际原油出现过负价格，还有一段时间，就在20美元到40美元之间浮动。但是随着2021年开始，国际油价又开始了向上的大幅波动。尤其是在近几个月，随着俄乌冲突的加剧，国际油价已经暴涨到100美元一桶了，未来还有可能会上涨。在这种情况下，我们审视调价机制，就发现了需要完善之处。
例如在低油价的2020年，国内油价仍然是“8涨5跌12搁浅”，民众享受低油价的日期可是远远小于油价上调的时间，国内车主并没有得到太多的实惠。到了2021年全年，国内油价那更是“14涨7跌4搁浅”。进入到2022年，至今只出现了4次调价窗口，全部都在上调油价。这明显暴露出我们的调价机制是“易涨不易跌”。
仔细究其原因，只要发现两点问题，那就是成品油价调整机制其实容易发生上调，主要在于：
1.油价的天花板价格上限定得太高，让民众根本无法达到那个高油价能给予的不再上调的福利。国际油价达到每桶130美元，就不再上涨国内的汽油柴油价格了。但是纵观历史，国际原油价格达到这么高的次数极少，极罕见，即使达到了，也无法停留太久。其实国际原油价格当超过100美元以上，全球就已经觉得油价非常高了。
2.油价地板价格下限也是定得太高，让民众无法享受到低油价的福利。国际油价低于40美元就再也不往下调了，回看2020年那一年，那么低的油价，民众享受的时间太短了。
现在也有一定的呼声，建议调整定价机制，定下一个原油的基准价格，按照国际原油价格进行浮动，这个机制其实是没错的，但是上下限的油价金额要调整。例如上限调到90美元，下限调到20美元，国内油价就不再调整了。其实现在很多生产要素都已经市场化了，那么国内油价也可以更开放，更加市场化一些，可以让车主分享价格红利。这样更好地刺激国内消费增加，刺激民众多去做投资，加快国内大循环旺盛发展，从而带来的综合经济意义会更大。
2022年，也将是汽油和柴油价格比较高的一年，民众选择新车采购时，可以考虑新能源汽车，同时也可以做好出行的替代方案，汽车出行的成本越来越高了。记得是3月3日晚上12点开始调价，预计每吨成品油价格上涨150元，汽油有可能上涨0.11元，柴油上涨0.15元。记得将自己的油箱加满哦。#国内油价或将迎来今年“第四涨”#