“揭盘头、换1.6mm厚峥口”（打开缸盖、换一块1.6mm的气缸垫）
“要减压缩比、Turbo要加到1.5个bar”（降低压缩比、涡轮增压值1.5 bar）
“要埋Turbo蕉、70mm头批、钛合金死气喉”
“油冷、绞牙避震、不过前后弹弓要14K”
“头中尾要STi Powerlock同极力子”
“换埋部Mine`s电脑仔，都怕且都见得下人嘅......”
.......摘自《烈火战车2：极速传说》
这部电影相信不少车迷都看过，当中这段对白也成为了不少车友的改装知识启蒙，这段话里提到的改装品牌只有两个，一个是STi、他们家的磨片式LSD确实挺受斯巴鲁车主们喜爱的，另外一个是Mine`s推出的电脑，对于很多不太懂改装、又或者入门时就已经流行几阶几阶刷电脑的年轻车友，对于Mine`s这个品牌不熟悉也再正常不过了。所以，今天咱们要介绍的就是它。
图：任达华口中的那台“Mine`s电脑仔”就是这个.....至于为什么要打上“竞技车辆专用部品”字样，其实更多的是跟当时日本政府对于民间改装车的高压限制有关（Option杂志的团队就无数次被扣车扣人罚款），如果贴上这个，貌似就“合法”些。后来日本改装法律法规推出后，就基本再见不到这张贴纸了。
在80、90、00年代玩改装的车迷可能都会记忆犹新，尤其是90年代开始流行的涡轮增压车重，要去写一套新的ECU程序远没有现在这么容易，因为那时候的ECU的处理器运算速度慢、ROM（只读内存器）的容量小、控制方式单一、编程规范松散、关键是回路和控制方式基本靠模拟电信号、冗余度有限，加上各个厂家都有各自的标准和方法论，甚至同品牌不同车的结构也不一样，如果想通过升级ECU的管理机能，最好的方法是直接换一个已经经过重新编写程序的ECU，所以在这个时期，日系的改装品牌便诞生了几大流派：外挂式、替换式，而替换式又分为两种，一种是原厂替换式，常见于Mugen無限、TRD、Nismo这类公司，多用于赛车或原厂改装车；另外一种则是直接拔掉原厂电脑，换上一个运算能力更高、配合对应车型转接线排的方式，例如Apexi的Power FC。至于国内曾经流行过的HKS F-Con和Trust e-Manage则属于外挂式电脑，原厂电脑继续接收信号，然后交给外挂电脑处理，然后再算出一个“假结果”告诉原厂电脑驱动执行器工作的方式。而作为改装界比较罕见的原厂替换式电脑，Mine's就是当时比较另类的一个，这也是它能成为当时日系三大改装电脑品牌之一。
图：这是当年Skyline GT-R BNR32的原厂电脑，这台“单片机”虽然在当时已经算是很高级的系统，但依然受制于容量和运算速度，Mapping的细腻度不足，点火、喷油时间的配合度、油门反应等都很难满足重度改装车主们的要求。
图：NISMO这类御用改装品牌往往会推出一些运算能力更高、控制能力更细腻的替换式电脑供热门车型换装，但对于硬件升级要求较高，例如S2就可以视作是NISMO升级RB26DETT引擎的其中一个等级。
图：Power FC可以算是当时最为强大的改装电脑之一了，可以实现全替换式（配套专用的转接线排），还有一个能随时修改部分参数的外接控制器，这对懂车的玩家有极大的帮助，但门槛太高，要驾驭它的绝非普通玩家。
图：HKS F-Con系列则是外挂式的思路，通过线排与原厂电脑一同工作，原厂电脑继续接发信号，F-Con根据不同的改装幅度，通过自己更快的运算能力，算出一个对于原厂电脑来说是“误导”的信号，让各种执行器稳定工作。
Mine's这个品牌是由创始人Niikura Michizo（新仓津三）于1985年5月创立的，总部位于日本神奈川县横须贺市芦名市。Mine's在1985年创始之初还不是一家汽车改装公司，而是一家汽车改装件专卖店，直到1986年才正式成立了Mine's Co.。而Mine's正式开始改写ECU程序则是从1988年开始，在1988年1月，Mine's的创始人新仓津三成功的解析了日产（HR31）Skyline GTS-R的ECU程序，在原装数据的基础上，新仓津三为它重新编写了一套程序，新的程序被放进了一个新的ECU里并安装在了这台R31上。这便是Mine's的第一此改装ECU，VX-ROM由此诞生。也开启了Mine's和日产Skyline结缘，通过广受欢迎的Skyline车系，尤其是针对GT-R车型的改装，能媲美原厂电脑的无延时、高稳定性、可靠性高等优点，让Mine's迅速成为了8、90年代日本市场上的极少数提供改装ECU的改装商之一。
图：VX-Rom的VX源自于Vision X，代表的是无限。
Mine's为这台HR31 Skyline GTS-R换上了VX-ROM之后，在对引擎不做任何其他的改动的前提下，Mine's把这台车拉去了矢田部赛道进行测试，测试出来的结果为244.90 kph。仅仅是换了一组ECU数据就能让车子的极速从200 kph提升至244 kph，可见就一个简单的ECU升级能给车子带来的提升。有了这台R31的改装经验之后，Mine's以后将以后改装的每一台新车，都会拉到矢田部赛道进行测试。
图：在R31时代并没有GT-R这个级别，所以GTS-R就是旗舰型号，它使用RB20DET-R引擎，最大扭力245牛米，最大马力210匹。在那个日本改装车还被严厉取缔的时代，电脑升级似乎是最有效、风险最低的动力升级方式了。
图：小编在上文也提到了，因为在那个年代重写ECU程序有一定的难度，并不是说写程序本身有难度，而是要写出一套适用于这台车本身的程序难，如果没有原厂数据的支持下，写一套这样子的ECU程序就更加不可能。
VX-ROM这个ECU电脑里面的程序是基于原装车的数据进行改进的，所以要替换起来也变得非常容易，并且也不会影响空调和引擎怠速，换上了VX-ROM之后能发挥引擎最大的效能，同时不影响舒适性。数据开发方面，Mine's的ECU数据都是经过了专业赛车手在筑波赛道上开发的，所以对于车子在极限状态下的数据也十分清楚，这也是为什么Mine's能写出一套这么的数据的原因。
当然Mine's也知道，如果仅仅是改装一个品牌或者是同一款车型，那么这个改装生意很快就做不下去了，所以在1989年5月，Mine's改装了一台丰田的Corolla Levin（AE92），在它的身上安装了一组为丰田研发的VX-ROM，并且做了一些轻微的改装。直到现在Mine's为大部分的日本品牌都推出了VX-ROM，例如：马自达、日产、丰田、斯巴鲁等。
1990年1月Mine's发布了一套自主研发的避震，名为ESTA。这套系统主要面向的是当时Mine's的改装主力日产Skyline GT-R车型，据官网资料称：“这套避震的弹簧刚度、阻尼特性、避震行程等都按照了Mine's的风格进行设定。“并且避震机还提供20级的阻尼可调，以及螺旋弹簧提供预压可调功能。在这之后，Mine's还陆续开发出了几套ESTA的避震，它们分别是Street Edition、PRO Edition、FULL Spec II、III这几款避震。
图：街道版（Street Edition）避震机采用的是德国Bilstein避震机，搭配弹簧采用的则是Eibach（艾巴赫）和Mine's的共同开发的定制型弹簧。
图：在ESTA PRO上，避震机采用的是Ohlins，弹簧同样是Eibach（艾巴赫）和Mine's的共同开发的定制弹簧。，在功能性上也是提供20级阻尼可调以及车身高度可调。
图：ESTA Full Spec上避震机用上了SACHS的独立式油壶，弹簧方面则是可以选择Eibach和Hypaco这两个品牌，在功能性上还提供2Way可调，分别是压缩和回弹。有了2Way可调之后，驾驶者便可以根据不同的赛道特性或者驾驶习惯来进行更多样化的调节。而Full Spec III则是提供3Way可调，压缩高/低速以及回弹可调，如果要说II和III的最大分别，那便是II是街道取向兼容赛道，III则是更多的偏向于赛道。
1992年1月，Mine's在东京改装车展上，展出了日产Skyline GT-R N1 Spec，这台BNR32也是Mine's的第一台Completed Car（完整改装车）。Mine's为这台N1 Spec改装了VX-ROM的ECU，600cc喷油嘴、Mine's空气流量计、节气门、两颗HKS GT2530涡轮、Mine's ESTA PRO避震、Mine's的双片式离合器、BBS的轮圈、AP Racing刹车系统等等。将这台车的最大马力从280匹提升到630匹/7400转，最大扭矩提升至617牛米/5400转。有了这么多的补品装在车上，没点实际成绩又怎么行呢？于是乎Mine's就把这台BNR32 N1拉去筑波赛道做圈速成绩了，最终得出来的成绩是59秒181。
图：要大扭力、大马力输出，不能违背物理化学定律，硬件部分更是不能靠嘴皮子吹，更不能光靠一颗比头还大的涡轮增压器加以实现，它还要节气门、喷油嘴等配合，你总不能跟我说换个300cc喷油嘴就能跑出500匹、600匹吧！
1991年1月，新仓津三先生创立了Mine's Wave Co.,Ltd，作为Mine's Shop（改装部门）的附属销售部分。小编猜测，之所以新仓津三先生会创立这个销售部门，主要是因为到了1991年，Mine's已经积累了相当数量的客户和他们改装车，总不能销售和改装施工都是同一个公司里面来完成吧，所以Mine's Wave这个销售部门也因此成立了。到了2004年1月，Mine's Wave Co.,Ltd和Mine's Co.,Ltd合并成为了今天Mine's Co.,Ltd，这就意味着销售部门和改装部门又再次合并到一起。
Mine's从1989年开始，正式开始车辆ECU的升级改装，至今也已经研发出了多种车型和不同品牌的改装零件。只不过，在这么多车型和品牌里头，全都是日本本土的品牌，Mine's从创始之初到现在都没有改装过任何的国外品牌的车，并且绝大多数的零件都是专门为日产GT-R车型而开发的，无论是以前的Skyline GT-R车型还是脱离了Skyline车系之后的GT-R。这也让Mine's如今成为了改装GT-R车型的代表之一。