今天，大众终于实现其标志性T1车型的复兴计划。全新的ID.Buzz以2017年底特律车展上推出的概念车为基础，在历经5年的修改后终于推出其量产版本，预计 10 月开始交车，率先登陆美国和加拿大市场。
虽说ID. Buzz是一款商用车/ MPV车型，但它的外观却完全沿袭大众T1的经典设计，这款诞生于1950年的传奇车型，竟然时隔72年以纯电身份在现车坛实属罕见，而 ID. Buzz的诞生也象征着大众进军新能源领域的决心，将T1这位老祖宗搬出来不单单是噱头。
·老模样 新体格
外观方面，ID. Buzz的整体轮廓与迈特威（T7 Multivan）相似，但加入更多流线型设计，前脸采用宛如T1般的圆弧形设计，两侧的LED矩阵式大灯搭配贯穿式LED日间行车灯，并且前脸处还放置一个大Logo。此外，车身采用双色设计也是延续T1的设计。
车侧部分，虽然设计上较为方正，但车窗从前排向后逐渐缩小，形成富有层次的视觉效果。而双色车身由一条腰线贯穿，并且车后侧延续T1的三横条装饰。除此之外，该车还配备电动侧滑门的设计，让上下车变得更为便捷。
尺寸方面，ID. Buzz长宽高分别为4712mm X 1985mm X 1937mm，轴距为2988mm，作为一款MPV而言并不算小。
其实ID.Buzz除了五坐标轴车型外，还将计划在 2023 年推出七座长轴车型；至于 ID. Buzz Cargo则没有长轴设定，为了载货方便外观区分成单滑门、双滑门二种，同时也能选择封闭式车体。
内饰方面， ID.Buzz沿用ID.家族设计语言，出风口采用贯穿式设计，搭配木纹饰板与车身同色饰板点缀，让车内更为时尚；至于Cargo版本车型则将空间利用最大化，同时用料上也更为简单。
·高性能MPV即将登场
其余如方向盘、5.3寸全液晶仪表和12寸悬浮式中控大屏等都与ID.家族其它车型一致，不过大众也表示借由 ID.Buzz 的推出让整套主机升级至3.0，使用户在操作方面得到更流畅地体验。
动力方面部分，ID.Buzz 采用单电机后轮驱动的形式，并且搭载77kWh（总容量82kWh）的锂电池组，电机输出最大功率为201bhp、最大扭力为 310N·m、最高时速145km/h。不过目前官方还没有给出续航方面的数据，但根据ID.家族其他成员的单电机版本车型推测大概在400km（WLTP）左右。
其他像是具备168bhp/310Nm输出的后轮驱动单马达设置、更强大具备295bhp/460Nm输出的双电动马达四轮驱动GTX高性能版本将于2023年面世。未来还计划提供与ID.3、ID 4和ID.5相同的52kWh 电池的标准轴距ID.Buzz，长轴车型也将提供更大的111kWh电池。
值得一提的是，ID. Buzz采用大众集团MEB纯电平台所打造，在前麦弗逊、后多连杆悬架为基础上配备 DCC（自适应底盘控制）系统，具备主动阻尼设定以及多达三种驾驶模式的选择：Eco、Comfort和Sport。由于没有前置电动马达，因此它的转弯半径仅为11m，比 Multivan 的转弯半径减小1m以上。
·纯电MPV标杆
虽然ID.Buzz并未沿用当年T1的车型名称，而是如Caddy（开迪）相同采用Cargo、Kombi等名称区分不同的车型。即便如此，它所拥有配置作为一款纯电家用MPV而言已能满足大部分人的需求，而人畜无害的外观更令新时代年轻人为此而心动。虽然直至目前，ID.Buzz仍未有引进国内的消息，但笔者相信它一定会进入国内，毕竟大众并不会就此放过这块摆在眼前的肉。
彩蛋一则；ID.Buzz的车厢里还加入不同的图案，这或许就是设计师的浪漫吧。