封面新闻记者 杨芮雯 成都轨道交通集团供图
3月15日，伴随着盾构机刀盘轰轰的旋转声，成都轨道交通19号线二期工程10号盾构机在双流机场2航站楼站顺利出洞，标志着该线全线盾构区间实现洞通，成为了成都市城市轨道交通第四期建设规划项目首个全线盾构区间洞通的在建线路，正式宣告19号线二期工程全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段。
19号线二期工程线路图
实现首台盾构始发
争当盾构掘进“排头兵”
据了解，轨道交通19号线二期工程是衔接双流国际机场和天府国际机场的重要轨道交通线路。线路起于双流区九江北站(不含)，止于天府新区天府新站，预留合江站，线路全长约42.87km，共设12站12区间，其中换乘站10座，均为地下线。
19号线二期工程采用A型车编组, 运行速度最快将达到160km/h。线路开通后将为成都双流国际机场和天府国际机场“两场一体”的运行模式创造条件，扩大天府新区核心区向双流、温江辐射，对成都打造国际性综合交通枢纽具有重大意义。
19号线二期工程工作者正在施工
据相关负责人介绍，为提高施工效率，助推高效贯通的工程目标，成都轨道集团积极对接、多方协调，前期高效完成全线管线改迁及双流国际机场停车场打围、牧华路等多个主干道交通疏解。同时投入32台盾构机，按照“可持续施工”理念，动态调整工筹、分级卡控节点目标、实施节点预警、开展交叉施工作业，精准有效强化进度管控，推动区间盾构快速掘进。
19号线二期工程区间盾构洞通现场
在成都轨道交通第四轮规划项目建设中，19号线二期工程实现了首台盾构始发，首个盾构区间洞通，成为第四期规划项目中盾构掘进的“排头兵”。
穿越地层复杂多样
静心研究化解施工建设“硬骨头”
据介绍，轨道交通19号线二期工程穿越地层复杂多样，包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等的复合地层，盾构掘进过程中将穿越机场停机坪、铁路、地铁既有线、高速公路、河流及密集建筑物群。为保证盾构施工的安全平稳，成都轨道集团强化安全过程管理，严守安全管控红线，通过“网格化”管理措施，将参建各方责任层层落实到现场，有效实现了安全可控的总体目标。
19号线二期工程已成型的区间隧道
其中，在盾构穿越风险源期间，组织中电建总包和五方责任主体实施值班带班工作机制，实行全天24小时旁站值班，实时跟进盾构掘进信息；结合盾构穿越不同区域，制定“软弱地层开仓，高渗透性砂卵石地层带压开仓”“中盾注泥+同步增稠双液浆+管片壁后填充注浆+管片四周深孔注浆”相结合的施工专项控制措施，通过多工序、全过程管控，确保了盾构在掘进过程中地层能得到及时注浆，为安全高效完成盾构掘进任务提供了保障。
全线轨道铺设已完成15%
站后工程施工“ 开新局”
2022年是轨道交通19号线二期工程基本建成的攻坚之年，在工程建设中，成都轨道集团狠抓工程建设质量，积极争创优质工程，线路5个站点荣获“成都市优质示范工程”，24个工点获得“成都市绿色标杆施工工地”，为后续站后工程施工起到良好的示范作用。
19号线二期工程首台盾构始发
据了解，目前成都轨道集团正按照全线总体工程筹划有序推进轨道、机电设备安装、装修等后续工程，全力实现各站点从土建工程到轨道工程再到机电工程的施工工序转换。
截至目前，全线轨道铺设已完成15%，机电装修工程及停车场已进场11座车站，整体完成25.5%。洞通任务目标实现后，成都轨道集团持续按照“施工完成一段、验收一段、移交一段”的原则全面开启站后施工工作，为19号线二期投入初期运营奠定基础。