我国很多铁路项目，尤其是一些跨省线路都是分段建设的，这也就导致了它们通常也是分段开通的。所以，你经常会看到一条铁路时隔好几年才全线通车。本文就为大家介绍那么几条铁路，它们都只差最后1段就可全线通车了，其中2条是高铁，1条是提质扩能线路，事关四川、重庆、湖北、河南等省市。
第一条是郑万高铁：郑万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网重要组成部分，并且分属于两大高铁干线通道中，其中郑州至襄阳段属于呼南通道，已经开工，而襄阳至万州段属于沿江高铁通道，目前仍在建。所以说，随着襄阳至万州段的建成，郑万高铁将全线通车。
郑万高铁
襄阳至万州段全长428公里，由于途经重庆和湖北两省市，所以又分为重庆段和湖北段在推进。其中重庆段（万州北至巫山段）全长约184公里，共设万州北、云阳、奉节、巫山4座车站。湖北段长约192公里，沿途新建南漳、 保康县、神农架、兴山、巴东5座车站。
目前无论是重庆段还是湖北段都已进入联调联试阶段。站房方面也已进入扫尾阶段，像奉节站主体结构工程已全部完工，力争4月底移交；神农架综合客运枢纽也已完成主体工程。
全线预计可在5月建成通车，届时重庆高铁运营里程将突破1000公里，而湖北也将新增近200公里的高铁运营里程。最重要的是，郑万高铁也将全线通车，再加上已开通的渝万高铁，郑渝高铁也就全线贯通了。可缩短重庆至北京、武汉的铁路运行时间，有效提升重庆铁路通道北上、东出的能力。
鲁南高铁全线
第二条是鲁南（日兰）高铁：全线由山东日照西站至河南兰考南站，全长494千米，设计速度350千米/小时。目前山东境内的日照至菏泽（庄寨）段都已分段建成通车，只剩河南段（菏泽（庄寨）至兰考段）在建。
河南段全长41.264千米，去年才进入实质性主体工程施工阶段，目前已进入架梁工程。该高铁是今年河南省14个续建铁路之一，计划竣工日期为2023年2月13日。
鲁南（日兰）高铁建成后有什么好处？首先从河南方面来讲，目前的铁路网从郑州坐高铁去山东，需要经郑徐高铁绕行江苏徐州、连云港等地，然而借助京沪高铁或青盐铁路北上山东。但鲁南（日兰）高铁全线通车后、就可形成河南与山东的直连高铁，河南前往山东更快速，从而进一步增强中原地区与山东地区的交通互通性。
鲁南高铁河南段
除此之外，对于河南兰考县，这个开封市下辖的县级市，在坐拥郑徐高铁的基础上，又增加了一条高铁，从而大大提升兰考南站的地位。
其次对于山东来讲，日兰高铁作为山东省一条东西向的重要铁路客运通道，沿途与京沪高铁、规划中的京沪二通道等线路衔接，彻底提升了鲁南、鲁西南地区铁路的互联互通性。并且也大大提升了该地区，乃至整个山东省西出河南，进入中原地区的便捷性。
第三条是成昆铁路复线：该工程是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市。分段建设、分段开通，目前全线仅剩难度最大的峨眉至冕宁段在建。
成昆铁路复线峨眉至冕宁段
峨眉至冕宁段长230公里，目前月直山隧道已开始铺轨，该隧道是目前埋深最大的双线铁路隧道，也是全线的重难点、控制性、高风险工程。按照四川省的安排，峨眉至冕宁段计划4月底全线隧道贯通，年底全线贯通。目前成都铁路局也已提前介入该段铁路的开通准备工作，提前对担当CR200J型复兴号动车组乘务人员进行全覆盖式跟车培训。
成昆铁路复线属于快速铁路，全线建成后，新路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，有利于与成昆铁路实现客货分流。
时速等级的提升带来的是时间的大幅缩短，以后从成都到攀枝花将由13个小时缩短到5个小时左右，到昆明也将由19个小时缩短到6个多小时。
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