这几年，南京忙着过（长）江，济南急着穿（黄）河。近日，南京又一过江通道迎来新进展。NO.1|壹
仙新路过江通道南北主塔预计六月底封顶
据了解，仙新路过江通道的两座桥塔都已经完成了80%的施工，高度达到220米左右；预计到今年6月底左右，南北主塔将“长高”至设计高度263.8米，实现封顶。届时，南北主塔的高度将超过栖霞山长江大桥（即大家熟悉的四桥）主塔（230米），成为南京跨江大桥中最高的桥塔。
仙新路过江通道跨江大桥为主跨1760米的双塔单跨悬索桥，项目主线按城市快速路标准建设，采用双向六车道，设计时速80公里。该跨径目前在同类桥型中居于国内第一、世界第二。项目起自栖霞区科创路交叉处，沿仙新路向北穿乌龙山后，跨越长江，接入S501，跨越滁河后接地。关于仙新路过江通道的意义，闭着眼大家都能想到这些：促进江北新区融入主城，有利于南京的跨江、拥江河融江的大发展等。
除了这些，其实我们还可以从栖霞的角度来思考一下这个问题。都说宁芜铁路把江宁和雨花割裂得够呛，其实栖霞被割裂的情况有过之而无不及。
作为南京主城的北大门，栖霞的板块被铁路、高速公路和长江、山脉等割裂明显：第一部分是八卦洲，甚至很多人不觉得这是栖霞的地盘；第二部分是经开区，或者说是燕子矶和经开区的结合体，独立性很强，经常被列入铁北板块；第三部分是仙林，或者叫仙林大学城，被认为是栖霞的核心地带；
第四部分是马群，很多人都不知道马群到底属于哪个区；
第五部分就是栖霞山东侧，主要包括栖霞滨江和龙潭新城。那么，如何去缝合这些割裂呢？我们来梳理一下。
NO.2 | 贰
八卦洲和经开区（燕子矶）一带，有在建的和和燕路过江通道和已经通车的宁洛高速。当然，长江并不是那么容易跨越的，所以八卦洲在栖霞的存在感始终上不来。
经开区（燕子矶）一带和仙林之间的联系也并不多，顾名思义的仙尧路，在建的仙新路（过江通道）和通车的长江四桥。
仙林和马群之间，一直在打通断头路：马高路北延和东麒路北延等。其他的今天就不梳理了，我们重点来看看地铁规划对栖霞的缝合效果。
不管是已开通的还是在建的，栖霞的地铁线路基本上都呈现西南——东北走向，比如1号线北延、2号线和4号线，6号线和7号线等。虽然这和栖霞的形状保持了基本一致，但在垂直方向没有地铁并不是因为没有需求而是因为建设难度大，毕竟中间隔着好几条铁路。
这个时候，大家应该能想到8号线。
都说8号线重要，都说8号线对江宁重要，却很少有人提8号线号线对栖霞的串联作用。8号线规划走向基本在现有地铁线路的垂直方向，对栖霞的仙林和经开区的串联作用明显。除了8号线，栖霞另外几条延伸线路也基本都有缝合的功效。
6号线东延，可以缝合经开区板块和栖霞山东侧板块；4号线北延可以缝合仙林和栖霞山东侧板块，宁扬城际南延，可以缝合栖霞山东侧板块（龙潭子板块）和仙林之间的缝隙。ps：虽然紫核本身线网难堪，但毕竟和仙林之间并无明显阻隔，未来打通是早晚的事。所以，紫核列入仙林板块没有问题。
规划中的中运量，大致走向和2号线垂直，很明显这也是在缝合栖霞。值得注意的是，此前有零零散散的信息显示14号线有可能要去紫核和汤山。虽然后来被辟谣了，但这也不是不可以，原路线沿着铁路从栖霞山到聚宝山能起到多大的作用很难说，不如直接走栖霞山往紫核方向来。当然，这只是脑洞的想法，具体还是让专业的人去研究和规划。
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总之，面对长江和铁路的缝合工作，认真（针）才能出细活！