在全球化石能源告急的背景下，电动化已经成为当下汽车产业的主流方向，无论造车新势力还是传统车企都在全力研发电动车，但电动车（包含插电混动、增程式电动车）并非未来的唯一方向。
现代汽车近日宣布，旗下氢燃料电池车NEXO中国版已经正式获得北京新能源汽车牌照，这意味着NEXO中国版可以在国内合法上路，而现代也计划于年内在中国上市这款车型。
这也是国内首款可上牌照的量产“氢燃料”SUV。事实上，氢燃料汽车的热度，在国内一直都还是比较高的，丰田和现代都在该领域长期投入，并有相应车型在国外销售或在中国道路上试运行。只是，至今还没有一款可以合法上路的车型（大型活动指定用车除外），所以NEXO中国版的到来，堪称国内首台氢燃料汽车。
对于目前电动车占主流的新能源车市场来说，氢燃料汽车的推出，或许意味着另一条新能源赛道已经徐徐展开。更深层次的含义是，氢能源将升级为国家战略，未来或将与电能平起平坐。
加满氢气只要5分钟
续航可达近600公里
氢能汽车分为两种，氢内燃机汽车（HICEV）和氢燃料汽车（FCEV），而NEXO中国版属于FCEV。简单来说，NEXO中国版所搭载的动力系统依靠氢或者含氢物质和空气在燃料电池包中产生化学反应，从而由氢能转化为电能，再将电能驱动电机去实现车辆的动态形式。
NEXO中国版在前机舱内部装配了最大功率为95千瓦的氢燃料反应堆，将氢和氧进行氧化还原反应生成水和电能，电能用来驱动车辆，水作为无污染物被排放到车外。
根据官方资料，中国版NEXO配备的储氢罐可储存3.99千克、压力为35兆帕的液态氢，在储氢罐满载的状态下，按照CLTC测试标准，能够为车辆提供596公里的续航能力。
若是光看续航里程的话，可能大家并不会觉得NEXO有多大优势，毕竟这点续航能力目前也有很多电动车能够达到，甚至有的续航里程可超1000公里。不过，NEXO作为氢燃料汽车，其最大的特点是能够“即充即走”。
目前，无论是特斯拉还是“蔚小理”，虽然快充技术发展很快，有的还推出了换电模式，但对于续航焦虑而言，仍然是隔靴搔痒，从根本上并不能解决续航焦虑——毕竟充电一次最快也要半个小时到一个小时的时间，换电站也不可能到处都有。所以里程焦虑依旧存在。
氢燃料汽车就不一样了，它的补能效率要快得多。在实际应用过程中，只需要几分钟时间即可加满液体氢气。以中国版NEXO为例，它加满氢气，只需要5分钟，比传统的加油只多一两分钟，用户就可以潇洒地开车离去，完全没有补充能源时间过长的焦虑。
与燃油车相比，氢燃料汽车的成本也更加节省，以北京氢气站的单价30元/L氢气为例，算下来百公里续航费用只要23元左右，用车成本大大减少。
此外，氢燃料电池车还有一块小电池作为动能回收的储存。可以说，氢燃料电池集合了汽油车的高能量比、即充即走的优点，又超越电动车的补能效率，还具有无污染的优点。
丰田、现代两大巨头发力
氢燃料电池车应用正在加速
说到氢燃料电池车，就不得不提到两大传统车企巨头：现代和丰田。
作为氢能源领域的先行者之一，现代汽车集团已经拥有超过24年的氢能研发历史，早在1998年，现代汽车集团就已经成立了燃料电池开发部门。
2000年，现代以圣达菲（Santa Fe）为基础，研发了现代汽车的第一款氢燃料电池车Santa Fe FCEV，2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35，并于2018年推出第二代氢燃料电池SUV车型NEXO。截止到2021年10月份，NEXO全球累计销量超过2万辆，是全世界最畅销的氢燃料电池车。
2021年3月2日，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”在广州动工。这是现代汽车集团在海外设立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地，也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。
“HTWO广州”计划于2022年下半年竣工投产。“HTWO广州”占地面积达20.7万平方米，是包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地。工厂初期规划年产6500套氢燃料电池系统，计划向汽车、发电机、船舶、火车等行业拓展供应氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力
另一个巨头，丰田也在氢燃料电池车领域潜心投入了多年。在年初的北京冬奥会和冬残奥会，丰田作为赞助商，提供了超过240辆燃料电池汽车（FCEV），累计行驶里程近40万公里，相当于绕地球赤道跑了整整10圈，可以说是氢燃料电池车全球范围首次实现大规模、长时间商业化运营。也是通过这次盛会，人们终于发现，原来氢能社会已经离我们如此接近。
可以说，北京此次给现代NEXO上牌照也是在释放一种行业新信号：混动、氢燃料电池、纯电动汽车未来将成为我国新能源汽车并驾齐驱的三条动力技术路线，对于打破对化石单一能源的依赖意义深远。
在国家层面，氢燃料电池车的应用也在加速。3月23日，国家发展改革委正式公布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》。规划中不仅首次明确了氢能将成为中国未来能源体系的重要组成部分，还确定了可再生能源制氢是主要发展方向，同时分别提出了截至2025年、2030年、2035年的三个阶段性发展目标，其中到2025年燃料电池车辆保有量将达到5万辆。
此外，自2021年8月我国明确首批氢燃料电池汽车示范应用城市群名单以来，目前已初步形成了北京、上海、广东、河南、河北五大氢燃料电池汽车政策支持示范城市群。
业内专家表示，长期以来，氢气被作为危化品管理，新建的制氢项目均属于“新建危险化学品生产项目”，被严格禁止在化工园区外新建、扩建。随着规划的发布实施，氢的能源属性进一步明确，将推动氢能源在汽车行业的合理利用。
就在今天，北京市城管委开始在网上对《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站运营管理暂行办法》公开征求意见，显示加氢站的建设和规范商业化运行已经正式提上日程。
随着氢燃料电池车和配套加氢站陆续投入市场，氢能汽车的发展显然也将加速。