钛合金行业研究：产量约占全球一半，航空航天钛材需求快速增长

（报告出品方/作者：方正证券，鲍学博、马强）

1 钛及钛合金

钛在地壳中的丰度为 0.56%，在所有元素中排第 9 位，储量远高于许 多常见的金属，仅次于铁、铝居于第三位。由于钛熔炼技术复杂、加 工难度大，钛被归为“稀有”金属。目前，世界上仅美国、俄罗斯、 日本、中国四个国家掌握完整的钛工业生产技术。

有利用价值的钛矿物主要是钛铁矿（FeTiO3）和金红石（TiO2）。根据 美国地质调查局（USGS）《Mineral Commodity Summaries 2022》资料 显示，截至 2021 年末，全球钛铁矿储量为 7.0 亿吨，占比 93%，金红 石储量为 0.49 亿吨，占比 7%。全球钛资源主要分布在澳大利亚、南 非、中国、印度和肯尼亚等国。中国钛铁矿储量 2.3 亿吨，占全球总 储量的 33%，居世界第一。但是我国的钛资源中钛铁矿多，金红石矿 少；贫矿多，富矿少；无单一钛矿，均为多金属共生矿，钙、镁杂质 含量高，采选冶炼技术难度大。

钛工业产业链有两条不同的分支，即钛材工业和钛白粉工业。在钛材 工业，从钛铁矿和金红石采选开始，制造海绵钛，然后制成各种金属 产品，用于航空航天、化工、船舶等领域；在钛白粉工业，从钛铁矿 和金红石采选开始，通过化学过程生成化工中间产品钛白粉，用于涂 料、塑料和造纸等行业。

海绵钛为钛材行业基础原材料，但不同的下游运用领域对海绵钛的品 质等级要求不同。根据海绵钛国家标准，按钛含量、杂质含量的高低 和硬度按等级由高到低，海绵钛可划分为 0A级、0 级、1 级、2 级、3 级、4 级、5 级；按粒度大小，一般为 0.83mm-25.4mm，小粒度为 0.83mm-12.7mm，细粒度为 0.83mm-5.0mm。 高端钛合金生产原料以 0 级海绵钛为主。例如，西部超导采购的海绵 钛主要为 0 级和 1 级海绵钛，以 0 级为主，颗粒度为 3mm-12.7mm 的 小颗粒，并对相关参数有特殊的内控技术标准。一般的民用钛合金相 关企业采购的均为标准规格的海绵钛，西部钛业采购的海绵钛主要为 标准规格的 1 级海绵钛和部分 0 级、2 级海绵钛。

国内海绵钛产量近几年持续增长。2020 年，根据中国有色金属工业协 会钛锆铪分会对国内 12 家海绵钛生产企业产量的统计，共生产海绵 钛 12.30 万吨，同比增长 44.9%。

海绵钛（或海绵钛加合金元素）经熔炼形成钛铸锭，再经锻造、轧制、 挤压等塑性加工方法将铸锭加工成材，即钛材。根据中国有色金属工 业协会钛锆铪分会的数据，2020 年，我国钛材产量达到近 10 万吨， 占全球钛材产量的 50%以上。钛材按是否添加合金元素、牌号、形态 和用途等有多种分类方法。

钛合金是以钛为基加入适量其他元素，调整基体相组成和综合物理化 学性能而形成的合金。按相组成钛合金可分为：密排六方结构的 α 型 钛合金（包括近 α 型合金）—即国内牌号 TA，体心立方结构的 β 型 钛合金（包括近 β 型合金）—即国内牌号为 TB，两相混合的 α+β 型 钛合金—即国内牌号 TC。

2 国内钛合金需求：以化工和航空航天应用为主，航空航天需求快速提升

钛具有密度小、比强度高、导热系数低、耐高温低温性能好、耐腐蚀 能力强等突出特点，最早被应用于航空航天等高科技领域，现在其应 用领域已向化工、石油、电力、海水淡化、建筑、日常生活用具等领 域拓展，被誉为“现代金属”、“战略金属”。

我国钛材使用以化工领域为主。根据中国有色金属工业协会钛锆铪分 会的统计，国内主要钛材生产企业在化工领域的销量占总销量比例为 50%左右。近几年，国内航空航天领域钛材需求量快速增长，国内主 要钛材生产企业在航空航天领域的销量占比由 2010 年的 9.7%提升至 2020 年的 18.4%。

国内航空航天领域钛材销量保持快速增长。2020 年，国内主要钛材生 产企业在航空航天领域合计销量约 17228 吨，同比增长 36.73%，较 2010 年 3603 吨的销量复合增长率为 16.94%。

航空钛合金主要应用于飞机结构件、航空发动机结构件以及航空紧固 件等。飞机结构钛合金使用温度要求一般为 350℃以下，要求其具有 高的比强度、良好的韧性、优异的抗疲劳性能、良好的焊接工艺性能 等，主要应用部位有起落架部件、框、梁、机身蒙皮、隔热罩等。发 动机用钛合金要求具有高的比强度、热稳定性好、抗氧化和抗蠕变性 能良好，主要应用领域有压气机盘、叶片、鼓筒、高压压气机转子、 压气机机匣等。航空紧固件用钛合金要求具有较好的加工性、无磁性、 耐腐蚀性等，主要包括钛合金铆钉、钛合金螺栓等。

钛合金因密度小、比强度高、耐蚀、耐高温、无磁、可焊、使用温度 范围宽（-269℃-600℃）等优异性能，且能够进行各种零件成形、焊 接和机械加工，在航空领域很快得到广泛应用。20 世纪 50 年代初， 军机开始使用工业纯钛制造后机身的隔热板、机尾罩、减速板等受力 较小的结构件。20 世纪 60 年代，钛合金进一步应用到飞机襟翼滑轨、 承力隔框、中翼盒形梁、起落架梁等主要受力结构件中。 以美国 F14 战机为例，钛合金占 F14 战斗机结构重量的 26%，使用钛 制成的组件包括机翼结构、起落架部件、尾部结构，以及小型紧固件、 弹簧和液压管等。

采用钛合金作机身材料有多方面优势：1）替代钢和镍基高温合金可 大大降低飞机质量；2）能够满足飞机强度要求，与铝合金相比，60% 左右质量的钛合金即可达到相同的强度。3）耐腐蚀性良好，钛合金 不需要表面防腐涂层或者镀膜。4）与聚合物复合材料电化学相容性 好。5）限制空间内满足强度要求，例如，波音 747 的钛合金起落架 梁。 军用飞机方面，国外先进战机用钛量占机体结构总质量的 25%左右。 美国 F-35 战机钛用量达 27%，F-22 战机钛用量高达 41%，其机身主 承力梁和框架采用钛合金整体锻造而成，创造了迄今为止战斗机钛用 量的最高纪录。美国 B1 轰炸机和 B2 轰炸机钛合金用量分别为 21% 和 26%。美国运输机用钛量也由早期服役的 C5 的 6%增至 C17 的 10.3%，俄罗斯伊尔 76 运输机用钛量更是达到了 12%。

民航飞机方面，由于复合材料的大量使用，与复合材料相容性更好的 钛合金用量也在逐步增长。空客飞机钛用量从第三代 A320 的 4.5％增 至第四代 A340 的 6％，A380 的用钛量增加到了 10％，而 A350 客机 的钛用量进一步提高到 14％左右；波音飞机用钛量从最初波音 707 的 0.5％逐渐增至波音 747 的 4%，再到波音 777 的 7％，波音 787 的用 钛量已提高到 15%左右，基本与空客飞机保持同步。俄罗斯的新型客 机 MS21 钛合金用量占比高达 25%，是目前民用运输机钛用量的最高 纪录。

国内方面，军用歼击机从初始用钛量只有 2%的歼 8，逐渐增加至用钛 量为 4%的歼 10，歼 11 用钛量增加到 15%，歼 20 用钛量达 20%。大 型军用运输机运 20 的钛合金用量为 10%，与美国先进的 C-17 运输机 的钛合金用量相当。民用飞机上，商用客机 ARJ21 的钛合金用量 4.8%， 而 C919 大型客机广泛采用钛合金，其用钛量已达到 9.3%，主要用于 机头、吊挂、尾翼、外翼和中央翼盒等。

目前，在航空领域使用的钛合金材料主要有 TC4（美 Ti-64 合金）、 TC18、TC21、TA15、TB6（美 Ti-1023 合金）等。 Ti-64 钛合金是最早问世同时也是最经典的钛合金，其设计使用温度 最高可达 350℃。Ti-64 不仅具有耐高温性，还具有十分优良的塑性加 工性能，在航空航天领域广泛应用。

TC18 具有较大淬透性，适合制造大型锻件。俄罗斯根据波音和空客 等民机需求，在 TC18 合金基础上开发了 Ti-55531 钛合金。Ti-55531 强度较高，而且具有优越的淬透性和更宽的加工窗口，已在 A380 飞 机吊挂接头和起落架支柱等零件上使用。 铸造钛合金方面，航空领域应用范围最广、用量最多的铸造钛合金是 ZTC4 钛合金。我国研制和生产的钛合金铸件中，ZTC4 和 ZTA15 合 金用量占 80%。此外，国内常用的铸造钛合金还有 ZTC3 和 ZTC6。 ZTC3、ZTC6 和 ZTA15 是航材院根据航空工业发展需求研制或仿制的 高温铸造钛合金和高强铸造钛合金，在减轻飞机整体结构重量、满足 高温和高载以及腐蚀环境要求、提高机体寿命等方面发挥重要作用。

钛合金的使用是军用航发提高推重比的关键。推重比是航空发动机的 重要性能指标，最早航发推送比为 2~3，四代航发推重比超过 10。钛 在 300~650℃温度下具有良好的抗高温强度、抗蠕变性和抗氧化性能， 且质量轻、比强度高，使用钛合金代替原镍基高温合金可使航空发动 机重量降低，提高航发推重比。 军用航发方面，钛合金一般用于航空发动机的风扇、高压压气机盘件、 叶片等转动部件和燃烧室、尾喷管等静止件。在国外先进航空发动机 中，钛合金用量已占发动机总质量的 25%~40%，第 3 代航发 F100 的 钛合金用量达 25%，第 4 代航发 F119 的钛合金用量达 40%。

民用航空发动机方面，钛合金同样用于风扇、压气机盘件、叶片等部 件。以 V2500 航空发动机为例，其钛合金用量达 31%，钛合金零件主 要集中于发动机前部及外部工作温度较低的位置，从高压压气机后几 级开始，温度和压力明显升高，钛合金零件使用较少。钛合金零件使 用范围涵盖机匣、转子毂、转子叶片、静子叶片、轴承支撑、管路、 支架等诸多零件，零件总价超过 750 万美元，相比 V2500 新发价格约 1500 万美元，价值占比约 50%。

在航空发动机上应用钛合金，要求其在较高的温度范围内具有很好的 瞬时强度、耐热性能、持久强度、高温蠕变抗力和组织稳定性等。α 型、近 α 型和 α+β 型钛合金在中高温环境下具有良好的综合性能，被 广泛应用于航空发动机。 现役航空发动机上使用的钛合金主要有 TC4、TC11、TC17 和 TA11 等，用于发动机风扇和压气机低温段工作的叶片、盘、机匣等零件。 TC4 具有良好的塑性加工性能，TC17 是一种高强、高韧和高淬透性 的两相钛合金，由于使用温度不高，广泛应用于制造航空发动机风扇 叶片和压气机盘件等低温部件。 TC25 钛合金是前苏联研制的一种热强钛合金（俄牌号 BT25），该合 金含有钼、钨等高熔点元素，热强性、耐热性好，使用温度达 550℃， 使用寿命达 3000h，主要用于制造航空发动机高压压气机盘盘件。

随着先进航发对高性能钛合金的迫切需求，600℃高温钛合金、阻燃 钛合金、TiAl 和 SiCf／Ti 复合材料成为新型高温钛合金的发展重点。 600℃高温钛合金适用于工作温度为 500℃-600℃的高压压气机整体 叶盘、机匣等；阻燃钛合金适用于高压压气机机匣、叶片等；TiAl 合金适用于工作温度在 700℃-850℃的高压压气机叶片、涡轮叶片等； SiCf／Ti 钛基复合材料适用于高压压气机整体叶环。

TA29 钛合金在 620℃仍具有良好的蠕变抗力，在其他性能满足设计要 求时，可延伸至 620℃左右长期使用。此外，TA29 钛合金在 750℃-800℃仍能保持较高的抗拉强度，可在此温度区间短时使用，应 用于超高声速导弹、火箭、飞行器、空天飞机等装备的机体构件、蒙 皮，以及所用发动机的高温部件。TA29 钛合金已实现从 3t 型工业铸 锭熔炼、Φ300mm 大规格棒材制备、大尺寸整体叶盘锻件制备到整体 叶盘零件机加工、检测检验、表面处理等全程制造。

TB12 和 TF550 是阻燃钛合金，阻燃钛合金是我国新型钛合金的发展 方向之一。在航空发动机旋转部件上，由于钛合金具有易燃倾向，因 而在钛合金制件表面添加防钛火涂层或采用阻燃钛合金，P&W 研制 的 Alloy-C（Ti-35V-15Cr）高稳定性阻燃 β 型钛合金，已用于 F-22 战 斗机的 F119 发动机用压气机挡板、增压器及喷嘴等部件。国内以美 国 Alloy-C 合金的成分为基础，研制了能在 500℃长期使用的 TB12 和在 550℃长期使用的 TF550。

TiAl 合金兼具金属和陶瓷的性能，在 600℃-800℃，TiAl 合金比强度 优于常规钛合金，且具有良好的抗蠕变、抗氧化等性能。GE 公司为 波音 787 研制的 GEnx 发动机低压涡轮第 6、7 级叶片采用铸造 TiAl 合金叶片取代镍基高温合金叶片，实现减重 72.5kg。2014 年， Mecachrome 公司与法国 Snecma 公司签订 TiAl 合金供货协议， Mecachrome 将向 CFM 公司提供用于制造 LEAP 系列发动机的 TiAl 合金低压涡轮转子叶片。

除了航发锻件，钛合金精密铸件在航空发动机上也有广泛应用。钛合 金铸件具有制造成本低、周期短、原材料利用率高等优势，可制造各 种大型复杂整体零部件。例如，20 世纪 90 年代初，我国航空发动机 的钛合金机匣采用分体铸造再焊接成整体部件方式生产，在使用过程 中由于机匣焊接量大，部件刚性差，易产生疲劳裂纹，部件可靠性和 寿命下降，难以实现全寿命使用。随着航空发动机性能要求不断提升， 需采用结构刚性更好、更为可靠的整体铸件。国内从 20 世纪 90 年代 起开展大型钛合金铸件的研制工作，整体铸造的中介机匣率先在 XX10 发动机上使用。

大部分铸造钛合金基本上沿用了变形钛合金的成分。ZTC4 铸造钛合 金使用最为成熟和广泛，随着航空领域对结构件的断裂韧性要求越来 越高，ZTC4 等中强度钛合金已无法满足要求，高强度铸造钛合金越 来越受到重视，例如 Ti-15-3、Ti-10-2-3、Ti6-22-22S、Beta-C、8-21S、 BT35 等高强度铸造钛合金。

在导弹武器系统中，为了减轻发射重量、增加射程以及提高结构件使 用温度，也开始大量使用钛合金材料替代传统的结构钢、铝合金等材 料。例如，新一代的巡航导弹飞行速度由过去的 0.8 马赫提高到 3.5 马赫甚至更高，导弹的表面温度达到 300℃-650℃，传统铝合金材料 制造的隔框、蒙皮、油箱等无法满足要求，必须使用钛合金材料制造 这些导弹部件。此外，巡航导弹使用的涡喷发动机动力系统也大量使 用钛合金材料制造其结构部件，包括压气机机匣、压气机盘、压气机 叶片等部件。

随着舰艇防护装甲能力的不断提升与建造结构的不断优化改进，其对 于反舰弹道的对抗能力不断提升，为了进一步提升反舰导弹对舰艇的 杀伤威力，反舰导弹战斗部类型趋向于半穿甲型的方向发展。半穿甲 型战斗部需要在保证弹体强度的前提下穿透数层船板，壳体大都采用 较厚的高强高韧合金材料制造，其装填系数在 20%~40%。一般来说， 硬侵彻型半穿甲战斗部的壳体由结构钢材料制成，近年来为了减轻整 弹质量、增加战斗部装药量、加强毁伤能力以及满足超音速飞行带来 的高温效应等，一些先进的导弹战斗部开始使用钛合金材料制造，如 美国的“斯拉姆”AGM-84H、“战斧”Ⅱ等。俄罗斯经验表明，半穿 甲战斗部壳体改用高强度、高韧性、密度相对较低的钛合金材料后， 装填系数可提高到 50%，战斗部的毁伤威力显著提高。

根据航天产品对于材料的需求，钛合金在航天领域形成了不同的发展 方向，主要包括高强韧钛合金、高温钛合金、低温钛合金、铸造钛合 金和粉末钛合金等。我国利用钛合金 TA7ELI 在低温下具有更高的强 度、更好的塑性和韧性的特点，研制出在液氢环境下使用的 20L 低温 TA7ELI 钛合金气瓶，该气瓶用于 CZ-XX 系列运载火箭。（报告来源：未来智库）

紧固件是实现连接功能的基本零件，在航空领域广泛使用。紧固件包 括螺栓、螺柱、螺钉、螺母、垫圈、销、铆钉等，在飞机上用量极大， 一架飞机所用的紧固件及弹性元件少则几十万件，多则几百万件。例 如，俄罗斯伊尔-96 飞机单架飞机使用紧固件达 14.2 万件，单架空客 A380 使用紧固件超过 100 万件。 高减重、耐腐蚀、无磁性、与复合材料相容性好的钛合金逐渐成为先 进飞机紧固件材料的首要选择。随着飞机先进性的提高，对紧固件材 料的要求越来越高。钛合金用作航空紧固件有多种优势：1）减重效 果好；2）耐腐蚀性能好，尤其是钛与碳纤维复合材料的电极电位相 近，适合复合材料连接；3）耐高温低温性能好；4）钛具有良好弹性 和无磁，对于防止紧固螺栓的松动和防磁场干扰至关重要。

美国 F-16、F-18、F-35、F-22、C-17 等军机广泛采用钛合金紧固件。 F-15 战斗机用钛合金紧固件占全机紧固件的 73%，C-17 大型军用运 输机使用了 42.3 万个钛合金销钉和 24.1 万个钛合金螺栓；图-204 型 客机采用 940kg 的 BT16 钛合金紧固件后，飞机减重达 688kg，波音 747 型飞机采用钛合金紧固件代替合金钢紧固件后，其单机总重量减 轻了 1814kg。 随着紧固件用钛合金材料的不断研制和性能提升，钛合金紧固件在航 空领域用量有望进一步增长。钛合金紧固件的使用最早是美国将Ti-64 （TC4）螺栓用于 B-52 轰炸机，随后，Ti-64 钛合金逐渐成为美国和 欧洲各国在航空航天领域应用的主要紧固件材料。采用 TC4、BT16、 TB2、TB3、TB5 等材料制备的钛合金紧固件旨在取代铝合金和合金钢材料，强度水平在 1000MPa 级以上；TB8 合金制造的紧固件已逐 渐取代高强钢和 TC4 紧固件，强度水平在 1250MPa 以上。

目前，我国航空航天领域钛合金主要用于军机及军用航发。我国空军 现代化建设按三步走战略展开。近年来，歼-20、运-20、空警-500、 红-9B 和新型电子战飞机歼-16D、高空无人侦察机无侦-7 等一大批新 型国产主战装备，陆续加入人民空军战斗序列、投入实战化训练，形 成战斗力。新型军机不断列装，新时代人民空军历史性跨入战略空军 门槛。 对比美国等发达国家，我国仍有军机数量较少、老旧机型占比偏多等 不足，我国军机数量补齐和军机升级换代需求迫切。根据《World Air Force 2021》，目前，我国大陆战斗机 1571 架，不区分战机代际划分， 从总量上看我国大陆战斗机数量仅为美国战斗机数量的 58%。

从战斗机构成上看，美国现役战斗机已经实现了全部三代以上，且现 役四代机 374 架，占歼击机总量（2152 架）的 17%，并加速列装 F-22、 F-35 等四代战机。我国三代/三代半战机规模和世界空军强国还存在 明显差距，四代机歼-20 仅少量列装，且二代机占比尚有 47%。2021 年 11 月，我国东部战区空军某旅 9 架歼-7 战机退出战斗序列，并列 装歼-10C 战机接替。国内军机面临迫切的升级换代需求。

军机的研制定型周期较长，一个机型完成定型后一般在较长时间内会 持续生产。以美国 F-35 战机为例，2006 年首架 F-35 战机 AA-1 完成 首飞，2011 年美国空军正式接受第一架低速率初始生产型 F-35。之后， F-35 的生产交付持续提升，2018 年、2019 年和 2020 年分别交付 91 架、134 架和 120 架。2022 年 4 月 4 日，洛马公司发布 F-35 快报， F-35 战机已完成超过 780 架的交付，相比其 1 月 4 日快报超过 750 架 的交付量，2022Q1 洛马公司 F-35 交付约 30 架。 参考国外军机生产列装经验，我国歼-20 等主力战机或正处产能攀升 阶段。歼-20 战机是我国自主研发的新一代隐身战机，于 2011 年 1 月 进行首飞。参考美国 F-35 战机于 2006 年首飞，5 年后于 2011 年首架 F-35 战机交付空军，近几年产量持续提升的历程，预计我国歼-20 等 主力战机目前或正处产能攀升阶段。

新型战机钛合金用量提升增加对钛合金的需求。美国 F35 战机钛合金 占比达 27%，F22 战机钛合金占比甚至达到 41%；国内来看，歼 10 用钛量为 4%，歼 11 用钛量达 15%，歼 20 用钛量达 20%。假设四代 战机重量在 15 吨-20 吨，若钛合金用量为 20%，则单架战机含钛合金 3-4 吨。运输机单架飞机较重，假设运输机重量 100 吨，若钛合金用 量为 10%，则单架运输机含钛合金 10 吨。 军用航空发动机方面，国内多型主力战机已经换装国产发动机。歼 -10C、歼-11系列战机以及歼-20等国内主力战机已陆续换装国产航发， 说明国产航空发动机已经足够稳定、可靠，具备大规模换装的条件。 此外，国产大型军用运输机运-20 也换装了国产航空发动机。从军机 的研制生产历程看，歼-20、运-20 等高性能军机或正处加速列装期， 换装国产发动机将大幅提升对国产航发的需求。

国外民航飞机对钛合金用量较大。2020 年波音公司和空客公司商用飞 机机身钛消费量合计约 4.3 万吨，其中，B737 机型钛消费量约 700 吨； B747 机型钛消费量约 500 吨；B777 机型钛消费量约 1 万吨；B787 机 型钛消费量约 1.2 万吨；A320 机型钛消费量约为 1.5 万吨；A330 机 型钛消费量约为 1500 吨；A380 机型钛消费量约为 2000 吨。 现代涡轮发动机结构质量的 30%左右为钛合金。民航发动机方面，预 计2020年波音公司和空客公司商用飞机发动机钛消费量合计约1.9万 吨，其中 B737 机型钛消费量约为 1000 吨；B747 机型钛消费量约为 600 吨；B777 机型钛消费量约为 1400吨；B787 机型钛消费量约为 5000 吨；A320 机型钛消费量约为 9000 吨；A330 机型钛消费量约为 1000 吨；A380 机型钛消费量约为 500 吨。

ARJ21 新支线飞机是我国自行研制、具有自主知识产权的中短程新型 涡扇支线客机，2014 年底取得中国民航局型号合格证，2017 年取得 中国民航局生产许可证。目前，ARJ21 已正式投入航线运营。2021 年，ARJ21 产品持续优化，截止 2021 年 12 月 26 日，ARJ21 已开通 航线 233 条，通航城市 101 座，运送旅客突破 410 万人次。

C919 大型客机是我国按照自行研制、具有自主知识产权的大型喷气 式民用飞机，于 2015 年 11 月 2 日完成总装下线，2017 年 5 月成功首 飞。2021 年 1 月，民航上海审定中心完成 C919 首次局方审定试飞， 3 月，中国商飞与东方航空签署首批 5 架 C919 购机合同，东方航空 将成为全球首家运营 C919 的航空公司。

CR929 远程宽体客机是中俄联合研制的双通道民用飞机。CR929 远程 宽体客机采用双通道客舱布局，基本型命名为 CR929-600，航程为 12000 公里。此外还有缩短型和加长型，分别命名为 CR929-500 和 CR929-700。2018 年，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团公司联合 确定 CR929 远程宽体客机的整体外形和尺寸等主要参数。

国产民航发动机研制持续推进，国产飞机采用国产航发将进一步增加 国内航空领域钛合金需求。中国航发商发首先启动了针对 C919 飞机 发动机的研制工作，该发动机是一型双轴大涵道比直驱涡扇发动机， 由 1 级风扇、3 级增压级、10 级高压压气机、单环形燃烧室、2 级高 压涡轮及 6 级低压涡轮组成，风扇叶片采用 TC4 钛合金。

导弹是现代战争主要耗材，多重因素推动导弹产业链快速增长：（1） 导弹是我国实施非对称战争战略的核心手段。建国初期钱学森提出的 “先导弹后飞机”发展路线是非对称战略的核心体现。随着我国军事 技术逐步提升，我国与军事强国在军机、战舰等方面的差距正在逐渐 缩小，对称作战手段获得较快发展，但考虑到我国与军事强国之间的 差距并非短期内可以弥补，非对称能力依旧将保持快速发展。

（2）未来高技术战争中，精确制导武器使用将进一步提升。在近 4 次主要局部战争中，美军依靠大量使用精确制导武器，取得了良好的 作战效果。精确制导武器的使用比例持续提升，从 1991 年海湾战争 中使用精确制导武器数量占比 7.6%到 2003 年伊拉克战争中使用精确 制导武器数量占比 68.3%，提升了近 8 倍。在未来的高技术局部战争 中，精确制导武器使用占比预计将进一步提升。

（3）战机战舰平台数量提升以及备弹需求带动机载舰载导弹采购。 我国三代机、四代机、直升机、驱逐舰、护卫舰等的列装，对导弹的需 求也日益增长。歼击机一般可挂载 10 枚左右的导弹，驱逐舰一般有数十 到上百个垂直发射单元，考虑备弹以及消耗需求，预计战机战舰平台挂 弹的需求增速不低于战机战舰的增速。

（4）更新换代需求带动新定型装备采购。2019 年国庆 70 周年阅兵中， 首次亮相的新型武器装备占比近四成，其中，东风-17 常规导弹、长剑-100 巡航导弹、东风-41 核导弹等武器装备均为首次亮相，充分体现了我国国 防科研自主创新能力。2021 年珠海航展上，航天科工数十型装备首次亮 相，首次参展展品数量创历届之最。武器装备升级换代将带动新型号装备采购。

（5）实战化训练消耗加大我军导弹采购。2021 年 6 月，国防部例行记者会上，国防部新闻局副局长、国防部新闻发 言人任国强大校答记者问提到，2021 年各部队开训即掀起练兵热潮， 突出按纲施训打基础，坚持实战练兵强能力，与往年同期相比，全军 弹药消耗大幅增加。实战化训练消耗将加大导弹采购量。

（6）军贸市场需求日益旺盛。21 世纪以来我国军工行业高速发展， 同时“一带一路”合作倡议对军贸出口提供了良好的发展机遇。目前 我国军贸正逐渐打开全球市场，军贸产品种类不断丰富、武器装备性 能不断提高，近年来军贸额呈持续增长的态势。

在火箭及空间飞行器方面，近几年，我国及国际航天发射任务频繁。 2018 年以来，我国每年航天发射次数明显增长。2018 年和 2019 年， 我国航天发射次数分别为 39 次和 34 次，连续两年位居世界第一；2020 年，我国航天发射 39 次，仅次于美国 44 次航天发射；2021 年，我国 航天发射次数突破性增长至 55 次，发射次数再次居世界首位，全球 总发射次数达 146 次，为 1957 年以来最高，航天器总发射数量 1846 个，创历史新高，总质量 778 吨，为 2009 年以来的最大值。

预计未来航天发射将持续维持高位，航天宇航领域对钛合金的需求有 望稳步提升。2022 年，中国航天发射次数将继续维持高位，计划开展 一系列重大任务。中国航天科技集团有限公司在《中国航天科技活动 蓝皮书（2021 年）》发布会上指出，2022 年，航天科技集团计划安排 50余次宇航发射任务；全年载人航天空间站工程将完成6次重大任务， 全面建成以天和核心舱为控制中心，问天、梦天实验舱为主要实验平 台，常年有人照料的空间站；长征六号甲运载火箭将开展首飞。

国内化工领域用钛量占所有钛材用量的 50%左右。2020 年，根据中国 有色金属工业协会钛锆铪分会的统计，国内 32 家主要钛材生产企业 在化工领域的钛材销售量达 47513 吨，占钛材销量的 50.8%。

钛合金良好的耐蚀性能使其成为化工工业中不可替代的理想结构金 属材料，从最初的纯碱和烧碱工业，发展到化肥、有机合成、染料、 制盐工业、海水淡化等。

目前，氯碱工业中已广泛采用钛材来制造金属阳极电解槽、离子膜电 解槽、湿氯冷却器、精制盐水预热器、脱氯塔、氯气冷却洗涤塔等。 钛材在制碱行业中的应用已有近 30 年历史，其制造技术及产品应用 技术已经非常成熟。离子膜电解制碱是目前最先进的制碱方式，在我 国已有 60%的生产线采用了离子膜电解槽。这种电解槽内采用了大量 高精度尺寸与严格形状要求的钛板、钛钢复合板、钛网板等。另外， 与生产线配套的氯气尾气收集设备，以及换热器、储存罐等设备也都 应用了大量钛板。这些设备的维护或翻新周期为 3-6 年。

我国真空制盐工业起步较晚，20 世纪 70 年代初期才大量兴起。真空制盐过程高温浓盐卤水对碳钢设备腐蚀严重，直接影响了设备能力的 发挥及生产的正常运行。 钛材以其优异的耐腐蚀性能被推广应用到真空制盐工业。为了防止真 空制盐过程中蒸发罐壁结盐垢，在小型蒸发罐内壁液面波动处，嵌入 高 1100mm、厚 0.7mm 的 TA2 板。四川大安盐厂、五通桥盐厂两套年 产 30×104 t 真空制盐主体设备蒸发罐与料液接触的部份，以及Ⅰ、Ⅱ、 Ⅳ效加热室均采用 TA2 换热管及钛钢复合板。仅此两套制盐装置，便 使用钛管 44 吨，使用 TA2 板约 10 吨，钛钢复合板达 360 吨，使真空 制盐工业一跃成为用钛板以及钛钢复合板的重要方向之一。

PTA（精对苯二甲酸）在常温下呈白色粉状晶体，是生产聚酯纤维、 树脂、胶片及容器树脂的主要原料，被广泛应用于化纤、容器、包装、 薄膜生产等领域。 PTA 装备需要防蚀的部件主要为反应器、交换器，而防蚀的方法有衬 钛或采用全钛，衬钛部件是有外层碳钢来承担介质的压力，而由内衬 钛来抵抗介质的腐蚀，全钛部件则是完全由钛来承担介质的腐蚀和压 力。

国内，钛合金在船舶、电力和海洋工程等领域应用也表现出持续提升 的趋势。根据中国有色金属工业协会钛锆铪分会的统计数据，2020 年， 国内 32 家钛材生产企业在船舶、电力和海洋工程领域钛材销量分别 为 2743 吨、4638 吨和 7240 吨，占比分别为 2.9%、5.0%和 7.7%。

钛及钛合金在船舶中应用广泛，包括船体结构件、深海调查船及潜艇 耐压壳体、管道、阀、船舵、轴托架等。 舰船上使用钛合金可有效改进舰船的耐受性，提高可靠性和有效性， 减少维修和维护费用，实现减重和增载。大量船用管系材料使用经验表明，钢管路系统使用 1.2-2 年后会发生腐蚀，CuNi 管路系统使用寿 命为 6-8 年，而钛合金管路系统中的管、泵、阀、热交换器等设备可 服役 40 年以上。 我国船用钛合金的研究与应用始于 60 年代，几乎与国外同步发展。 几十年来，船用钛合金的研究及应用水平有了很大提高，已经形成了 较完整的船用钛合金系列包括 635MPa、685MPa、730MPa、785MPa 强度级别的合金。“蛟龙号”深潜器的耐压壳体就是 TC4 钛合金。（报告来源：未来智库）

电力方面，钛材主要用于滨海电站凝汽器、核电凝汽器等。由于钛在 含有氯化物、硫化物等许多腐蚀性较强的热水中具有较好的稳定性， 用钛管取代铜镍合金管后，可以大大提高使用寿命，减少检修时间， 经济效果非常显著。例如，中船 725 所研制的大型海水管路用钛合金 结构件支架，成功应用于浙江三门核电站项目。 我国核电稳步发展，对钛材的需求有望持续提升。根据《中国核能发 展报告 2021》，“十三五”期间，我国核电机组保持安全稳定运行，新 投入商运核电机组 20 台，新增装机容量 2344.7 万千瓦，商运核电机 组总数达 48 台，总装机容量为 4988 万千瓦。根据国家能源局信息，“十四五”期间，我国将建成华龙一号、国和一号、高温气冷堆示范 工程项目，积极有序推进沿海三代核电建设。核电运行装机容量达到 7000 万千瓦。由此计算，“十四五”期间，我国核电新增装机容量约 2012 万千瓦。

钛具有合金强度高、比重小、耐海水腐蚀和海洋气氛腐蚀等特点，应 用于海洋油气开发、海港建筑、沿海发电站、海水淡化、船舶、海洋 渔业、海洋热能转换等领域。 海水淡化方面，十四五末我国海水淡化工程规模较 2020 年规模提升 约 76%，十四五期间海水淡化工程对钛材需求有望超万吨。《2020 年 全国海水利用报告》显示，截至 2020 年底，全国有海水淡化工程 135 个，工程规模达 165.11 万吨/日。《海水淡化利用发展行动计划 （2021-2025 年）》提出，到 2025 年，全国海水淡化总规模达到 290 万吨/日以上，新增海水淡化规模 125 万吨/日以上。若按平均日产 1 万吨的海水淡化装置用钛 107 吨计算，十四五期间新增海水淡化装置 的用钛量约为 13375 吨。

3 国内钛合金供给：国内钛合金熔炼以 VAR 炉为主，EB 炉熔炼快速发展

钛及钛合金的熔炼主要分为两类：真空自耗熔炼和真空非自耗熔炼。 真空自耗熔炼主要包括真空自耗电弧熔炼（Vacuum arc remelting， VAR）、电渣熔炼以及真空凝壳炉熔炼；真空非自耗熔炼主要包括真 空非自耗电弧熔炼、冷坩埚感应熔炼、冷床炉熔炼，而冷床炉熔炼又 分为电子束冷床炉熔炼（Electron beam cold hearth melting，EBCHM） 和等离子束冷床炉熔炼（Plasma arc cold hearth melting，PACHM）。目 前钛及钛合金铸锭的工业化生产中应用最广泛的是真空自耗电弧熔 炼和冷床炉熔炼。

真空自耗电弧熔炼（VAR）是生产钛及钛合金铸锭的主要方法。VAR 技术优点包括熔炼速度快、工艺自动化程度高、操作简单、可生产大 型铸锭、可满足一般工业要求、对于易挥发杂质有良好去除效果、可 得到从下向上的近定向凝固柱状晶等。

同时，采用 VAR 生产钛合金铸锭存在一些不足，包括当熔炼易偏析 合金元素较多的钛合金时仍然会出现宏观和微观偏析，化学成分均匀 性不够、容易产生组织缺陷，不能有效去除低、高密度夹杂等。这些 缺陷限制了其在熔炼高质量合金中的应用。现在自耗电极电弧炉多用 来重熔铸锭，在一定程度上克服了上述缺点，可生产致密、无缺陷、 成分均匀，具有所要求的化学成分、尺寸和晶粒结构的铸锭。 目前，我国航空用钛合金的熔炼基本采用真空自耗电弧炉熔炼方法。 对于质量要求高的钛合金铸锭，一般要经过 3 次 VAR 熔炼，以获得 成分均匀、缺陷率低的铸锭。但 VAR 工艺生产的钛合金铸锭依然容 易存在夹杂物和成分偏析等冶金缺陷。

长期应用中，真空自耗电弧熔炼（VAR）无法彻底去除钛合金中的高、 低密度夹杂，熔炼过程中容易出现夹杂、偏析等冶金缺陷。冷床炉熔 炼技术在航空用钛合金对高质量、高可靠性的迫切需求下出现，在解 决低、高密度夹杂及成分均匀性方面比较好地解决了 VAR 熔炼的不足，且更适合工业化生产。国外优先选用冷床炉熔炼加真空自耗电弧 重熔的工艺，以保证航空发动机用钛合金材料的冶金质量。

冷床炉根据热源不同，可分为电子束冷床炉和等离子束冷床炉。与真 空自耗电弧熔炼相比，电子束冷床炉熔炼具有多方面优势：1）可以 采用多种形式的原材料如散状海绵钛、残料以及钛屑等；2）能够大 量使用经济的原材料，如含有碳化钨杂质的切削料，残料添加比例可 达 100%；3）能够有效去除易挥发杂质以及低、高密度夹杂；4）可 保证合金元素充分均匀化，避免偏析；5）可生产不同截面的铸锭；6） 可以实现一次成锭，一炉多锭，降低熔炼费用，提高生产效率。

国外生产冷床炉的公司主要有 4 家，即美国 Retech、美国 Consarc、 德国 ALD 和乌克兰的巴顿焊接研究所。冷床炉熔炼技术在国外发展 较快，应用最广，尤其是美国冷床炉熔炼技术发展最成熟。国内相关 企业先后引进美国、乌克兰等生产的电子束冷炉床熔炼炉，电子束冷 床熔炼在国内有一定应用。 聚能钛业从美国和乌克兰引进了 2 台 EB 炉，并于 2013 年底前投入生 产。2018 年，聚能钛业与俄罗斯 KV-Titan 公司联合制造的国产化小 型 EB 炉成功投入试生产运营。目前，聚能钛业 EB 炉设备总装功率 9300kW、设计年最大产能 11600 吨、单锭最大重量 20 吨，三项指标 列居全国 EB 炉熔铸行业之首。

国内电子束冷炉床熔炼炉设备也取得一定进展。在消化吸收进口设备 的技术上，宝钛集团装备科技公司研发了国内最大锭型的 EB 炉，该 设备总功率约 3520kW，最大单锭截面尺寸 1560×240mm，重量约 13 吨，年产能约 2000 吨。2021 年 9 月 6 日，在江苏泰州某用户生产现 场，由宝钛集团装备科技公司自主研制的首台 EB 炉首锭出炉。

但是，由于等离子束熔炼时需要消耗大量惰性气体，增加了熔炼成本， 为了降低成本，大型 PA 炉常需配备惰性气体回收装置。此外，PA 炉 生产效率低于 EB 炉，同功率下，EB 炉熔炼速率约为 PA 炉的 2 倍。 目前美国拥有世界上大部分的 PA 炉，具备批量生产优质钛合金铸锭 的能力，目前装备的冷炉床熔炼能力已占美国钛总熔炼能力的 45%， 其中 20%采用 PA 炉。

国内北京航材院于 2003 年安装了 1 台美国 Retech 公司制造的 PA 炉， 总功率 600kW，可生产 TC4 和 TiAl 铸锭。上海宝钢集团于 2008 年引 进一台单结晶室双坩埚 PA 炉，总功率 3300kW，可生产的最大质量 7 吨的圆锭和最大质量 5 吨的扁锭，同时还为 PA 炉配置了氦气回收系 统，降低熔炼成本。 国外先进企业采用冷床炉进行钛合金熔炼，解决铸锭高、低密度夹杂 问题，被作为预防航空转动件和关键结构件冶金缺陷、避免引起灾难 事故的关键技术，是实现钛合金材料零缺陷纯净化技术的重要途径。 美国现行宇航材料标准中要求重要用途关键部件的钛合金材料必须 使用冷床炉制备技术。如 GE 公司于 1988 年开始采用冷床炉熔炼加真 空自耗电弧熔炼技术生产航空发动机关键转子零件用钛合金铸锭。

国外从事钛合金业务企业主要有美国 TIMET、俄罗斯 VSMPO、日本 东邦钛公司等。国内从事钛合金业务企业主要包括以宝钛股份、西部 超导、西部材料、湘投金天集团和宝武特冶等国有大型企业为代表的 一线龙头企业，以及新疆湘晟、重庆金世利和天成航材等为代表的民 营企业。上市公司主要有宝钛股份、西部超导和西部材料等 3 家。

宝钛股份成立于 1999 年，作为中国钛工业第一股于 2002 年在上交所 上市。宝钛股份是我国钛及钛合金科研生产基地，建立了“海绵钛、熔铸、锻造、板材、带材、无缝管、焊管、棒丝材、铸造、原料处理” 十大生产系统，主体装备从美、日、德、奥等国引进，拥有 2400kW 电子束冷床炉、15t/10t 真空自耗电弧炉、万吨自由锻压机、2500t 快 锻机、高速棒丝生产线、钛带生产线、3.3 米宽厚板生产线等，钛铸 锭产能达 3 万吨/年、钛材产能达 2 万吨/年。

公司拥有完整钛合金产业体系，子公司宝钛华神供应部分海绵钛材 料。公司生产所需的原材料和辅助材料通过内部生产和外部采购取 得，控股子公司宝钛华神可以满足公司主要材料海绵钛的部分需求。 2017 年至 2019 年，公司子公司宝钛华神钛业有限公司海绵钛产量分 别为 8765 吨、9189 吨和 9133 吨。目前，宝钛华神钛业有限公司海绵 钛产品 50%左右用于对外销售，若公司进一步扩充钛材产能，则此对 外销售部分可用于公司内部原材料供应。2021 年，宝钛华神营收 6.04 亿元，净利润 1.57 亿元。

2018 年以来，宝钛股份业绩进入快速增长期，盈利能力提升。近几年， 宝钛股份钛材销量自 2017 年的 9265 吨增长至 2021 年的 2.09 万吨， 此外，公司产业结构得到优化，中高端产品比例明显提升，2021 年毛 利率较 2017 年提升 4.44pcts 至 23.27%。2021 年，公司实现营收 52.46 亿元，同比增长 20.94%，实现归母净利润 5.60 亿元，同比增长 54.49%。 2022Q1，宝钛股份实现营收 15.84 亿元，同比增长 30.18%，实现归母 净利润 1.93 亿元，同比增长 100.99%。

募资扩产进一步提升钛合金及钛材产能。2021 年，宝钛股份完成非公 开发行募集资金总额 20.05 亿元，扣除发行费用后，将投入“高品质 钛锭、管材、型材生产线建设项目”、“宇航级宽幅钛合金板材、带箔 材建设项目”、“检测、检验中心及科研中试平台建设项目”以及补充 流动资金。项目建成达产后，将新增钛及钛合金锭总产能 1 万吨/年、 管材产能 290 吨/年、型材产能 100 吨/年、板材产能 1500 吨/年、带材 产能 5000 吨/年、箔材产能 500 吨/年。

西部超导成立于 2003 年，于 2019 年在上交所科创板上市。西部超导 主要从事高端钛合金材料、高性能高温合金材料、超导材料的研发、 生产和销售，是我国航空用钛合金棒丝材的主要研发生产基地，是目 前国内唯一实现超导线材商业化生产的企业，也是国际上唯一的铌钛 铸锭、棒材、超导线材生产及超导磁体制造全流程企业。公司具有高 性能钛合金铸锭 1 万吨/年、丝棒材 8000 吨/年、高性能高温合金棒材 2000 吨/年、NbTi、Nb3Sn 超导线材 750 吨/年的产能。 公司控股股东为西北有色金属研究院，西北院控制的其他企业中，部 分企业从事钛或钛制品相关业务或以钛为原材料，包括西部材料、西 安赛特、西安欧中、西安赛隆和西安泰金等。

受益于需求持续提升，公司销量和业绩近几年增长迅速，盈利能力获 得提升。2021 年，西部超导钛合金销量 6813 吨，同比增长 41.04%， 超导产品销量 557 吨，同比增长 13.20%，高温合金销量 503 吨，同比 增长 104.17%。2021 年，公司营收 29.27 亿元，同比增长 38.54%，归 母净利润 7.41 亿元，同比增长 99.98%，公司规模效应显现，盈利能 力获得提升，利润增速显著快于营收增速。

西部材料成立于 2000 年，于 2007 年在深交所上市，是陕西省首个由 科研院所改制成立的高科技上市公司。西部材料下辖 8 个控股子公司 和 1 个研发中心，作为新材料行业的领军企业，主要从事稀有金属材 料的研发、生产和销售，拥有钛及钛合金加工材、层状金属复合材料、 稀贵金属材料、金属纤维及制品、稀有金属装备、钨钼材料及制品、 钛材高端日用消费品等业务板块，产品主要应用于军工、核电、环保、 海洋工程、石化、电力等领域。西部材料具有 8000 吨/年以上优质钛 及钛合金铸锭的生产能力及 1 万吨/年钛及钛合金板带材生产能力。

西部材料的子公司中，从事钛材生产的主要是西部钛业，此外，天力 复合、西安优耐特等子公司采购钛合金板等作为原材料进一步加工。 西部钛业主要从事稀有金属钛、锆及其合金加工材生产，拥有 50 余 年钛、锆及其合金加工研究的技术基础，以及国内外一流的生产装备 和检测平台，具有万吨级钛、锆为主的稀有金属加工材生产能力，产 品广泛应用于航空、航天、舰船、兵器、能源、化工、冶金、医疗、 体育用品等行业，并远销欧美、日韩、东南亚等国家和地区。2021 年， 西部材料募投项目“高性能低成本钛合金材料生产线技术改造项目” 的实施主体为西部钛业。项目将通过新增国内外先进 EB 炉、VAR 炉、 砂光机、高速管材轧机等若干台套设备，对现有生产线进行设备填平 补齐和技术升级，新增影响生产线产能释放和技术升级的关键设备， 解决航空航天、舰船、军工、化工装备、钛消费品等领域所需高性能 低成本钛合金材料的生产技术瓶颈。

天力复合的主营业务为层状金属复合材料的研发、生产和销售，包括 钛/钢、锆/钢、钽/钢、银/钢、不锈钢/钢、铝/钢等百余种不同类型的 金属复合材料，产品广泛应用于化工、核电、航空航天、石油、冶金、 新能源、医疗、半导体、电子、环保、海洋工程等领域。其中，以钛 /钢复合板材占比最高，2018 年、2019 年和 2020 年，钛/钢复合板材 销售收入占总收入比重分别为 65%、83%和 73%，客户主要为宝色股 份、森松重工等高端装备制造企业。天力复合在金属复合材料生产中 需采购金属板材原材料，主要是钛板、锆板、钢板等，2018 年、2019 年和 2020 年，天力复合从西部钛业采购钛板和锆板的金额占原材料 采购金额的比例分别为 32%、28%和 23%。

西诺稀贵主要从事稀贵金属材料及相关产品的研发、生产和销售，包 括核反应堆堆芯关键材料、稀有难熔金属（钽、铌等）和贵金属（金、 银、铂、钯等）三大类，产品广泛应用于核电、航天、航空、超导、 舰船、电子、医疗器械等领域。公司生产流程包括熔炼、制坯、挤压、 机加等工艺过程，部分工艺流程采取外协方式，例如，西北有色金属 研究院承接西诺稀贵部分熔炼和挤压业务外协。

菲尔特主要从事金属纤维及制品的研发、生产与销售，包括金属纤维、 金属纤维毡、多层金属网、过滤器等，相关产品被广泛应用于环保、 冶金、建材、机械、化工、电器、国防军工、核工业和交通运输等领 域，满足生产过程中的过滤分离、电磁屏蔽、阻燃防爆、雷达隐身、 高效燃烧、节能减排、流体渗透与分布控制等要求。 近几年，西部材料业绩快速增长，盈利能力提升。2021 年，西部材料 实现营收 23.95 亿元，同比增长 18.00%，归母净利润 1.33 亿元，同比 增长 67.55%，毛利率 23.05%，同比提升 1.87pcts。

湖南湘投金天科技集团有限责任公司成立于 1996 年，是湖南湘投控 股集团的全资子集团，拥有 4 家控股子公司：湖南金天钛业科技有限 公司、湖南湘投金天钛金属有限公司、湖南湘投金天新材料有限公司、 湖南金天铝业高科技有限公司。

金天钛业：金天钛业为国内高端钛合金材料三家主要供应商之一。金 天钛业建设年产能 1 万吨钛及钛合金加工材生产基地，主要产品包括 钛及钛合金铸锭、板坯、板材、棒材、锻件（饼/盘件、环件、厚壁锻 管）等，应用于航空、航天、医疗、石化，海洋等多个领域。金天钛 业关键主体设备如 12T 真空自耗电弧炉、12T 真空等离子焊箱、自动 混布料系统、40/45MN 快锻机、双头操作机、SKK17 精锻机等主要生 产设备均从德国、美国、奥地利等国家引进，装备生产线已达到世界 先进水平。

金天钛金：湘投金天钛金成立于 2007 年，是国内专业从事宽幅钛带 卷、钛及钛合金板材的生产、研发、经营为一体的高科技企业。公司 投资 14.5 亿元建设年产 1 万吨规模的钛材加工基地，是湖南省重点建 设项目。 公司曾 组 织 制 定 了 《 冷 轧 钛 带 卷 》 国 家 标 准 （GB/T26723-2011)、《热轧钛带卷》行业标准等 7 项国家和行业标准。 2007 年，公司自主研制出中国第一卷大卷重宽幅钛带卷，填补国内空 白，改变了我国钛卷和钛焊管依赖进口的格局，被誉为我国钛工业发 展的里程碑。2008 年和 2009 年，公司相继研制出冷轧钛带卷和钛焊 管，打破了日本和美国的垄断，为我国航空航天、海洋装备、生物医 疗、3C 电子、新能源、石油化工等战略性产业提供重要的新材料支 撑。

天新材：湘投金天新材成立于 2008 年，致力于打造“中国钛焊管 及高端金属管材制造基地”，为先进能源制造和海洋工程开发提供重 要材料支撑，打破国外高性能钛材加工技术垄断，全面替代进口，参 与国际竞争。公司高性能钛焊管项目设计年产量 5000 吨/年，主要产 品包括换热器、冷凝器及各种压力容器所使用的钛焊管及其它高端金 属管材。2020 年，金天新材获得中广核“华龙 1 号”用钛焊管首台国 产化项目（惠州太平岭核电）。（报告来源：未来智库）

宝武特冶为中国宝武旗下特殊钢研发、制造单元，源自于上海第五钢 铁厂、上海钢铁研究所、宝钢特钢有限公司，是我国重要的高品质特 殊钢及特种合金研发生产基地之一，形成了高温合金、耐蚀合金、钛 及钛合金、精密合金、特殊不锈钢、特种结构钢、工模具钢等产品， 产品广泛应用于国防军工、能源电站、先进交通、工程机械、石油化 工、环境保护等领域。

宝武特冶钛合金产品主要市场是航空发动机用高端钛材，基本覆盖国 内发动机型号，并在飞机机体结构件、民用航空、航天、舰船、兵器、 化工等领域也得到拓展应用。

中船 725 所成立于 1961 年，是专业从事舰船材料与工艺及应用性研 究的军工科研事业单位，是海军各型号的材料技术责任单位，构建了 海军武器装备的基本材料体系，有效保证了装备工程对材料技术的需 求。 中船 725 所持续推进科技成果转化和高新技术产业化，初步建成了领 先的高科技产业集团，主要产品有：金属波纹管膨胀节、特种材料压 力容器、管道和桥梁支座、特种材料铸锻件、特种焊接材料、金属爆 炸复合材料、钛合金构件和铸件、海绵钛、防腐防污产品、非金属材 料制品、风电叶片、船舶压载水系统、海水淡化系统等。中船 725 所 旗下钛合金业务相关产业公司包括洛阳双瑞万基钛业有限公司和洛 阳双瑞精铸钛业有限公司等。

天成航材成立于 2007 年，2008 年即成功出产第一根钛锭，2009 年出 产第一块板坯。2017 年，公司通过中国航天认可，产品迈进高端领域。 天成航材产品定位于高端钛材应用，主营产品包含钛合金棒材、线材、 锻件等，自主研发、设计的国内首条航空级钛合金全流程动态多向控 温控轧生产线，可为航空、医疗等高端领域用户提供超细晶钛棒及高 品质钛盘卷；大规格棒材生产线采取“以轧代锻、锻轧结合”的方式， 可为航空终端提供发动机盘、轴件及飞机结构件用原材料。2019 年， 天成航材在国内航空航天业务份额居行业第 5 位。

重庆金世利航空材料有限公司是专注于航空航天、船舶、核电、医疗 等领域高端钛合金、高温合金材料的研发制造企业，引进吸收了整体 电极制备、多向锻造、无穿孔挤压等多项先进生产工艺，为钛合金、 高温合金生产制备工艺提升、产品质量均匀稳定提供了全方位支撑。 重庆金世利两期建设项目总投资 24 亿元，一期项目投资 8 亿元，形 成熔炼、锻造、挤压及热处理、精整、无损检测、理化测试的完备生 产装备配备，具有年产 5000 吨铸锭，3000 吨棒材、管材、板坯、锻 件、线材、型材的生产能力；二期项目投资 16 亿元，建设钛合金、 高温合金板带材生产线。

云南钛业成立于 2009 年，致力于钛及钛合金大型锭坯熔铸、钛板卷、 棒材、管材、线材、型材、丝材及钛制品和钛设备工艺技术研发与产 业化，由昆明钢铁控股有限公司、云南天素实业投资有限公司、云南 省科技创新投资有限公司共同发起。云南钛业共拥有引进美国、俄罗 斯和自主研发制造的 4 台 EB 炉和 8 台国产 VAR 炉及完整的宽幅钛带 生产线，钛及钛合金和稀有金属锭生产能力 1.6 万吨/年，钛及钛合金 及稀有金属材生产能力 2 万吨/年，钛锭材产能、产量居中国前列，钛 板卷产能居世界前列，钛带卷已批量化生产运用到化工、电力、海洋、 医疗、民用及建筑等领域，部分产品出口到德国，美国、意大利、俄 罗斯等。

青聚能钛成立于 2008 年，是由青海省水利水电集团和深圳博诚新材 料有限合伙企业共同出资组建的集钛矿资源开发利用、钛及钛合金熔 铸、加工及销售于一身、产业链较为完整的企业。经过十年的发展， 青聚能钛已成为国内钛行业的后起之秀，于 2013 年底前投入生产的 2 台 EB 炉主生产设备，分别从美国和乌克兰引进，设备技术水平居国 际先进水平。2018 年 11 月，与俄罗斯 KV-Titan 公司联合制造的国产化小型 EB 炉成功投入试生产运营。截至目前，公司 EB 炉设备总装 功率为 9300 千瓦、设计年最大产能 1.16 万吨、单锭最大重量 20 吨， 三项指标列居全国 EB 炉熔铸行业之首。同时，配套了真空自耗炉、 大型全自动混布料机、80MN 液压机、铣床、锯床、车床等一系列辅 助生产加工设备。

新疆湘晟新材料科技有限公司成立于 2013 年，系湖南五江轻化集团 有限公司在西北地区设立的大型新材料高新技术企业。新疆湘晟覆盖 “钛矿-高钛渣-海绵钛-高端钛加工材”全产业链，2019 年全线贯通投 产。新疆湘晟利用新疆钛矿资源丰富、用电成本较低的优势，消化吸 收国际国内先进技术，职工中 100 余人来自遵义钛业、攀钢集团、宝 钛集团、西北有色金属研究院、朝阳金达、锦州钛业、双瑞万基等行 业知名企业，公司具有综合成本低、设计起点高、装备水平一流、人 才水平一流的特点。

新疆湘晟是全国首家钛全产业链企业，现有 2 万吨钛及钛合金新材料 项目。2020 年 10 月，新疆湘晟“年产 3 万吨高性能钛及钛合金新材 料项目、参股子公司新疆德晟年产 200 万吨优质富钛料资源深加工项 目和年产 100 万吨钛精矿、200 万吨铁精粉洗选加工项目”奠基开工。

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