今天是520
也是歼-8首任总设计师
黄志千逝世57周年
他在战火纷飞的年代出生、成长
为新中国航空事业做出了开创性贡献
他在和平年代不幸遇难
告别了他为之呕心沥血的事业
短短51载人生
演绎了一代中国航空人的不朽传奇
黄志千出生在中华大地动乱不安、战火纷飞的年代。他在1937年毕业于交通大学机械系航空门，将自己一生献给了钟爱的航空事业，为新中国的航空事业做出了开创性的贡献，演绎了一代中国航空人的不朽传奇。
“他们重视的是航空工业之创建，而非个人问题。回顾当年，他们报国有心，而无利己之念……”
黄志千爱人对他的评价，是这位航空巨匠一生的追求。
1937年，时值抗日战争爆发，23岁的黄志千怀着抗日救国志愿参加空军，积累了宝贵的飞机制造实践经验。
学生时代的黄志千，就不同于常人。他的大学同学、航天专家王子仁回忆说：“志千性格内向、寡言谈，因络腮胡很密，面目虎虎然，同学们亲切地称他‘黄老虎’。”
沉默寡言的背后，是他对事业特有的专注与细致。
留学英国时，黄志千抓住难得的机会，刻苦学习航空设计技术。当时，英方禁止中方人员进入设计部门，还封锁了核心技术资料。但优秀的黄志千被英方破例选中，负责机身后部结构设计。
1947年，英国伦敦郊外，一架“流星”喷气式战机灵巧地在云朵中穿梭，最高飞行速度达到975公里/小时，创造了飞机飞行速度的世界纪录。看着自己参与设计的飞机试飞成功，黄志千心中有了新的希望：有朝一日中国也能制造出喷气式飞机。
在新中国成立前夕，黄志千辗转回到祖国怀抱。彼时战争刚刚结束，国内百废待兴，工业基础极其薄弱。黄志千在徐舜寿领导下，编制了新中国航空工业的整体规划，助力新中国航空工业踏上新的征程。
在组建第一个飞机设计研究所（601所）的过程中，黄志千更是做了许多“开创性的工作”：
组建我国第一个飞机设计室、建设新中国第一代飞机设计队伍、为601所的成立奠定了良好基础；
为我国自行研制的第一架喷气式歼击教练机做出突出贡献；
主持了新中国第一型高空高速歼击机—歼8飞机的研制工作、开启了新中国自主设计歼击机的先河。
研制歼教-1
黄志千回国后，当时新中国的飞机设计制造业几乎是一张白纸。专业的设计人员寥寥无几，见过喷气式飞机的人更是屈指可数。缺少技术资料，黄志千就带领技术人员就从科研院所借来外文资料，边翻译边学习；缺少试验设备，他们就自己动手，焊接加工。
当时，歼教-1设计图纸多达上万张。为了确保上百人设计的图纸协调一致，黄志千通宵达旦地审核把关。为了尽快让年轻人练好基本功，黄志千会在图纸上进行详细地修改和批注，以便设计人员及时发现图纸问题、提高设计图纸的能力。
在飞机设计过程中，设计人员发现新机型常常出现颤振问题。当时，正值东北的冬天，风比钢硬、钢比风冷。但是，团队上下攻克难关的意志坚如磐石。在多数东北人选择“猫冬”的时候，黄志千带领设计人员拖着木质战机模型，顶风冒雪跑到城市郊外，进行风洞试验。
“每次试验，他都在场，像守望自己孩子一样，观察战机的一举一动。”顾诵芬院士回忆说，长达2个月的时间，黄志千带领设计人员一起梳理试验现象数据，确保了战机两侧进气设计的可靠性。
千辛万苦，终于等到新型战机诞生之日。这一天，黄志千激动不已——
△歼教-1
1958年7月26日，在北陵机场，当信号弹划破天际，歼教-1呼啸着向跑道滑去，轻盈地飞上蓝天，成功做出多个高难度动作，其技术难度在我国当时的航空工业史无前例。
如今，人们已无法想象，研发者当时在完成这“惊天一飞”时所拥有的巨大决心与勇气。歼教1型飞机从1956年11月开始设计，到1958年7月前飞上天，只用了1年9个月的时间。其研制周期比日本、波兰、捷克斯洛伐克同时代教练机的研制周期都短。
仿制米格-21
歼教-1飞机设计完成后，黄志千又领导了对苏式米格-21型飞机的仿制及预研工作。
根据中苏协议，1961-1962年，苏联向中国有偿转让了米格-21型飞机的生产权，并提供了全套生产图纸、技术资料（但不包含设计资料）。由于中苏关系破裂，苏方不派专家到中国来，提供的图纸批次又乱，很多地方不协调，无法组织生产。
黄志千便亲自主持制定了发图协调原则和技术文件管理制度，组织审核了所有图纸及资料，保证了该机的仿制生产，并为以后歼7型飞机的发展打下了基础。在组织发图的同时，他坚决贯彻“仿制、摸透、到自行设计”的方针，及时组织了反设计及预研工作。
1963年7月，他与徐舜寿一起作了“62式（米格-21型）飞机设计工作中的主要技术问题和研究计划”的技术报告，总结了“摸透”工作中的成果与经验，在他们的组织领导下，使中国的航空工业稳步地迈上了自行设计马赫数为2倍音速歼击机的新阶段。
研制歼-8
20世纪60年代，美军高空侦察机常常侵入我国领空，我军雷达“看”得到，但战机“够”不着。研制一款速度快、航程远、战斗力强、能与当时世界同类型战机相匹敌的“竞争机”的重任，就落在黄志千和他的同事们肩上。
当时，我国仅具备仿制第一代超音速战机的能力，直接跨越到自主设计2倍音速战机的水平，难度可想而知。
△歼-8
在歼-8研发工作取得一定进展时，战机“心脏病”的问题成为他们前行的“拦路虎”。为了让战机更符合部队需求，黄志千带领联合调查组，走遍空军部队、院校和机关，收集部队对歼-8飞机总体方案的意见300余条。
受当时导弹至上的潮流影响，歼-8飞机起初设计时没有安装机炮。与一线飞行员深入交流后，黄志千得出结论：机炮仍是必备的重要武器，要在歼-8原有导弹方案基础上增加一门机炮。
在黄志千的激励下，管德顺利完成了歼-8飞机气动弹性设计工作，建立了一整套颤振计算程序，奠定了我国航空气动弹性专业的基础。
他为天空而生，又在天空陨落。
1965年5月20日，黄志千带队前往欧洲考察时，乘坐的班机失事，他不幸遇难。此时，距批准歼-8战机研制方案仅仅3天。
“天空没有留下我的身影，而我曾飞过。”这位航空赤子以悲壮的方式告别了他挚爱的飞机设计事业。他的学生们继承了他的遗志，成功把歼-8战机送上祖国的蓝天。
航空工业的播种者
与黄志千共事的人，都听过他提出的“苗子、尖子论”：
“要注重发现和培养技术拔尖的尖子和技术不那么拔尖、却也有很好潜力的苗子。苗子出尖子，尖子带苗子，苗子带全体，互相促进，搞活人才队伍。”
在黄志千的眼里，顾诵芬无疑是“尖子”的代表——早在歼教-1研制初期，年仅26岁的他即被黄志千委以设计飞机气动布局的重任。
时至今日，年过九旬的顾诵芬院士仍然记得恩师的教诲：“志千同志对我们这些晚辈十分关心，要求我们有严格的工作素质，培养了我们良好的设计习惯。他常说，‘这些青年人，将来是我国飞机设计的宝贝，要把他们的基本功练好，练扎实。’”
△航空工业沈阳所黄志千烈士纪念塑像
歼-8荣获国家科技进步奖特等奖时，顾诵芬的名字赫然在列。此时，距恩师黄志千逝世已过去了整整20年。“新生事物总会有失误，知错就改，不要考虑个人得失。”获奖后的顾诵芬，脑海中闪现的不是战机首飞成功时的庆祝场面，而是老师这句朴实温情的话语。
20世纪60年代初，顾诵芬担任歼-8气动布局设计的副总设计师，为了战机上的一处改进设计进行了大量数据计算。不少人对他的行为表示不解。黄志千了解情况后，鼓励顾诵芬坚持大胆创新，直到做出最好的设计。
当这些碎片化的记忆整合起来，就是对这位功勋卓著的航空巨匠最好的追思。黄志千影响的不只是一代人，而是几代航空人。
△顾诵芬（左一）、黄志千（左二）与同事们在沈阳合影
一颗星星陨落了
但天穹依然群星灿烂
这个520我们一起缅怀先烈！
编辑：单珊、邵阳
审稿：卞英豪