文\魏无羡
乘联会销量数据显示，风行T5 EVO在4月份遭遇了销量滑铁卢，从3月份的月销6612辆直接下滑到了899辆，销量下滑幅度之大，让人咂舌。
尽管4月份车市普遍走冷，大多SUV下滑幅度超过50%，但是像风神T5 EVO这样环比跌幅达86.4%，直接跌至千台以内的车型，确实不多。而风行T5 EVO所叫板的哈弗H6，4月份销量虽然也大幅下滑，但4月份其依然有1.6万余台的销量。
显然，不论是从自身的销量还是从和哈弗H6对比的结果来看，风行T5 EVO的表现并不出色，即使是T5 EVO热浪版在4月份上市增强了其产品活力，但效果显然并不理想，这样的销量也意味着新车依然处在3线水准。
笔者认为，风行T5 EVO销量在4月份之所以大幅下滑，主要和疫情冲击有关。毕竟受缺芯和静态管理影响，不只是风行T5 EVO，包括H6、CS75、博越等在内诸多SUV都下滑明显，疫情是车市销量走冷的最大因素。
当然，这也不是全部，风行T5 EVO的产品问题也在一定程度对风行的销量有所掣肘。车质网上，有关T5 EVO发动机异响、影音系统故障、车身异响等大大小小问题也有所抬头，而这也会在一定程度上影响T5 EVO的口碑。
就产品力来说，风行T5 EVO同样不具备稀缺性，无论是售价、配置还是空间，其可替代性都太强，包括三菱的1.5T发动机和双离合变速箱的动力组合都没什么优势，这就使得风行T5 EVO难以取得成绩。
在这种背景下，风行T5 EVO或许就不得不做出以价换量的选择，降价求生将是可能的选项之一。
此外，尤其值得关注的是，眼下新能源车已经成为了势不可挡的风口，T5 EVO目前还并未推出新能源版本，这不得不说是一大掣肘，如果不能快速导入相关技术及产品，那么T5 EVO未来的日子恐怕也会不太好过。
写在最后：
眼下车市竞争愈发激烈，即使此次T5 EVO月销量在千台内只是偶然事件，但如果不能在产品和品牌上做出更多改变，那么其未来表现恐怕同样不太好事。车市竞争激烈而残酷，期待风行T5 EVO能够实现根本上的突破，从而取得更好的销量。
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