这东西名字叫“智慧”。
很多人都说歼-20的座舱盖使用了加强筋，不算是正儿八经的一体化座舱盖，不但影响隐身性能，而且还无法使用抛盖弹射方式，在飞行员需要弹射离开飞机时，就只能使用穿盖弹射了，但是穿盖弹射危险较大，有可能把飞行员的头撞在座舱盖上，因此需要在座舱盖上增加一套爆破索，也就是座舱盖上的两条“花纹”。但是其实，这并非是落后，而是一种“智慧”。
先具体说一下爆破索的功能。战斗机在作战时，往往会遇到一些危险情况，比如被敌方导弹锁定等，此时就需要飞行员果断选择跳伞。跳伞的办法目前主要是弹射座椅，在使用弹射座椅时，座椅下的弹射火箭会启动，把座椅推到空中，然后打开降落伞，让飞行员安全降落。但是，现代战斗机速度较快，因此都有一个比较坚固的座舱盖，以防止飞行中出现撞鸟等问题，但也因为座舱盖较厚，因此飞行员在弹射逃生时，就必须要考虑把座舱盖的问题解决掉。
两种办法：第一个是抛盖弹射，也就是在弹射座椅启动之前，飞机先打开座舱盖，然后启动座舱盖下的火箭装置，将舱盖抛出。这样，飞行员头顶就什么都没有了，然后再启动弹射座椅，让飞行员顺利出舱，这种方式确实较为安全，毕竟座舱盖不抛出，飞行员就可以选择不启动弹射座椅，避免了把脖子撞断的风险。
第二个方式就是穿盖弹射。这种方式出现比较早，较早的时候甚至是飞行员戴着头盔撞向座舱盖，直接穿过去，当时，使用这种方式弹射的飞行员，很多都出现了撞晕、撞断脖子等问题。现在，歼-20等战斗机都使用了一体化成形的座舱盖，虽然里面还有加强筋，但是舱盖依然是一体的，厚度和硬度都大大增加，此时就必须依靠爆破索，先把舱盖炸出一个大洞，然后再让飞行员穿盖弹射出去。
由于美国在F-22A战斗机上应用了一体化座舱盖，使用了抛盖弹射的方式，因此这种方式被视作是先进的象征。当然，他也确实能带来一些好处，比如一体化舱盖扩大了飞行员视野，同时增加了舱盖的整体性，提升了飞机的雷达隐身性能。抛盖弹射也确实比穿盖弹射更为安全，因此，这种设计也成为我国追求的目标。
在歼-20战斗机尚处于验证机、原型机的阶段，我国也曾使用厚厚的一体化舱盖，而且没有加强筋，甚至也使用了抛盖弹射的方式，在当时是真的“火了一把”，充满了科幻度和时尚性。但是，在歼-20战斗机量产服役的型号上，却使用了较薄的一体化舱盖，并且安装了加强筋，还换成了穿盖弹射，一度让很多军迷表示失望，认为是落后的表现。
但其实，这恰恰是一种智慧！什么智慧呢？那就是实战，一切瞄准真正的战争。战斗机是战争机器，是要来参战的，而不是为了好看、为了时髦就去追求一些不必要的能力。纵然，类似于F-22A这般厚重的一体化舱盖，确实有利于隐身，但是付出的代价却是价格高昂、产量不足。在美国，F-22A与其说是国家的项目，倒不如说是私有企业洛马集团的商品，出售给军方使用。因此，洛马完全可以不考虑成本，反正总会有军方来买单，一架F-22A造价就有1.2亿美元，可谓惊人。
但是在我国，歼-20的生产、装备全靠国家立项和出钱，因此歼-20的研发、制造、装备中，那些卖相好、浮夸的设计就被取消掉，保留的都是性价比高、利于实战的设计。歼-20虽然使用了加强筋，但是加强筋在舱盖之内，对隐身的影响微乎其微，同时又极大的减轻了舱盖重量，降低了舱盖的造价，使得歼-20成为一种易于大量装备的战斗机。
说起来，舱盖的技术含量稍微降低一些，还有利于大规模普及生产。毕竟成飞拿出的验证机，使用的舱盖是成飞自己制造的，在飞机产量小时，成飞可以一个一个制造舱盖，但是当战斗机需要服役数百上千架时，就必须要使用市场资源，利用我国丰富的产业链条来保证供应。但是在制造业链条中，能生产厚重一体化舱盖的很少，反倒是这种较薄的舱盖，可以拿到不少货源，因此歼-20的产量不需要受其限制，这更有利于应对大规模列装甚至是大规模的战争。
因此，歼-20的“智慧”就是，研发的是实战用的战斗机，适应战争的作战飞机，而不是摆在展览场所的好看飞机、时尚飞机，这种一切向实战看齐，一切向实用看齐的设计理念，恰是我国军工发展和美国的最大不同之一。美国的洛马和波音竞标时，当然希望飞机性能更好、设计更时尚，但是这种商品化的思维在我国是行不通的，虽然我们也追求极致性能，但是我们更需要性价比和易生产。