如果，我是说如果，昨晚正好有人在搭载了鸿蒙OS的车里，用车机屏幕看苹果WWDC大会上发布新一代CarPlay系统，这又何尝不是另一种NTR？
很多人把苹果秋季发布会看作“科技春晚”，但我认为那不过是产品的一次集中更新罢了，真正的科技风向标还得是年中的WWDC开发者大会。
每一场WWDC的举办，都像是对大众科技情绪的一次引燃。果粉期望从中获得科技所带来的便捷，找到一道窥探未来的缝隙。而科技最吸引人的地方，莫过于突破的边界永远超过于心中的预期。
而这种预期的突破，正在另一个工业领域发生，智能汽车。本次WWDC大会上，苹果带来了新一代CarPlay系统，升级幅度够大、变化够多，仿佛一夜之间从iOS 6升级到了iOS 16。
新一代CarPlay有哪些特性？
现版本CarPlay系统相信很多人都用过，优势是与iPhone高度结合，同时UI界面也和iOS比较接近，果粉用起来得心应手。
但缺点也非常明显，老版本CarPlay与车辆通信能力很弱，比如广播调频就必须退出CarPlay后再操作，车机的相关参数也无法在CarPlay里调节，空调、电器开关更就无从谈起。此刻的CarPlay更像是一个投屏系统，只不过将手机上的操作“同步”到车机端了而已。
所以，新一代CarPlay系统最大的亮点即加强了车辆与CarPlay之间的通信能力，增加了通信带宽，让CarPlay可以直接接入空调系统、行车电脑，并显示车辆当前状态。我关注到很多科技博主都认为新一代CarPlay的主要变化是屏幕增大，苹果开放显示的信息更多，这实际上也是通信能力增加后衍生的价值而已。
因为可以读取发动机转速、温度、油量等数据，新一代CarPlay也可以实现仪表盘的功能，所有跟“显示”有关的部分，都在新一代CarPlay的业务范围。
也正因为掌控了车辆所有的交互形式，苹果还把在iOS上已经广泛使用的“小组件”功能带入了新一代CarPlay系统，车辆所有显示信息的区域都可以灵活调整，比如你可以选择不显示“天气”板块、让“天气”出现在屏幕最右侧，亦或是仪表盘中央。
从苹果展示的内容来看，新一代CarPlay在越大的屏幕上可以发挥更好的功能，但车企不可能为了兼容CarPlay而改变内饰设计，所以CarPlay还有一个优点是根据屏幕尺寸的不同，灵活调整UI，并非一定得像展示片里拥有贯穿左右的大横屏。
关于流畅度方面，很多人以为流畅度与智娱系统的芯片算力有关，事实上处理性能只是影响系统流畅体验的一部分，另一部分与系统内核与调度有关。苹果虽未提到在新一代CarPlay系统里塞进了怎样的芯片，但在通过外媒报道来看，新一代CarPlay换用了新的架构，在当前CarPlay流畅性口碑普遍不错的情况下，新一代CarPlay应该会保持流畅、跟手的操作体验。
值得注意的是，苹果在提到兼容车型时用词是“明年发布的汽车会陆续搭载新一代CarPlay系统”，也就是说目前支持CarPlay的车型是无法通过OTA升级到新一代CarPlay。
对比鸿蒙OS如何？
了解完新一代CarPlay的特性，相信绝大多数人更想知道的是，同作为车机界扛把子的鸿蒙OS，与新一代CarPlay对比起来，到底有哪些明显差异，如果用起来谁会更加适合国内消费者。
介于全球除了苹果的研发人员应该还没有其他体验过新一代CarPlay的用户，我就从苹果已经释放出来的一些信息，结合我实际体验鸿蒙OS的感受跟大家分享。
首先是系统权限方面。老版本的CarPlay自不用说，相比起鸿蒙OS是全线落败。新一代CarPlay虽然增加了车辆与系统之间的通信能力，可以调节车内大部分功能，但在系统权限方面我认为还是不如鸿蒙OS。
所有搭载鸿蒙OS的车型，实际都有华为参与甚至主导了该车的智能座舱研发，这让鸿蒙OS在软硬件的结合能力上做到了最佳。在AITO问界M5上，鸿蒙OS可实现的功能基本包含了除驾驶以外的所有操作，比如使用搭载鸿蒙OS的手机可以与问界M5外后视镜进行NFC通信，从而实现车门的解锁与上锁车门，看似很小的一个“无钥匙进入”功能，实则是硬件开发阶段对软件的最大适配。
那苹果会不会参与到每款支持CarPlay车型的研发呢？我认为不会，因为在新一代CarPlay所有的展示画面中，没有涉及到关于车辆模式调整的画面和介绍，而且新一代CarPlay要同时支持不同厂家的燃油车、电动车，苹果无法、也不可能提供统一的通信协议，自然在软硬件结合程度上不如鸿蒙OS。
而软硬件结合度降低的最终结果就是系统权限降低，“Siri”能实现的功能变少，未来通过OTA升级的的潜力也会降低，通过CarPlay实现整车级FOTA目前来看是不太可能的。
其次是交互逻辑层面。事实上，鸿蒙OS与新一代CarPlay在UI与交互逻辑上有较大的相似处，因为打造这两套交互系统的公司都有着充足的手机UI设计经验，对于互联网时代的人来说，平移手机上的那套操作逻辑，是降低学习成本的最好办法。
比如，鸿蒙OS与新一代CarPlay都采用了DOCK栏设计，在屏幕下方会放置一排常用APP，鸿蒙OS支持每一个APP的移动、删除，新一代CarPlay是否支持DOCK设置目前未知；此外，二者均开放了第三方APP，苹果的生态自不用说，开发者都很乐意为苹果的操作系统开发APP。而搭载麒麟芯片的鸿蒙OS虽然APP数量相对少一些，但常用APP基本都有，同时鸿蒙OS提供扫码投屏功能，可以将手机上任何还未适配到车载鸿蒙OS的APP投射到车机屏幕上，有点像苹果刚推出ARM结构的M1芯片时，提供的Rosetta 2转译功能，通过转换Intel程序曲线救国。
至于本土化方面，从目前的信息来看还是鸿蒙优势更大。苹果做系统的思路是优先开放自家旗下APP的权限，其次再逐步开放第三方APP的适配，比如初期CarPlay连高德地图都没法用。新一代CarPlay虽然全面放开了第三方APP的适配，但苹果并不会与这些工具类APP有过多的交互与配合，因为苹果做的是系统，而不是车。但华为做鸿蒙OS的初心并不只是一套车机系统，而是完善的智能座舱。
所以，华为与第三方企业的配合会更加完善，就拿最简单的导航来说，CarPlay的工作流是车主先给车辆通电，CarPlay系统启动后自动连接已完成配对的手机，检测到手机端在导航后再切换到车载导航。而搭载鸿蒙OS的车辆在检测到车辆被解锁后，同时检测到已有过配对的手机在正在进行高德导航，车辆自动通电，大屏弹出提示是否继续导航，车主点按确认即可。
同时，在智能家居联动方面苹果也是与自身的HomeKit进行通信，而HomeKit支持的第三方智能家电自然不会有华为旗下的智能家居生态丰富。
还是为了卖iPhone？
看似苹果在智能汽车领域的野心很大，但我始终认为苹果并不是对智能汽车有多么感兴趣，之所以做CarPlay不过是为了完善其封闭的生态，让人们在任何可能会用到手机的地方，都有理由拿起iPhone。
所以，像华为那般深度和主机厂绑定的事儿估计不太会发生到苹果这里。此前，苹果或直接或间接地表示过不会和其他车企合作研发智能汽车，而这样的思路则决定了CarPlay的使命是覆盖更多车型，而非深度结合。所以不管CarPlay进化多少代，个人认为它始终无法脱离“车机系统”的囚笼，无法往智能座舱层面转变，这是CarPlay与鸿蒙OS根本上的差异。
那么，对于车企来说，在智能化当道的今天，未来采用CarPlay的意愿恐怕也会越来越低，首先是向苹果缴纳授权费用的成本不低，其次车企在打造智能座舱时始终无法在CarPlay这闭环，消费者面对两套操作逻辑的体验并不友好。就像是索尼手机在接入了魅族Flyme OS后，拥有两套UI、两个短信APP、两个浏览器APP的奇葩体验一般。
基于此，未来CarPlay最大的客户恐怕依然是以燃油车为主的车企，将支持新一代CarPlay作为亮点配置推出，仅此而已。