飞机起火了，我该怎么办？

2022年5月12日8时09分，重庆江北国际机场一架重庆飞往林芝的航班冲出跑道，导致飞机起火。机上共计122人已全部安全撤离。在撤离过程中，有36人擦伤扭伤，已及时送当地医院检查。

 

飞机冲出跑道起火的事件，是非常少见的。公众对于飞机在起火时如何逃生，缺乏经验，造成了很多人在撤离过程中受伤。

有哪些原因会引起飞机起火？面对飞机起火，撤离又该注意些什么呢？

 

图源：http://news.sina.com.cn/s/2005-09-23/08517015697s.shtml

过度使用刹车，导致刹车温度过高或者轮毂过热引发的失火。由于紧急刹车后，机身太重，机轮与地面摩擦力增大，热量就会大量积累。一架有八个主轮、重量一百吨的飞机，在平原、温度为26摄氏度的机场，速度120海里/小时的情况下进行紧急刹车，每个机轮上累计的热量大约为24.6百万焦耳。飞机轮毂是由镁合金制成，容易燃烧，且失火后非常难以熄灭，而且不得使用水灭火，只能使用干粉化学制剂灭火。

 

图源：https://www.163.com/dy/article/G3GT11FL0514BT3D.html

主要原因在于启动发动机时失火、尾喷管失火和燃油泄漏导致失火。

起动发动机时，如果因为某种原因导致发动机进气中断，却没有及时切断燃油供应，燃油温度就会急剧上升，导致发动机失火。

尾喷管失火则是由于发动机内的空气流速大于航空燃油的燃烧速度，导致油气混合物被喷出发动机而失火。

燃油泄漏导致失火是指因为各种原因发动机内燃油泄漏到高温部件上导致的失火，可能发生在任何阶段。

 

图源：http://kuaixun.stcn.com/2020/0416/15854072.shtml

主要原因是机身直接与地面摩擦导致机身失火，或者机身与地面摩擦产生的高温、火花引燃机身损坏而泄漏的燃油失火。导致机身直接摩擦地面的原因很多，比如：起落架放不下时的迫降、部分起落架在着陆或起飞过程中折断、重着陆导致机身断裂等。

当然，飞机在高空飞行过程中受到雷击也可能导致机身起火，但这种情况非常少见。

机身失火是指机体结构失火，而客舱失火则是与我们每位乘客更为相关。引起飞机客舱火灾的主要原因有3个方面:

旅客携带或在行李中夹带易燃、易爆物品，甚至故意放火。2002年5月7日,旅客张某在某客机卫生间内掏出藏匿的350mL汽油泼洒。并用随身携带的火柴将其点燃,致客机尾部油箱爆炸，飞机坠入大海，机上人员全部遇难。

旅客或乘务人员吸烟，乱扔烟头引起火灾。烟头中心温度可达700-800℃，与可燃物接触极易引发火灾。2002年8月11日，某客机因旅客随意乱丢烟头而险酿空中火灾,幸亏乘务员及时发现,制止了一场大祸。

飞机电路和电器设备线路短路、过载等引起火灾。2001年4月25日，加拿大某客机发生了一起严重的客舱火灾，造成23名旅客死亡。起火原因是飞机起飞1.5h后卫生间由于电流短路引发火灾。

客舱内是可燃物品聚集的地方，如高分子材料，飞机上的座椅垫、防滑垫、安全带、地毯、餐桌等都是由高分子材料制成的,这些高分子材料主要有聚氨酯(PU)聚酰胺(PA)、羊毛(WOOL)和聚氯乙烯(PVC)等。高分子材料多易燃,而且燃烧时产生大量烟雾，这对飞机客舱的防火安全非常不利。另外,旅客携带的行李、衣服等可燃物也增加了飞机客舱的火灾负载。

正是由于飞机失火、尤其是客舱失火对于乘客生命安全威胁巨大，各国政府、科研单位都在研究舱内材料的防火技术，以提高材料的阻燃特性，增加旅客在事故发生后的撤离时间，提高旅客生存几率。

阻燃性，是指飞机内饰材料要具有不燃烧的特性。需要考虑阻燃特性的舱内材料，包括座椅、天花板、侧壁板、隔板、橱柜、储藏箱等。

评估材料火危害性时，点燃、火焰传播、释热和闪燃等，称为火的一级效应；材料燃烧产生的烟、有毒及腐蚀性气体危害等，称为次级效应。

 

图源：https://www.sohu.com/a/410495585_120058859

根据CCAR 25部《运输类飞机适航标准》的要求，评估舱内材料阻燃性的基本和必须的测试方法包括以下五个：

1. 舱内材料的燃烧性试验

2. 座椅垫的可燃性试验

3. 货舱衬板抗火焰烧穿性试验

4. 舱内材料热释放速率试验

5. 舱内材料烟密度试验

这些试验，不仅有关于火对的试验，也有关于烟的试验，通过全面的试验验证来保障乘客安全。

图源：https://www.mujingyiqi.com/news/jishu/2947.html

那么客舱内的材料如何实现阻燃呢？阻燃方式有两种，分别是：

化学阻燃：在面料里添加化学阻燃剂，化学阻燃方式最大的优势就是成本低，工艺简单，把面料放进化学药水里边泡一泡。目前常用的阻燃剂包括含磷阻燃剂、含氮阻燃剂、无机阻燃剂和复合阻燃剂，其中以添加复合阻燃剂的效果较好。

物理阻燃：通过增加面料厚度密度实现，一般厚度在7mm左右的面料都是物理阻燃。

遇到飞机失火或者机械故障等紧急情况时，要尽量控制情绪、保持冷静，保持好客舱秩序。应急撤离首要是要听从乘务员的安全指令。旅客的积极配合和对机组、乘务组的信任是成功撤离的关键。

一旦飞机起火了，那时浓烟弥漫，客舱顶部被烟雾遮蔽，啥也看不见，这时候可怎么办呢？

不用着急，应急地板发光标志，就是地板上的荧光条，没有电也会发光，在黑暗环境下，顺着荧光条走就一定能走到门边上。

 

图源：https://mp.weixin.qq.com/s/0VV98ep2FrVDbj_g0hCp8g

到了门边上之后，低头看，就可以看见一个发光的出口标志，这里就是门的位置，从这里就可以跳下滑梯撤离了。

图源：https://mp.weixin.qq.com/s/0VV98ep2FrVDbj_g0hCp8g

跳下滑梯，成功撤离飞机后，旅客依然不能掉以轻心，需要迎风快速撤离现场，只有撤到安全区域才算真正的安全。（因为浓烟和火焰会随着风势蔓延，顺风跑动可能会受到二次伤害。）撤下飞机后，旅客应判断当时的风势，尽可能地远离飞机，确保最大程度的安全。

 

[1]尹继星. 浅析飞机失火的原因和救援措施[J]. 中国西部科技, 2009, 8(11):2.

[2]夏祖西. 飞机舱内材料的阻燃性及检测技术[C]// 全国航空航天装备失效分析会议. 中国航空学会, 2000.

[3]夏祖西, 彭华乔, 苏正良,等. 飞机客舱用高分子材料阻燃研究进展[C]// 中国航空学会维修分会学术年会. 中国航空学会, 2008.

[4]夏祖西, 彭华乔, 苏正良,等. 浅析飞机客舱防火[J]. 消防科学与技术, 2009, 28(7):4.

[5]关于紧急撤离 你需要了解什么？. 中国民航报. 2022-05-12.

[6]翱翔科普 | 应急照明：黑暗中的那道光. https://mp.weixin.qq.com/s/0VV98ep2FrVDbj_g0hCp8g

作者：郭玮宏，一个读过博士的相声演员。

编辑：91

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