一款自主品牌的新车， 落地50万以上，4月份销量693辆，订单2万多辆，这在几年前似乎是个不可能的事情，但做到了。凭借着在智能电动领域的多年深耕，蔚来ET7这个产品在问世之前就备受消费者关注。今天我们换一个角度从底盘方向来看看蔚来ET7的表现。
悬架系统是底盘结构重要组成部分，一般是通过减振器、弹簧和连杆机构，实现既保证强度、也兼顾驾的承托效果。评价悬架，一般要拆分为几个维度，包括结构、功能、调校等。
首先蔚来ET7的前悬采用五连杆结构、后悬采用增强型H-arm多连杆结构。其中五连杆采用锻铝部件，降低了非簧载质量。这一结构如同五个手指一样控制住车轮，大幅减少来自路面的前后方向力，确保车轮和地面垂直，保证了优异的直线行驶能力，抑制起步抬头和制动点头，使车辆转向更稳定。与此同时，工程师还可以针对每个“指关节”的硬度、方向进行调整，从而拥有更加宽广的调校自由度，最大程度挖掘车型的底盘潜力。
另一方面，更多的杆件也意味着搭载了更多的橡胶衬套。它们是杆件与车架的“关节”，能够有效提升对路面颠簸传递的隔振性能。在拥有更优性能的同时，五连杆悬架的体积还更为紧凑，为底盘及座舱布局预留更多空间。
ET7的前下控制臂还搭载了带碳纤维子件的液压衬套，让操控、舒适性兼备，也极大提高耐久性。再来看增强型H-arm多连杆后悬，作为独立后悬架的加强版本，增强型H-arm多连杆后悬在多连杆基础上将下控制臂进行了加强，打造出形似“H”的一体式控制臂，配合多连杆悬架原有的其他连杆，能够有效的提升整车动态表现并降低噪音与振动。后悬架仍然通过4点与后副车架相连，并且四点均通过衬套连接提升舒适性。蔚来ET7的后副车架同样采用一体化中空铸铝技术打造，强壮且轻盈，能够充分满蔚来ET7愉悦驾乘体验的需要。
蔚来ET7车身长度5101mm，轴距3060mm，这样的车身尺寸其实给车辆操控的调教无疑是增添了不少难度。不过得意于电动车本身带来低重心优势，让ET7整车的重点低至530mm，这带来的好处就是抗侧翻系数特别优异。不过车辆操控性能并不是一个单点就能够体现的，而是一个整体系统协调工作的结果。
蔚来ET7还引入虚拟主销的结构设计，轴前转向结构。先说虚拟主销的结构设计，这个设计可进一步提升精准驾控体验。由两根独立摆臂连线的交点形成虚拟主销，在转向过程中随着车轮转动而变化、转向点位置可更靠近轮心，从而增强抵抗纵向力波动的能力，在急加速和急转弯等极端工况下都可以实现更稳定的驾驶感受。
另外，蔚来ET7更靠近轮心的转向可以让车轮在转弯时能绕着接地胎面的中心转动，转动相同角度需要的摩擦面积更小，且减少轮胎滚动距离，能以更小阻力完成转向，操控更精准并适当减少轮胎磨损。
再来看轴前转向结构，这是将负责带动前轮的转向拉杆布置于轮心前，更充分地利用车头前部空间，并提供更灵敏的操控。在轴前转向的设计上，将前端的转向系刚度设置得较高，而后摆臂刚度相对较低，因此在受到转弯侧向力后，会使得外侧轮胎获得“负前束”（前束是指前轮前端距离和后端距离的差值）变化特性——即向车辆行进的反方向轻微偏转，车辆过弯更为稳定。 这一优势在高速过弯时尤为明显，转向力度会随着过弯速度的提升而线性提升，达成“速度虽快，转向却稳”的效果，进一步提高激烈驾驶时的运动感与安全性。
蔚来将底盘控制提升为“域”的概念，智能底盘域控制器ICC可以统一调整控制空气弹簧高度、减振器阻尼、电子驻车等功能。使ET7上的柔性化可拓展空气悬架系统高度融合，可以从场景出发，基于用户需求，带来旗舰级的驾乘体验。
以动态悬架阻尼控制CDC为例，每一根减振器硬件都可通过电流的变化来改变阻尼。在实时的车载信号与传感器信号的交互中，会收集到大量实时的车载路况信息，CDC软件会推算出当前车辆的姿态，调试工程师会根据实际情况，在 1.8 安培（阻尼最小）与 0 安培（阻尼最大）之间，通过软件参数的层层解耦，来寻求最优化的阻尼设定。在不同结构间通过调整软硬度进行排列组合，不亚于玩一个几百x几百阶的魔方，调校师则需要在这个魔方之中，寻找一个又一个最优解。
这就让ET7悬架系统则拥有较高的「主动性」，控制器能够通过传感器接收到的信号检测车辆的状态，根据算法或控制策略，决定最优参数指令来调节弹簧刚度和减振器的阻尼状态，且相较于传统减振器，具有反应快，阻尼力带宽范围大，无极可调。最终，使悬架系统始终处于最佳减振状态，让车辆有超平顺的体验。
通过自研智能底盘域控制器ICC的加持，经历了轮胎、半主动-空气悬架、转向系统等大量关键部件的调校后，每一辆实现了舒适与操控结合的蔚来ET7，都拥有蔚来Inhouse调校师根据中国路况和用户驾驶习惯，精心准备的运动+、运动、舒适、节能四种驾驶模式。每种驾驶模式都对应不同的阻尼控制档位标定，例如，在舒适模式下悬架会赋予车子更多的呼吸感。运动模式下则增加对俯仰和侧倾的矫正，增强对车身的控制。高度个性化的用户底盘设置，将带来整车性能质的提升，以及超越同级的驾乘体验。
在车辆操控性能满足了动态驾驶需求后，由于蔚来ET7是一台中大型旗舰轿车的定位，舒适性的配置当然也不能缺席。蔚来ET7全系标配空气悬挂，所以空气悬挂其实就是采用了空气桶替代了传统的金属弹簧。试想，采用了空气作为介质，让弹簧这条物理传递路径彻底消失，能够大幅度减少来自减振器的颠簸以及震动，比如在细碎石子路上，蔚来ET7能实现在车厢内不会受到高频振动等困扰，并且对于较大的颠簸也不会产生多余的反复弹跳，最大程度保证了乘坐的舒适性。此外得益于空气介质，通过对空气弹簧的充放气，能够实现对于车身高度的调节，更有效的应对不同行驶工况。
蔚来ET7提供舒适、节能、运动和运动+ 四种驾驶模式，根据驾驶模式的不同，不仅可以全时主动调整悬架高度和硬度，更支持车主个性化选择高度，实现-10mm/0/40mm 三档可调打造最符合需要的驾乘体验。
这套空气悬架系统还会根据车速自动调节车身高度：当车速大于100km/h持续30s或者车速大于115km/h会立刻下降，车身会自动降低10mm以带来更加稳定的高速动态表现，同时可以提升空气动力学性能，降低能耗。当车速小于75km/h持续20s或60km/h会立刻升高，车身则会自动回到标准高度保证舒适和通过性。
除了空气悬挂以外，蔚来ET7还标配了德国采埃孚（ZF）的阻尼连续可调CDC减振器，这套系统能够通过活塞调节减振桶内油液流通的管路孔径，当孔径越小则油液流通就越慢，对应的减振器阻尼力也越大，反之亦然，这可以达到加速车身与底盘系统间振动的衰减的效果，有效改善车辆行驶的舒适性。
作为中大型轿车的蔚来ET7，CLTC续航里程有530km、675km、1000km。采用双电机，480kW的总功率以及850N·m的总扭矩，风阻系数只有0.208，百公里加速为3.8秒，一辆好开的车，它总是莫名能给驾驶者带来一种自信感，觉得自己的驾驶技术也特别的厉害。ET7就是属于这种类型的。它有多种驾驶模式给你选择，驾驶模式不同加速的时间也不同，有刚说的3.8秒外还有5.9、7.9、9.9、12.9秒，动力储备你丝毫不用担心，任何模式下只要你舍得踩加速踏板，它都不会乏力，然后你还可以去调节转向力度、底盘高度、底盘阻尼的力度等等。底盘悬架系统采用了前后多连杆悬架结构，并配备了蔚来自主研发的智能空气悬架+动态阻尼控制减振器，保证各种路况下车辆的驾驶品质，既能有路感的反馈又能有舒适的感受。
虽然说今年电动车的的细分市场里出现了很多轿车呀，但是接近5.1m的车长、3.8s破百、空气悬挂、高阶自动驾驶，以及全面的智能舒适化配置，这些都将会成为吸引用户的“大杀器”。
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