2022赛季F1世界一级方程式锦标赛，因为一位中国车手的参加而备受关注，作为中国首位F1正式车手，周冠宇在2022赛季驾驶着C42赛车为阿尔法·罗密欧车队出战。北京时间7月3日晚，F1英国大奖赛在历史悠久的Silverstone Circuit银石赛道如期举行，然而就在开赛阶段出现了严重的撞车事故，中国车手周冠宇在事故中赛车翻滚冲出赛道直至撞击护栏后才停下，场面一度令人感到害怕，一时间全国的F1车迷都在为周冠宇祈祷。
经过揪心的一个多小时后，车队方面终于给出回应：“周冠宇目前意识清醒，正在接受医疗评估。”好在身体并无大碍，周冠宇本人也于4日凌晨发微博称：我没事，很幸运还可以站在这，今天Halo救了我，谢谢大家对我的关心。
在确认车手没有大碍后，大家的焦点再次集中在了赛车驾驶舱顶部的Halo系统上，它也是能让周冠宇安然无恙的关键因素。
Halo到底有多重要
那么，究竟什么是Halo系统？这个被车迷笑称为“人字拖”的安全保护系统，是如何在赛车被撞至飞起、翻滚，甚至在倒扣情况下滑行撞击围栏后，还能保证车手安然无恙逃离险境的？
之所以会提出这个概念，是因为在2014年F1大奖赛日本站的比赛中，现场处在雨天的阴暗条件之下，24岁法国选手比安奇在铃鹿赛道遭遇严重车祸，与一辆起重机在超高速状态下相撞，导致头部严重受伤，最终不治身亡。
这次惨剧的发生，让国际汽联开始研发一种设计用于在方程式赛车上的头部保护系统。经过几年不断的研发和改进，一根“Y”字形模样的钛合金保护圈应运而生，最终成为了我们如今看到的Halo头部保护系统。
从2018年赛季开始，国际汽联强制要求在一级和二级方程式赛车的比赛中，车辆必须安装Halo系统来保护赛车手的头部。但当初在Halo系统刚刚引入时，还是能听到不少反对的声音。比如酷似“拖鞋”的造型会导致赛车在部分上坡路段的视线受到遮挡，据说在2018年赛季开始之前的策略小组会议中，10支车队中有9支都对使用Halo系统投下了反对票。
每一项安全科技的背后都是血淋淋的教训，自2018赛季开始强制安装后，Halo在多起几近致命的事件中拯救了多位赛车手。
在2020年11月30日的巴林站大奖赛上，哈斯车队车手格罗斯让在第一圈发生碰撞后冲破围栏，赛车被撞成两截后起火。所幸，在Halo系统和其他极为严密的保护措施下，帮助格罗斯让从大火中逃生。
提到这个救他一命的“人字拖”，格罗斯让表达了由衷感激：“以前我并不算支持Halo系统，但感谢它被引入到F1赛车上。如果没有它，现在或许我就不能在这里跟大家说话了。”
凡事有一利，也有一弊。对于0-100km/h加速只需2秒、最高时速都在350km/h以上的F1方程式赛车运动而言，极高的速度也给车手带来了极大的安全隐患，Halo安全系统是一项伟大的发明，坚持开发并推动应用该系统，也是一个伟大的决定。
问题来了，既然Halo系统作用这么大，家用车上为什么不装上它呢？首先，Halo系统的造价较高，这个自重只有7公斤重，却可以承受一辆双层巴士重量的钛金属，成本高达12000欧元（约8.4万元人民币）左右，家用车如果用上这种材料，那么成本势必会大幅上涨。
另外，Halo系统主要保护的是没有车顶的开放式赛车，放在家用车身上并不实用，家用车本来就有的笼式车身结构，相当于一个完整的Halo系统，敞篷跑车也有相应的防范滚系统，座舱乘员都已经被车架给保护了起来，强度也足够保护到座舱内的乘客。
F1赛场上还有哪些救命的黑科技？
最近的20多年里，各大车队在努力提升赛车性能的同时，安全问题自然也成为了一把“达摩克利斯之剑”。据不完全统计，F1赛事迄今为止已导致200多名车手和观众丧生，如何在提升速度保障观赏性的前提下，让赛车达到绝对的安全性？这也是赛车文化一直追求的。
当然了，只靠 Halo 系统其实并不能保证车手每次都能在事故中脱身，在F1比赛规则的推动下，比如：硬壳式的车手座舱、12层高强度碳纤维加固车身、六点式安全带、Nomex防护服、头颈部支撑装置等安全配置，都是用来保护车手安全的重要“黑科技”。
例如，赛车中单体壳座舱，可以有效保证赛车在撞击后立刻解体，座舱能保持与赛车一体，而不是脱离赛车，同时能够承受住足够剧烈的撞击。因此，单体壳座舱成为了超跑们的一大卖点，这个从F1下放到民用车的配置，不仅拥有更轻的重量，并且硬度方面也是出了名的坚固。
从某一场车祸中就看出，除了单体座舱没有变形之外，引擎盖、车头扰流板都面目全非，车辆的室内一些基础硬件还是没有变形，大致轮廓还是很清晰，如此严重的事故还能保持这样的室内环境，说明单体车壳的安全性还是非常不错的。
再例如，20世纪90年代末期，在一场赛车碰撞事故中，车手因颈椎受到强大的碰撞力而折断丧命，为此引发了对颈椎保护的研究。在车辆发生撞击的时候，虽然安全带能将车手固定的座椅上，但是头部还是会猛烈的向前摆动，此时颈部将承受非常巨大的冲击力，如何让头部和颈椎减少冲击，这个名为HANS（Head and Neck Support）的头颈支撑装置诞生了。
HANS头颈保护系统既能防止车手的脊椎向后拉伤，冲击力也将被分散至肩膀、躯干等处，大幅降低了颈椎受伤的几率。实验数据表示，HANS头颈保护系统可以让碰撞后车手头部摆动的速率减少44%，其颈部受力减少86%，头部受到的加速度减少68%，极大程度减少了车手受撞击后的危险。要知道，赛车都没有安全气囊的，在同样的碰撞条件下，佩戴HANS之后赛车手头部和颈部受到的冲击力将比没有佩戴HANS的低上4倍以上。
当然了，还有在车舱设计、安全等方面，F1 赛车也都在尽可能方便车手逃生、保证他们的安全，Halo系统也是在这种环境下诞生的。F1这么多年的发展史绝对是一部技术史，通过F1比赛考验的技术得以被运用于民用市场，例如我们熟悉的中置后驱布局、各种SUV采用的4WD技术、性能车迷偏爱的大尾翼等等都是来自于F1赛车，在保证安全的情况下享受速度与激情，这也是F1的重要追求和魅力所在。
大师观察
周冠宇在银石赛道上这起严重的事故，让人不禁为其捏了把冷汗，感谢这些安全装置的存在，才能让车迷们放心地享受比赛带来的乐趣，感受到竞技体育追求的“极限”之美。就像是这场比赛，没人会在意周冠宇丢失的积分，更会关注Halo所带来的“奇迹”，也祝愿周冠宇在接下来的比赛中能有更出色的表现。