2022赛季F1世界一级方程式锦标赛,因为一位中国车手的参加而备受关注,作为中国首位F1正式车手,周冠宇在2022赛季驾驶着C42赛车为阿尔法·罗密欧车队出战。北京时间7月3日晚,F1英国大奖赛在历史悠久的Silverstone Circuit银石赛道如期举行,然而就在开赛阶段出现了严重的撞车事故,中国车手周冠宇在事故中赛车翻滚冲出赛道直至撞击护栏后才停下,场面一度令人感到害怕,一时间全国的F1车迷都在为周冠宇祈祷。
经过揪心的一个多小时后,车队方面终于给出回应:“周冠宇目前意识清醒,正在接受医疗评估。”好在身体并无大碍,周冠宇本人也于4日凌晨发微博称:我没事,很幸运还可以站在这,今天Halo救了我,谢谢大家对我的关心。
在确认车手没有大碍后,大家的焦点再次集中在了赛车驾驶舱顶部的Halo系统上,它也是能让周冠宇安然无恙的关键因素。
Halo到底有多重要
那么,究竟什么是Halo系统?这个被车迷笑称为“人字拖”的安全保护系统,是如何在赛车被撞至飞起、翻滚,甚至在倒扣情况下滑行撞击围栏后,还能保证车手安然无恙逃离险境的?
之所以会提出这个概念,是因为在2014年F1大奖赛日本站的比赛中,现场处在雨天的阴暗条件之下,24岁法国选手比安奇在铃鹿赛道遭遇严重车祸,与一辆起重机在超高速状态下相撞,导致头部严重受伤,最终不治身亡。
这次惨剧的发生,让国际汽联开始研发一种设计用于在方程式赛车上的头部保护系统。经过几年不断的研发和改进,一根“Y”字形模样的钛合金保护圈应运而生,最终成为了我们如今看到的Halo头部保护系统。
从2018年赛季开始,国际汽联强制要求在一级和二级方程式赛车的比赛中,车辆必须安装Halo系统来保护赛车手的头部。但当初在Halo系统刚刚引入时,还是能听到不少反对的声音。比如酷似“拖鞋”的造型会导致赛车在部分上坡路段的视线受到遮挡,据说在2018年赛季开始之前的策略小组会议中,10支车队中有9支都对使用Halo系统投下了反对票。
每一项安全科技的背后都是血淋淋的教训,自2018赛季开始强制安装后,Halo在多起几近致命的事件中拯救了多位赛车手。
在2020年11月30日的巴林站大奖赛上,哈斯车队车手格罗斯让在第一圈发生碰撞后冲破围栏,赛车被撞成两截后起火。所幸,在Halo系统和其他极为严密的保护措施下,帮助格罗斯让从大火中逃生。
提到这个救他一命的“人字拖”,格罗斯让表达了由衷感激:“以前我并不算支持Halo系统,但感谢它被引入到F1赛车上。如果没有它,现在或许我就不能在这里跟大家说话了。”
凡事有一利,也有一弊。对于0-100km/h加速只需2秒、最高时速都在350km/h以上的F1方程式赛车运动而言,极高的速度也给车手带来了极大的安全隐患,Halo安全系统是一项伟大的发明,坚持开发并推动应用该系统,也是一个伟大的决定。
问题来了,既然Halo系统作用这么大,家用车上为什么不装上它呢?首先,Halo系统的造价较高,这个自重只有7公斤重,却可以承受一辆双层巴士重量的钛金属,成本高达12000欧元(约8.4万元人民币)左右,家用车如果用上这种材料,那么成本势必会大幅上涨。
另外,Halo系统主要保护的是没有车顶的开放式赛车,放在家用车身上并不实用,家用车本来就有的笼式车身结构,相当于一个完整的Halo系统,敞篷跑车也有相应的防范滚系统,座舱乘员都已经被车架给保护了起来,强度也足够保护到座舱内的乘客。
F1赛场上还有哪些救命的黑科技?
最近的20多年里,各大车队在努力提升赛车性能的同时,安全问题自然也成为了一把“达摩克利斯之剑”。据不完全统计,F1赛事迄今为止已导致200多名车手和观众丧生,如何在提升速度保障观赏性的前提下,让赛车达到绝对的安全性?这也是赛车文化一直追求的。
当然了,只靠 Halo 系统其实并不能保证车手每次都能在事故中脱身,在F1比赛规则的推动下,比如:硬壳式的车手座舱、12层高强度碳纤维加固车身、六点式安全带、Nomex防护服、头颈部支撑装置等安全配置,都是用来保护车手安全的重要“黑科技”。
例如,赛车中单体壳座舱,可以有效保证赛车在撞击后立刻解体,座舱能保持与赛车一体,而不是脱离赛车,同时能够承受住足够剧烈的撞击。因此,单体壳座舱成为了超跑们的一大卖点,这个从F1下放到民用车的配置,不仅拥有更轻的重量,并且硬度方面也是出了名的坚固。
从某一场车祸中就看出,除了单体座舱没有变形之外,引擎盖、车头扰流板都面目全非,车辆的室内一些基础硬件还是没有变形,大致轮廓还是很清晰,如此严重的事故还能保持这样的室内环境,说明单体车壳的安全性还是非常不错的。
再例如,20世纪90年代末期,在一场赛车碰撞事故中,车手因颈椎受到强大的碰撞力而折断丧命,为此引发了对颈椎保护的研究。在车辆发生撞击的时候,虽然安全带能将车手固定的座椅上,但是头部还是会猛烈的向前摆动,此时颈部将承受非常巨大的冲击力,如何让头部和颈椎减少冲击,这个名为HANS(Head and Neck Support)的头颈支撑装置诞生了。
HANS头颈保护系统既能防止车手的脊椎向后拉伤,冲击力也将被分散至肩膀、躯干等处,大幅降低了颈椎受伤的几率。实验数据表示,HANS头颈保护系统可以让碰撞后车手头部摆动的速率减少44%,其颈部受力减少86%,头部受到的加速度减少68%,极大程度减少了车手受撞击后的危险。要知道,赛车都没有安全气囊的,在同样的碰撞条件下,佩戴HANS之后赛车手头部和颈部受到的冲击力将比没有佩戴HANS的低上4倍以上。
当然了,还有在车舱设计、安全等方面,F1 赛车也都在尽可能方便车手逃生、保证他们的安全,Halo系统也是在这种环境下诞生的。F1这么多年的发展史绝对是一部技术史,通过F1比赛考验的技术得以被运用于民用市场,例如我们熟悉的中置后驱布局、各种SUV采用的4WD技术、性能车迷偏爱的大尾翼等等都是来自于F1赛车,在保证安全的情况下享受速度与激情,这也是F1的重要追求和魅力所在。
大师观察
周冠宇在银石赛道上这起严重的事故,让人不禁为其捏了把冷汗,感谢这些安全装置的存在,才能让车迷们放心地享受比赛带来的乐趣,感受到竞技体育追求的“极限”之美。就像是这场比赛,没人会在意周冠宇丢失的积分,更会关注Halo所带来的“奇迹”,也祝愿周冠宇在接下来的比赛中能有更出色的表现。