“喜迎二十大 记者环宿行”
泗阳：路桥齐飞跃 城乡并肩行
“漂亮，点赞。”“这下回家方便了，不需要再绕路了。”……7月11日，宿迁日报社“触摸泗阳”微信视频号发布众裴一线李口镇至新袁镇段通车的视频后，网友纷纷点赞。经过四个多月施工，泗阳县众裴一线李口镇至新袁镇段改造提升工程，于7月上旬建成通车。
城乡发展，交通先行。近年来，泗阳县紧紧围绕交通强县战略目标，主动对接国家和省市交通规划，大力实施交通建设攻坚行动，267省道、347省道、343国道等一批重大交通项目落地实施，徐宿淮盐高铁建成通车，基本形成了以高速高铁为动脉、国省道为骨架、县乡公路为支线的干支结合、水陆并进的立体交通网络，为“千里运河最美县”建设提供了强有力的交通支撑。
347省道泗阳段改扩建工程建设现场
正在建设中的347省道泗阳段改扩建工程，是泗阳至宿迁的又一条快速路，深受当地群众关注。本工程采用一级公路设计标准，设计时速为每小时80公里，双向四车道。工程建成后，能有效促进泗阳至宿迁沿线的经济发展。记者来到该工程建设现场发现，施工人员正在紧张有序地忙碌着。目前，该工程已完成桥梁下部结构、涵洞工程和路基土方工程量的95%，正在进行水稳铺设，计划于今年年底建成通车。
针对跨河通道不足、城区交通拥堵问题，群众对于建设京杭大运河泗阳桃源大桥的愿望一直非常强烈。今年2月，泗阳启动实施“一桥三路”工程，对进一步完善城市路网结构、密切运河两岸联系、方便群众出行、促进城市各片区组团一体化发展，都将起到十分重要的作用。
京杭大运河泗阳桃源大桥工程
建设现场
“一桥”指的是京杭大运河泗阳桃源大桥工程，该工程是一座改善交通条件、破除交通瓶颈的桥。近年来，机动车保有量不断攀升，给泗阳大桥、船闸公路桥等过河通道带来了巨大的交通压力，尤其是节假日期间，更是车流如织。同时，随着泗阳“南跨”城市发展战略的实施和经济社会发展，未来过河交通流量将会呈现几何级数增长，京杭大运河泗阳桃源大桥建设势在必行。
在京杭大运河泗阳桃源大桥工程建设现场，记者见到了正在忙碌的泗阳县交通运输局总工程师禹亚培，他介绍说，该工程起于众兴东路与桃源南路平交口，桥梁连续上跨运河大道、京杭大运河、南岸沿河路，规划建设双向六车道，全长2084米，其中桥梁总长1075米。主桥跨径385米“双塔混合梁斜拉桥”成为大桥全貌最具特色的标志，引桥采用混凝土连续梁桥建设方式，桥下设置辅道，工程计划总投资8.6亿元，计划施工时间为3年。
京杭大运河泗阳桃源大桥工程
建设现场
禹亚培说，目前京杭大运河泗阳桃源大桥工程已完成标准化驻地建设，正在开展南岸主墩钻孔灌注桩平台搭设工作，已完成南引桥15根桩基施工。京杭大运河泗阳桃源大桥建成后，将会是千里运河上跨径最大、主塔最高的悬索斜拉桥和泗阳最亮丽的地标建筑，也将进一步打通城南区域与主城区之间的交通障碍，极大改善泗阳大桥、船闸公路桥、成子河公路大桥等过河通道交通压力。
343国道泗阳来安至众兴段工程
建设现场
“三路”除了267省道和347省道，还有一条路备受泗阳群众的期待，即343国道泗阳来安至众兴段工程。据了解，343国道泗阳现有路段位于城市规划区范围内，于2013年竣工通车，曾为泗阳的城市发展和优化交通路网布局发挥了重要作用。随着全县经济社会不断发展，现有道路已经不能满足城市发展需要。343国道泗阳来安至众兴段工程的开工建设，是拓展城市发展空间、合理引导过境交通、构建“外联内畅”现代化交通格局和优化投资环境的重要工程，将对全县新一轮经济社会发展起到重要的推动作用。
343国道泗阳来安至众兴段工程
建设现场
记者在343国道泗阳来安至众兴段工程建设现场看到，挖掘机、压路机等多台机械设备同时作业，机器轰鸣，现场一派繁忙的施工景象。走过一段刚挖好的路基，记者找到了该工程建设单位现场负责人。据介绍，343国道道路全长6.647公里，路基全宽26米，设计标准为双向四车道一级公路，设计时速100公里每小时，工程总投资约4.07亿元，预计2023年10月通车。
同时，泗阳县以乡村振兴为重点，全力做好“农路+”文章。为提高道路品质，从2021年起，计划用三年的时间（2021-2023年）对各乡镇、街道主要乡村道进行黑色化改造，实现全县范围内重要经济节点、旅游节点、农房改善项目的乡、村道的黑色化道路全覆盖。泗阳县把农村公路建设深入融入乡村振兴，优先在农民集中居住区、乡村旅游点、特色产业镇、特色田园乡村、小城市规划建设农村公路。
目前，该县打通“断头路”60公里，疏通“梗阻路”200公里，围绕“东篱花田”农旅融合示范区、程道口战役红色旅游等乡村振兴项目，提档升级农村公路120公里，实现了由“通上路”向“富一片”的转变。
文字 杨洪连 王国康
图片 郑明高
出镜 王涵
视频 郑明高 智汉升
通讯员 王勇