新世纪，新机遇，新规划——广州地铁3号线，是如何诞生的？

说起广州地铁3号线

您能想到什么？

是被喻为“地狱西”的体育西路站？

是永远上不去车的珠江新城站？

还是....车站外长龙般的限流队伍？

又或者是拥挤不堪的车厢？

或许您想问

为什么广州地铁3号线那么挤？

这一切的一切

要讲的故事太多了

不妨让我们从头开始

将这故事一点一点的讲完

而本期推文

我们将首先为您带来

20世纪80年代末的广州轨道交通线网规划

1992年，为支持广州的东进与北拓战略以及和促进广州珠江新城CBD的建设，广州对1987年制定的十字型线网进行了补充，使线网变成由5条线路所组成的新规划。

新的线网在原来十字字形线网的基础上，将2号线进行延伸，并在新中轴东侧新增3号线，北起广州东站，一直向南过主航道后设站与2号线换乘，后转向东至琶洲会展区，最后止于新洲；此外还新增两条分别通往黄埔与新机场的轻轨（黄埔轻轨、机场轻轨）。

20世界90年代初的广州轨道交通线网规划

我们能考证到的3号线最早的规划记录，就出现在这一版由3条地铁线路、2条轻轨线路所组成的共计101.5公里的轨道交通线网规划中。其中的南北向部分，与现时3号线客村站~广州东站这一段相差无几，只不过当时所走的线位比现在更偏东，即赤岗-天河东路-广州东站一线。

上述两版线网规划虽然在总体上与当时广州市建成区的规模相匹配，但是也存在着总规模偏小、对城市发展的预计不足等缺陷。因此，从1996年8月开始，广州开展了新一轮轨道交通线网规划研究，并于1997年8月发布《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》，推出以三个放射形方案为基础形成的方案A、以两个有环方案为基础形成的方案B两套方案。

以三个放射形方案为基础形成的方案A

在方案A中，上一版的3号线（即赤岗站~广州东站），已经变成了6号线的一部分——线路从石榴岗始发，经赤沙、赤岗、天河东路至广州东站。

以两个有环方案为基础形成的方案B

而在方案B中，已经很难看出上一版3号线存在的痕迹——因为6号线比方案A更偏东，大致走的是磨碟沙-马场-岗顶一线。但是方案B中的5号线环线，东段（珠影站~体育西路站）的线位与如今的3号线（客村站~体育西路站）十分接近。

虽然1997规划对于当时的广州来说是科学、合理的，但当来到了21世纪，随着番禺、花都撤市设区，广州的城市发展迎来了新的机遇，城市布局也发生了翻天覆地的大变化。因此，广州在世纪之初开启了新一轮线网规划的研究。

番禺花都撤市设区大事记

在番禺撤市设区后，为了尽快将番禺与广州市区连接起来，推进“南拓”战略，广州市政府对1997年规划的6号线线位稍作调整，将其南延至番禺，重新命名为3号线，并于2000年10月向国家申报立项建设。

2000年近期线网规划实施调整方案

而这时，为了临时过渡，广州市专门制订了《2000年近期线网规划实施调整方案》。在这一版规划中，调整后的3号线定位为“南北快线”——从番禺中心区一路向北直奔广州东站。同时，为了覆盖五山高校及科研和文化区，将其与新中轴线、海珠及番禺相连，3号线支线也首次出现在规划中。

我们从中可以看出，这一版的3号线已经与我们熟知的3号线一期相差无几：从番禺区的番禺广场站始发，经市桥、大石、厦滘一路向北进入海珠区，在客村站与2号线（现8号线）换乘，在体育西路站、广州东站与1号线换乘，并在体育西路站引出支线前往天河客运站。但需要注意的是，这一版规划中3号线设站与现在相比，还是有所不同的。

3号线（光明路-南华路方案）示意图

大家都知道，现在3号线在番禺区的起点站是位于清河东路的番禺广场站（未来3号线东延段开通后则是海傍站）。然而，在当初制定3号线番禺段线位时，3号线的起点站曾经有过比选。除了最终入围的清河路方案，还有另外一个比选项：光明路-南华路方案，起点站设在市桥水道以南的南华路站。

该方案可对接紫坭轻轨、南沙轻轨

不难看出，光明路-南华路方案将3号线的覆盖范围扩展到桥南地区的北侧，可以促进沙湾新市镇发展，充分挖掘“南拓”战略的潜力，也可以更好地接驳服务沙湾一带的紫坭轻轨与前往南沙港的南沙轻轨。

当时广州新城是“南拓”战略中一个重要的项目

然而，另一个方案——清河路方案，番禺广场站将直接设置在番禺区政府门前，且线路具备未来东延至广州新城的条件，对番禺区吸引力更强。再考虑到南郊站预期客流较低、用地拆迁困难等原因，光明路-南华路方案最终落选。

3号线示意图（非最终方案）

在起点站确定设置在番禺广场站后，3号线的走向、设站如上图所示。这一版方案与如今的3号线相比，有何差别？

半年的时间，3号线经历了车站“一增一减”的调整

没错，3号线的站点设置经历了“一增一减”的调整：在海珠区增设赤岗塔站（现广州塔站），原来在汉溪长隆站~市桥站之间设置的金山大道站被撤销。

为什么要增设赤岗塔站？因为赤岗塔具有得天独厚的地理优势，且广州已经规划在其附近新建一座标志性建筑物——观光塔（即现在的广州塔）。有市政专家表示，在该地增设赤岗塔站，可以充分利用其得天独厚的地理优势，提升该地点的观光价值，为地铁3号线开发潜在客源，这是双赢的好事。市政府在综合了各方意见后采纳了这一建议。

为什么金山大道站消失了？遗憾的是，我们未能在公开渠道上找到相关的原因。我们只知道，现在原址作为市桥站~汉溪长隆站中间风井，配置了存车线以及逃生站台。

3号线一期示意图

至此，3号线一期基本已尘埃落地，于2001年12月26日正式动工。4年后的2005年12月26日，3号线首通段（客村站~广州东站）开通运营；再过了一年，在2006年12月30日，3号线一期全线（番禺广场站~广州东站、天河客运站）通车迎客。

从此，广州地铁3号线彻底融入广州人民的生活中，也为广州的城市发展留下了难以磨灭的烙印。

伴随着3号线一期的动工，新一版规划也诞生了。2001年10月，广州市政府组织研究新一轮的城市轨道交通线网规划。与上一版规划相比，这一版规划线网发生了大幅度的调整：“南拓”战略跃然纸上，“东进”“西联”战略也有所体现。

2002年近期线网规划发展研究方案

在这一版规划中，3号线东延段的规划首次出现：从番禺广场站向东延至广州新城后，再在一路向南奔赴南沙。然而，在2003年的规划中，连接南沙的地铁从3号线变成了4号线二期的一部分。接下来的事情，大家都知道了——2006年12月30日，4号线从新造站延长至黄阁站；2007年6月28日，4号线再次延长至金洲站，4号线二期全线通车。

此外，为了加强城市中心区与城市北部的联系，促进土地开发，疏导机场进城客流，2000年，原2号线机场段独立成为机场线，并延伸至广州东站作为其终点站，这也是机场线接入广州东站的最早可考的记录。

由此，机场线慢慢地向着如今的3号线北延段迈进——我们也将在下期，为您讲述3号线北延段的诞生历程，敬请期待！

参考资料：

1. 林树森：广州城市轨道交通线网规划的演变及其对城市发展的影响

2. 赵亚玲：广州轨道交通线网规划的发展历程

3. 鲍风：广州市轨道交通3号线的设计特色

4. 广州市规划局、广州地铁总公司：广州市轨道交通线网规划

5. 广州地铁设计研究院：广州地铁三号线工程设计研宄与实践

6. 广州地铁设计研究院：广州地铁换乘车站设计集锦

7. 广州市轨道交通三号线土建施工技木研究