作者：虹摄库尔斯克
今日，印度科欣造船厂终于将印度第一艘国产航母“维克兰特”号交到了印度海军的手中，标志着22年的相杀相爱终于可以告一段落，虽然航母目前还不是完全状态，诸如相控阵雷达系统等都还没有安装，不过船厂可是期盼着这艘航母早日离厂，这样船坞又可以接赚钱的商船建造工作了，而不是像“维克兰特”号那样长时间霸占船厂的船坞和泊位。
“维克兰特”号交付后，责任和压力都转到了印度海军的身上，对于航母战斗力而言，最关键的还是舰载机。目前，印度海军已经派出了米格-29K战斗机和LCA“光辉”海军版战斗机，而准备在美国F/A-18E/F“超级大黄蜂”和法国“阵风”M战斗机上选择一款装备航母。
这两种舰载机都是美国、法国核动力航母上装备的主力舰载机，采用弹射起飞和拦阻着舰的方式起降。但“维克兰特”号采用的是滑跃甲板设计，并没有弹射器，那么能够放飞这两种战斗机吗？
图片：采用滑跃甲板的“维克兰特”号。
图片：“超级大黄蜂”战斗机进行的滑跃起飞测试。
目前，美国和法国的飞行员驾驶着自己的战斗机，在印度果阿的海军航空站正在紧锣密鼓地进行着滑跃飞行测试。
期间也曝光了一些“超级大黄蜂”和“阵风”M战斗机的滑跃起飞画面，显然这两种先进的4++代战斗机都能够在滑跃飞行甲板上起飞。
从画面上可以看到，“超级大黄蜂”是在挂载4枚500公斤级炸弹的前提下，成功实现滑跃起飞的，，而从尾部的角度来看，它还没有完全打开加力，由此可见其动力的潜力非常巨大。
图片：“超级大黄蜂”战斗机在模拟滑跃起飞甲板上起飞。
图片：“超级大黄蜂”战斗机在滑跃离开模拟甲板的瞬间。
图片：正面看“超级大黄蜂”滑跃起飞。
F/A-18E/F“超级大黄蜂”是“大黄蜂”战斗攻击机的最新改型，扩大了机身尺寸，改换了更大推力的发动机，机翼区大25%，内燃料多33%，F414-GE-400发动机提供的推进力高了35%，加力推力达到9986公斤。
事实上，美国对于“超级大黄蜂”战斗攻击机的滑跃起飞测试并不是近期才开始的。2012年就已经启动了该项目，当时印度向一些西方飞机制造商提交了采购 57 架“多用途舰载战斗机”的招标计划。随后波音公司联合美国海军第23测试与评估中队，利用“超级大黄蜂”在位于马里兰州的帕塔克森丁海军航空站实施了“例行测试”。
帕塔克森丁海军航空站的地面模拟滑跃起飞甲板，坡道角度12°，与“维克兰特”号保持一致。试验结果证明，在甲板上有约30节风速的情况下，F/A-18E/F能以近30吨的最大起飞重量从印度航母上升空。
图片：“超级大黄蜂”在帕塔克森丁海军航空站进行滑跃起飞测试。
事实上，这也并不是美国海军舰载机第一次搞滑跃起飞。
早在上世纪70、80年代，美国曾经盛行过一阵建造中型、轻型航母的潮流，那么海军航空兵也就必须考虑万一大型航母派没有能够斗过中轻型航母派，那么自己的这些舰载机就有可能要在滑跃起飞的航母上进行起飞作业了。
否则，海军航空兵就不得不接受海军陆战队才用的AV-8A/B“鹞”式垂直/短距起降战斗机。
另外，当时英国设计建造的无敌级航母采用了滑跃起飞甲板，对于这种新产物，美国海军也不放过，所以组织了一次舰载机滑跃起飞测试。
1982年到1983年的12个月中，F/A-18A/B“大黄蜂”战斗攻击机做过91次类似的测试，只是当时的滑跃起飞坡道仅有6°和9°，证明在使用9°滑跃甲板的时候，“大黄蜂”战斗攻击机的起飞距离可以显著减少66%，在较重的配置和使用加力的情况下，只要175米就可以起飞。而F/A-18E/F体型和翼展比F/A-18A/B更大，理应有更好的滑跃起飞性能，因此美国人是有信心让这种战斗机在印度航母上起飞的，当然需要那条长跑道。
图片：F/A-18A战斗攻击机进行滑跃起飞测试。
除此之外，美国海军还对各种舰载机进行了滑跃测试。
比如，对F-14A“雄猫”战斗机进行了28次滑跃测试，证明起飞所需空速能减少20到25节，所需地面滑跑距离能减少33%到36%，但滑跃试验并未达到预期33吨的最大起飞重量目标。而在21.8吨负载和使用9°滑跃甲板时，F-14A的最小地面滑跑距离为381米，超过了美国航母上304米的飞行甲板，因此完全否定了F-14A在航母上滑跃起飞的可能性。
另外，美国还进行了E-2C“鹰眼”预警机的滑跃起飞测试，也能通过滑跃助跑飞起来，但对性能有很大的影响。因此在苏联造出“第比利斯”号航母（即“库兹涅佐夫海军上将”号航母）时，美国断定该舰无法使用与E-2C类似的雅克-44舰载预警机。
图片：美国海军各型舰载机滑跃起飞数据。
图片：美国海军F-14A“雄猫”战斗机在滑跃起飞。
从目前的资料看，法国的“阵风”M舰载战斗机此前在国内并没有进行过滑跃甲板测试，它在今年1月6日在印度果阿邦南部的汉萨海军航空站进行了滑跃起飞测试，据说总共测试了12天，包括利用海军的设备进行滑跃起飞和拦阻降落试验，显然试飞是成功的，但经过多少米的滑跑距离才起飞的就不得而知了。
6月份，美国“超级大黄蜂”也开始在汉萨海军航空站进行测试，同样公布了滑跃起飞的照片，显然这两种战斗机的竞争非常激烈。
图片：“阵风”M战斗机在印度实地滑跃起飞。
图片：美国“超级大黄蜂”在印度滑跃起飞测试。
但是，仅仅能够滑跃起飞还不能代表形成战斗力。
比如“超级大黄蜂”有多达10余个外挂，现在看来只进行了4个外挂的起飞测试，能不能全状态起飞很难说。另外，印度航母确实太小了，其飞行甲板长仅为210米，宽39米，要实现起飞必须将起飞点设置在航母艉部，这将干扰到舰载机的拦阻降落，显然这与拥有弹射器的航母那种“干湿分离”（起飞降落两不误）模式比，效率差了很多。
更加重要的一点是，印度“维克兰特”号上的升降机实在是太小了，装轻型的米格-29K肯定没问题，但是“超级大黄蜂”已经算是重型机了，尺寸又大，能不能坐上升降机还不得而知。同样问题的还有“阵风”M，虽然该机尺寸要小于“超级大黄蜂”，但法国人采用了三角翼设计，这使得该机无法折叠机翼，使得其停放空间需求也很大。
图片：印度航母升降机太窄了。
通过一系列照片推测，印度航母的升降机宽度可能不到11米，也就是9~10米左右。
米格-29K翼展11.4米，折叠后的翼展为7.46米；“超级大黄蜂”翼展13.62米，折叠后9.32米；“阵风”M舰载机的翼展10.8米，不能折叠。
这么看下来，米格-29K才适合印度航母的升降机，“超级大黄蜂”可能还能够挤一挤，但不能折叠机翼的“阵风”M想要上升降机是非常勉强的。或许最终，印度不得不重新回到米格-29K战斗机上面，一个升降机把很多机型都限制死掉了，显然这是航母设计师之前没有想到的。
图片：从照片上人的尺寸就能够体会到印度航母和美国航母升降机尺寸的差距。