本报记者 龚梦泽
近日，轻橙时代CEO牟露在接受《证券日报》记者独家采访时表示，公司将考虑转型成为智能出行生态系统硬件+软件解决方案服务商，赋能更多合作伙伴。按照这一战略构想，轻橙时代未来将具备智能座舱、自动驾驶、软件生态、用户运营等在内的多个模块的全链条设计研发运营能力，而并不直接参与造车。
软硬件齐备盈利模式清晰
公开资料显示，轻橙时代注册于2021年6月，总部位于中国深圳。2021年11月份，轻橙时代携首款采用全生态系统硬件+软件解决方案的合作伙伴车型正式亮相。从公司注册成立到首款合作车型推出，轻橙时代仅用时不到半年。如此雷厉风行的推进速度，在各路新玩家当中可以说是极为罕见。
“轻橙时代核心高管来自互联网、物联网、汽车等领域，集齐跨界等智能出行创业必备要素，”牟露对《证券日报》记者表示，他自己曾任腾讯旗下游戏工作室天美艺游主策划，并于2015年创立了汽车智能网联生态系统服务商小马立行，该公司服务过一汽红旗、东风日产、北京现代、东风悦达起亚等多家国内主流自主品牌和合资品牌汽车厂商，成功为二十余款车型前装定制了应用生态系统，并为其提供用户运营服务。
牟露地对记者表示，他们对于软件定义汽车有着深刻的理解，“我们的团队当中也有过去在整车企业创造过辉煌业绩的汽车工程师，所以不用担心轻橙时代技术赋能车企会不接地气。”
在硬件方面，轻橙时代发布的首个技术平台可赋能多个级别的纯电动出行产品，实现产品开发过程中的模块化、集成化、定制化，这为轻橙时代转型在底层架构上提供了充分的底气。至于软件方面，牟露表示，轻橙时代坚持采用算法全栈自研路线，目前在业务上主要聚焦于智能驾驶和智能座舱这两个用户场景感知最直接的层面。“比如我们的ADAS在单V系统方案下可以让红绿灯路口的起步跟车等待时间扩大到300秒，这在行业内都是领先的。”
而当提起智能座舱，牟露直言轻橙时代在这方面具备先天的优势。显然，作为智能座舱中的重要一环，早些年创立小马立行在车联网领域积累的丰富经验带给了他十足的信心。牟露表示：“和用户产生黏性，实现共创，最大化拓展用车场景，使车内变身多维空间，这是我们未来在智能座舱上硬件+软件的发力方向。未来，轻橙时代将在这方面建立起强服务黏性、强运营属性以及清晰的盈利模式。”
轻橙时代不造车的逻辑
既然轻橙时代拥有如此雄厚的实力，为何不自己造车呢？牟露表示，走过电动化的上半场，进入智能化的下半场，国内乃至全球新能源车市场正在经历一轮新的行业革命。“不同于早期的市场以政策驱动为主，眼下的市场正在向需求驱动大踏步转变。面对这一深刻变化，轻橙时代也要顺势而为，这也是轻橙时代考虑转型的初衷”。
据悉，早在去年轻橙时代成立之初，牟露在接受媒体采访时也表达过类似观点。彼时，牟露认为，轻橙时代不能局限于硬件本身——第二波智能出行浪潮并非汽车本身，而是它作为物的承载能力。“汽车硬件作为一个载体，其实可以发挥更大的价值。而在软件定义汽车的浪潮下，智能驾驶、智能网联及基于用户使用场景的全生态用户运营正在成为新的风口。目前，我们在硬件和软件方面都有深度布局。”牟露表示。
“如果说智能出行1.0阶段的摸着石头过河，那么当步入2.0阶段，市场也给以轻橙时代为代表的公司提出了新的挑战。不过，转型成为智能出行解决方案服务商，对我们来说也是一个新的历史机遇。”采访最后，牟露如此表示。
（编辑 何帆）