几天前，波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩表示：“如果我们有稳定的发动机供应，波音737MAX的产量将增加到每月38架飞机。”所以，这句话的背后意思就是“没有”，眼下波音正为发动机的供应而烦恼。
发动机是一架飞机的心脏，缺了“心”，不论是波音还是空客的飞机都飞不上天。这不，波音“对家”的空客，停机坪上就摆着26架没有发动机的“滑翔机”。下线的新机都成了“滑翔机”。空客CEO纪尧姆·福里则表示希望能在今年底前给这些“滑翔机”装上发动机。
不论是波音的737MAX还是空客的A320neo，苦等的发动机都是CFM 国际家的LEAP系列。CFM 国际是两家航空制造业巨头美国通用电气（GE航空）与法国赛峰公司的50-50合资企业，它为全球约四分之三的窄体机提供动力，包括所有波音737MAX和大约一半的空客A320neo。所以，它这一家交不出货，直接让空客新下线的飞机成了“滑翔机”、让波音无“心”增产。
具体来看，CFM国际的王牌产品——LEAP系列航空发动机中，LEAP-1A是装在空客A320neo系列上（A320neo系列选配的另一型发动机是普·惠公司的PW1000G，目前同样是缺货、无法保证稳定供应），LEAP-1B是装在波音737MAX上，而LEAP-1C则是为我国的大飞机C919准备的。由此，可见CFM国际在窄体客机发动机市场上的关键性地位了。它的产能不足，直接让空客波音这样的行业两巨头感到“卡脖子”了。
而目前让“造飞机”的空客波音感到“卡脖子”的还不只是缺发动机，可以说当前航空制造业的供应链是极其不稳定，差点就快成“什么都缺”了（比如线缆的连接器、电子元件、钛合金等原材料）。劳动力短缺、缺人手都是近年来欧美航空制造业老生常谈的话题了，新问题就有俄乌冲突后西方对俄罗斯的制裁，“后果”之一就包括无法从全球最大的钛和钛合金产品垂直整合制造商VSMPO-AVISMA采购“钛”了。而对赛峰、罗·罗、通用电气GE、CFM、普·惠等一众造发动机的来说，没了钛，还怎么造发动机？（据称有存货，正忙于找其他采购钛的渠道）
与此同时，屡创新高的通货膨胀，不论是原材料还是人工成本，都是水涨船高。再叠加同样俄乌冲突影响下的欧洲缺天然气，对以德国为代表的欧洲航空制造业重镇的冲击可是不小（特别是到了今年冬天时），又一波成本上涨与供不出货已是必然的了。正是这些供应链上丛生的或大或小的问题（乃至一度中断），让身处产业链最顶端的波音、空客焦头烂额、差点造不出飞机，而且普遍认为这种供应链“乱象”还要持续到明年。
那么作为第三方观察者的我们，当然不能是狭隘地看笑话了。因为我国的大飞机、中国商飞C919的也即将迎来好消息（近期的1-6号试飞机已圆满完成取证前的试飞任务），未来C919批量生产后，也要面对这些供应链问题，对大大小小供应商的管理、如何统筹保障交付进度、稳定产能与交付等等。所以，今天波音空客深陷供应链泥沼的种种，是值得镜鉴、引以为戒的。