你是要加速还是要续航？当你想购买一款纯电车型时，这样的纠结肯定少不了。两驱车型续航更长，零百加速一般在7-8秒，而如果加个电机做成四驱，轻松跑到4秒级别，但是续航一下子就被拉下来了。
但是我们有没有想过，为什么四驱的就比两驱的费电那么多呢？一台三合一电驱系统也就多了一个人的重量，为什么就变得那么费电了呢？
而且双电机驱动，也没有像以前油车全时四驱那样，有传动轴和分动箱的机械干涉，为啥能耗一下子就高了呢？今天来给大家聊点你一直没想到的事情。
首先，我们要知道，目前我们用到的大多数电机，都是永磁同步电机，说白了自带磁铁，另外一组导线是通电导线产生磁性，两组磁场互相排斥、吸引，电机就转起来了。
之前的感应电机是没磁铁，两组导线通电产生磁场。但凡是通电，就得有损耗，所以永磁同步电机比感应电机效率更高，尤其是我们用到最多的中低速路况。
那这个双电机有什么关系呢？当然有了，我们现在的电动车，基本上都是车轮跟电动机直连的，哪怕车轮空转，电动机也得跟着一起转。
永磁同步电机的磁铁由于无法让磁场消失，根据我们高中学的楞次定律可知，这种跟着一起转的情况会产生感应电流，阻碍旋转，这种阻力是非常费电的。
从实际数据来看，一般时速到了90km/h左右，差不多就是电机在9000转上下，永磁同步电机的损耗就接近2kW/100km了。
说白了四驱的电动车，想要省电肯定是切两驱，但是那个空转的电机就跟个时时刻刻发热的电磁炉一样，能不费电吗？
很多人这个时候会说，用感应电机是不是就没事了，特斯拉、蔚来都是这么干的。
很遗憾，感应电机虽然没有“铁损”了，但只要转子要连着轴跟着一起转，一样有风摩、搅油等诸多损耗在，差不多也得有0.75kW/100km，而且感应电机其他工况比永磁还费电。
那有没有能耗和性能兼得的方案呢？有，而且极氪001做了。在最近的极氪进化日上，极氪推出了全球量产首发黑科技——闪电切换智能四驱系统，并将在后续交付的极氪001 YOU版率先搭载。
闪电切换智能四驱系统可以在0.4秒内，实现后驱/四驱的智能切换，极氪001直接在前电机中间加了一个断开机构，让前轮可以和前电机完全解耦，从根本上解决了永磁电机空转损耗的问题。
自此，极氪001可以实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的智能切换。让四驱车型既有3.8秒的澎湃性能，又有更长的续航里程（CLTC续航提升34km），对于用户而言，不再需要为性能和续航所纠结。
日常通勤或者跑高速的时候，后驱模式续航表现更佳；周末出游的综合路况，智能切换四驱模式又能轻松应对多种路况。
如果遇到雨雪天气，切换到全时四驱还还能进一步提升驾驶安全性。基于闪电切换智能四驱系统，极氪正在为用户开发测试漂移模式，让用户无需专业驾驶技巧，就能享受漂移的驾驶乐趣。
很多人会说不就是一个离合器吗，很简单，但是大家有没有想过为啥之前那么多车，还有那么多做四驱的车，都没有做呢？
这里面本质上是在减速器的机械系统里加入了电控系统，这套强耦合的机电系统，什么时候断开什么时候接合，是要有大量的路试的数据的。
也只有真正重视驾控的企业，才愿意在这上面投入更大的精力，从这一点来看，极氪确实下了很大功夫，值得点赞。