作者 |李鑫
编辑 |悟能
从去年11月15日的新品牌首次亮相 ，到今年6月25日重庆车展上三位大佬集体现身站台，再到昨天（8月8日）的新车正式上市，阿维塔（AVATR）酝酿多时。
阿维塔是长安汽车、华为和宁德时代联合打造的电动汽车品牌，三家企业联手开创了“C（长安）H（华为）N（宁德时代）”合作模式。8月8日上市的，是它的首款车型——阿维塔11以及全球限量500台的同构车型阿维塔011。
有关阿维塔11的核心参数，此前已有披露，不少人真正关心的，是价格。发布会上，阿维塔董事长、CEO谭本宏宣布，阿维塔11的3款车型，售价在34.99万元-40.99万元之间；限量版011的价格则为60万元。
市场对阿维塔寄予厚望。4月底以来，长安汽车最大涨幅超200%，有不少机构认为，长安汽车如今接近2000亿元的估值中，有1000亿是阿维塔贡献的。而阿维塔11的发布，也被外界认为是品牌能否立住的战略级产品。
被捧得如此高，阿维塔11能否打响第一枪？
1、“懂你的智慧化身”
在宣传片中，阿维塔CEO谭本宏，反复将阿维塔11定义为“懂你的智慧化身”。
之所以如此定义，有两层含义。
一层是与品牌名称勾连。很多人第一眼看到“阿维塔”，可能会觉得这名字很怪，但如果我说成“阿凡达”，可能很多人就熟悉多了。
其实，这两个词是同一个意思，都是AVATAR的音译。AVATAR的原意就是“化身”。当然要强调一下，阿维塔的英文名是AVATR，少了个A，或许是因为简洁。
名称之外的另一层，是强调“情感”。阿维塔给自己的定位很独特——高端情感智能电动汽车。
在去年11月品牌发布会上，谭本宏谈到，对消费者而言，“未被满足的需求”总是存在的。为此，阿维塔品牌提出了一个“E.I.用户需求理论体系”，即情感智能。
简单拆解下这个体系就是，阿维塔认为用户的个人移动出行体验，包括了“高端奢华”与“温暖体贴”两个基本需求，以及新的时代需求——未来感。
这三个要素，共同构成了阿维塔设定的“用户情感需求三角”，并在此基础上形成了品牌的理论基础：情感智能。
那么，阿维塔这三点做得怎么样？我们可以从产品来做观察。
从视觉来看，阿维塔11作为首发车型，车身辨识度较高，能为品牌带来一些关注度。前脸碟翼式设计——封闭格栅宽大夸张、分体式大灯造型独特。22寸轮毂，让轮高达到了771mm，车轮的高度几乎占据了车身高度的一半。似乎大得不成比例，但视觉具有一定冲击力。
在车尾，阿维塔 11没有使用一般的溜背造型，而是采用太空飞船的灵感，设计了隐藏了可升降的尾翼。时速高于90km/h，尾翼会自动打开降低风速。
空间方面，相比竞品，阿维塔11总体比较宽敞：长宽高三围4880/1970/1601mm、轴距 2975mm，定位中大型纯电 SUV。除了高度略低，阿维塔数据略优于近似尺寸的蔚来的 EC6 （4850/1965/1714mm、2900mm）、和Model Y（4750/1921/1624mm、2890mm）。
三电方面，华为为其提供了一套前 195kW、后 230kW 的双电机组合，最高功率去到了 425kW，百公里加速3 .98秒。快于蔚来EC6的5.4秒，也快于Model Y长续航全轮驱动版的5秒。
电池方面，有宁德的加持，阿维塔 11 搭载了宁德时代 CTP 三元锂电池包，与麒麟电池技术同源。
采用这一技术后，零部件数量减少40%，同时具备全天候实时热失控监测、EMS大数据准确预警，热蔓延抑制等安全措施确保电池安全。目前利用高压快充，10分钟可以为阿维塔11增加200公里的续航里程。
目前阿维塔提供CLTC综合工况555km与680km两种续航版本。Model Y提供CLTC综合工况515km、615km、660km三个续航版本。蔚来EC6的NEDC数据则包含 465km、605km、615km等版本（如果按照CLTC续航=NEDC续航*105%计算，则分别为488km、635km、646km）。
底盘悬架方面，阿维塔和很多豪华车接轨，采用了前双叉臂、后五连杆的悬架。同时，阿维塔11还配备全铝4活塞Brembo高性能刹车卡钳，百公里制动距离最短达到35米以内。优于Model Y的37.86米，略低于蔚来EC6的33.9米。
总体来看，有了华为和宁德时代的助力，阿维塔的空间舒适性和性能相对突出。
2、三位大佬再现身
都说电动汽车产业要过两个重要弯道，一个是电动化，一个是智能化。
在华为的协助下，目前阿维塔的智能化同样领先。
配置上看，阿维塔用料比较舍得下本，包括三颗激光雷达在内，共计34颗自驾传感器的超感系统，以及400Top算力的超算系统，可以实现高速城区泊车全场景高阶智能驾驶辅助功能。目前特斯拉Model Y算力为144TOPs，而蔚来EC6算力只有5TOPs。
发布会的实际路测短片显示，开启智能驾驶后，阿维塔11面对近距离加塞时，可减速进行避让；在遇到前方缓行车辆且检测到右方车道无车，阿维塔11能比较轻松完成主动换道；并且还能主动礼让行人、面对突然出现的电动车紧急避让等等。
谭本宏说，阿维塔11是中国首款“全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案”的高端SUV产品。公司和华为联合投入2000多名工程师研发的智能领航系统。
在发布会上，谭还谈到，阿维塔体验中心首批十城就在8日已经正式开门营业。就在今年内，阿维塔体验中心和服务网点，会陆续进驻全国110座城市。
值得注意的是，这次发布会上，长安汽车朱华荣、华为徐直军、宁德时代曾毓群再次现身，地点是重庆体验中心。
可见，为了阿维塔能顺利开卖，大佬们都很卖力。
在三家企业联手开创的“C（长安）H（华为）N（宁德时代）”合作模式中，长安汽车的角色是以其多年的造车经验和最新科研成果为阿维塔赋能；
华为虽未参股车企，但是利用其ICT技术优势为阿维塔提供智能汽车解决方案，通过 Huawei Inside（HI）的方式提升汽车性能。
宁德时代作为动力电池提供商和新能源解决方案服务商，则为阿维塔汽车提供更好的智能电动汽车动力电池技术。
2021年11月，阿维塔科技正式宣布成功完成首轮战略融资，成功引入三家新的战略投资方（以联合体方式），总额达24.2亿元人民币。增资扩股交易完成后，长安汽车持股39.02%，宁德时代联合体持股28.99%，重庆两江基金联合体持股20.88%，南方资产联合体持股9.97%，蔚来汽车持股1.14%。
而到了8月2日，长安汽车再发公告称，阿维塔科技增资扩股引入投资者，最终确定六家投资方(其中一家以联合体的方式)，合计增资25.47亿元。其中，长安汽车拟增资11.69亿元，增资完成后，长安汽车持股比例由39.02%增至40.9%。
大厂协作，性价比高，阿维塔会卖爆么？我们可以从品牌运作的视角，再对阿维塔做个观察。
3、品牌有待完善
从流量池的角度看，品牌不仅可以占据心智和提供信任背书，而且品牌本身，恰恰就是巨大的流量池。
此前我们在讨论比亚迪高端化时，曾分享过一个观察框架，品牌建设可以从三个维度考虑：品牌符号、品类建设、品牌故事。
总体看，阿维塔走的是正规品牌营销的打法。不过这套打法还需再强化。
品牌符号方面，好的品牌符号，最好寄生在一个强大的文化母体中，这样才方便记忆，容易传播。
虽然阿维塔11的车辆外形有辨识度，但未来新车型不可能一成不变，阿维塔真正需要沉淀的是LOGO辨识度。
目前来看，阿维塔极简的长方形+小凸起LOGO设计，在远处只能看到一个没有太多信息量的小长方形。
而从听觉符号上观察，“阿维塔”三字，除了给人陌生感，就再无更多信息。有观点认为， 或许阿维塔最早就应该起名阿凡达，占据全球文化符号。但话说回来，直接叫阿凡达，有商业风险。阿凡达作为电影超级IP，名称是一笔很庞大的无形资产，需IP相关授权。
品牌符号之外，我们再看品类建设。阿维塔试图定义一个新品类，提出“情感汽车”的概念。
但实际上，阿维塔的品类定义并不算独特，因为蔚来汽车目前的布局，其实就是情感汽车的打法。
早在2017年，李斌就提到，行业变革的根本，来自用户体验的变革，重新定义体验就能重新定义行业。
为此他还特意提出一个用户体验的变革模型，强调要尽量在模型右上角——情感体验+新技术做文章。
而我们会发现，蔚来提供的诸如换电、社区等一系列基于新技术的提升用户体验的动作，都可以看做这个模型的衍生。相比于蔚来的布局，阿维塔这个品类定位创新性还有待提高。同时，面对蔚来丰富的体验设计，刚刚起步的阿维塔也需要逐渐补课。
最后是品牌故事。邀请三位大佬出山，是一个很好的起点，但还不足以成为故事。
一般而言，品牌故事有三种：历史故事——如果品牌足够悠久；产品故事——产品如何打磨；情绪故事——展现价值观。
对于2018年7月才成立的阿维塔而言，应该多讲后两种故事。
在这方面，8日的发布会，阿维塔内容有所涉及，但没有深化。
比如谭本宏谈到，差不多一年前，远在慕尼黑的设计中心，设计团队完成了第七百九十八稿的设计，让阿维塔11有了感性而智慧的样貌。
再比如，其底盘调校经历了7轮共计1720小时的严苛打磨，在30多种路面的条件下进行了优化匹配，确保整车行驶平稳柔顺且韧性十足。
这些都是值得大书特书的地方。
美国著名经济学家科斯曾说，企业存在的意义，在于降低社会的交易成本。比如我们想吃某种水果，无需耗费大量精力跑到偏远的水果种植地，只需支付部分费用给企业，就能满足自己的需求。
同样，品牌存在的意义，在于进一步降低交易成本：由于品牌经营不是一锤子买卖，因此降低了社会监督成本；而品牌知名度、美誉度，又降低了顾客选择成本和营销传播成本。
所以，无论品牌符号，品类建设，还是品牌故事，都是为了构建品牌做出的种种努力，这需要企业持续投入。