佩洛西窜访后，京台高铁冲上热搜，第一站就是台积电！

佩洛西窜访台湾后，关于台湾的消息多起来了。

8月9日，“京台高铁”上热搜了！

台湾地图再次“更新”，大家打开手机地图，搜索“京台高铁”，就可显示京台高铁线路图（建设中）。

坐上高铁去台湾

据百度地图显示，京台高铁起点为北京南站，经廊坊、天津、沧州、德州一路向南，然后在福州平潭岛出海，跨越台湾海峡，到达台湾省的第一站是高铁新竹站，终点为高铁台北站。

台北是台湾省省会，而新竹市则有“台湾硅谷”之称，盛产各式芯片。

晶圆代工大厂台积电，总部就位于新竹科学园。其他如联华电子、力积电、旺宏电子、联发科，总部都位于新北市，可谓是全球半导体重镇，制造出不少科技新贵。

据媒体报道，全台湾前10最有钱的社区，有9个都被新竹县市包办，新竹科学园门口的关新社区，更是屡次夺冠。

一旦京台高铁修成，跨越台湾海峡的陆路交通时间，将在海运的约4小时基础上缩短至半小时，这将极大方便两岸往来，降低物流、人员往来成本，增强海峡两岸国际竞争力。

早已开始

修建高铁到台湾，并非纸上谈兵。在过去几十年来，在对“台海通道”探讨中，就主要产生了北线、南线和中线等3个方案。

“北线方案”是从福建长乐经平潭岛，跨台湾海峡到达台湾新竹，优势是靠近台北。

“中线方案”包括从福建莆田经南日岛跨台湾海峡到达台湾苗栗。

“南线方案”从厦门经金门、澎湖列岛直至台湾。

“北线方案”是所有方案中，距离最短的一条，全长140公里左右，跨海部分约为122公里。历史上没有超过7级的大地震，地震活动较少，因此被视为“台海通道”的首选路线。

2016年，已故中国工程院院士、中国铁路工程集团王梦恕曾表示，工程技术人员已经掌握了其海底和地貌情况，从技术和资金方面看，建设“京台高铁项目完全可行”。

当时推测的方案是走海底隧道，加上两段引线，隧道长度约200公里。深度30米以上保证安全。设计时速为200公里，从平潭到台北仅需1小时，预算约为2600亿-3000亿元之间。

根据国务院去年发布《国家综合立体交通网规划纲要》，提出2021至2035年中国交通建设愿景，台湾省台北市也被规划在内。

《纲要》规划，6条主轴中的“京津冀─粤港澳”这一主轴线路，有一条支线：福建福州到台北。

目前“京台高铁”关键节点：京台高铁平潭段，早在去年10月完工通车。花费了7年时间，修建了地球最长跨海公铁两用桥，钢结构用量124万吨，是两个港珠澳大桥的桥梁工程用钢量。

据悉，京台平潭段的全线贯通，将为将來修建平潭到台湾的海底隧道，奠定良好的基础，做足前期准备工作。

后续如何建设，让我们拭目以待。

顺差与繁荣

事实上，尽管两岸关系时有紧张，中国台湾却在与中国大陆的交流中，获得极大好处。

据海关总署统计，2011年两岸贸易额为1600.3亿美元，2021年增至3283.4亿美元，10年间翻了一番。

2021年中国台湾对中国大陆出口值，达1889.1亿美元，创下历史新高，占总出口比重42.3%。

顺差规模1047.4亿美元，也创下新纪录。

简而言之，台湾省去年从中国大陆赚了1000亿美元，约6400多亿人民币，中国大陆稳居中国台湾最大贸易顺差来源地。

仅半导体类商品一项，2021年中国大陆就向中国台湾地区，进口了813.99 亿美元。

这庞大的出口与顺差，既代表两岸连结紧密，也代表中国台湾经济对中国大陆的依赖。

扣除中国大陆市场顺差，2021年全年台湾进出口贸易转为逆差。一旦两岸关系出现重大变故，势必给中国台湾经济，带来巨大风险甚至灾难。

台湾的经济社会发展，从根本上有赖于两岸关系的和平发展。京台高铁跨越台湾海峡，连接两岸，就是在正确的方向上的健康发展。

而离开了这一根本性的前提，中国台湾经济，躲不过“温水煮青蛙”。重现“亚洲四小龙”风光，永远只会是臆想。