在雷军的年度演讲上
雷军在讲话中谈到了许多往事-
包括盘古车站商店、卓越网络和UC浏览器的故障
1996年，为了与微软office竞争，雷军和他的同事花了三年时间开发了第一款办公软件“盘古”，但销量很低。
后来，他们一同开发了一系列畅销软件，如《电脑入门》，这使金山找到了一种活下去的方向。
后来，zhuoyue.com成立，但它未能存活到后来的电子商务风口。
2004年9月，卓越网被雷军卖给了亚马逊。
zhuoyue.com在B2C全面崛起的曙光到来之前倒下了。
从雷军的演讲来看，无论是他一开始没能如愿以偿的遗憾，后来打破市场的痛苦，还是逆转中的狂喜，雷军和小米的痛苦、希望和进步都在背后。
“从今天的角度来看，雷军对低潮的感受和痛苦在某种程度上是由于小米手机的衰落和他无法实现的高端理想。所谓的穿越山谷是雷军和小米自己的。
这三年来，全球发生了巨大的变化，已经深刻地影响了我们每个人的生活和工作。
如何面对这些连续不断的巨大变化，不少人感到迷茫，甚至非常焦虑。
今天的演讲，我们就不聊小米，聊点不一样的话题：我是如何穿越人生低谷，又从中获得了哪些重要的感悟。
这次我聊三个故事，第一个故事就是，我在非常年轻的时候就遭遇了“产品失败、业务崩盘、公司差点关门”的困境。
故事要从三十年前说起。
DOS 时代 WPS 非常流行，几乎装在中国每台电脑上，金山如日中天。手机行业正在经历一场大衰退，小米陷入了对高端产品的痴迷”
从今天的角度来看，手机市场正在经历一场大衰退，交易周期也在不断延长。中国用户手机的平均交换周期从18个月变为31个月。在国内手机阵营中，小米ov处于低潮，而小米的衰落尤为明显。
根据国际数据机构IDC最近发布的季度手机跟踪报告，2022年第二季度，中国智能手机市场出货量约为6720万部，同比下降14.7%。其中，小米的出货量约为1050万台，同比下降22%，在中国排名第四。
进军高端市场是雷军多年来的梦想。他甚至做了很多努力来去除屌丝的标签。例如，小米和红米分开，稳定低端市场基础市场的任务委托给了红米品牌。小米品牌负责“攻打中高端”。然而，小米的高端梦想仍然遥不可及。然而，高端市场无法打破这种局面，这几乎成了雷军的心结。
从过去“40岁一事无成”的悲叹中，雷军不仅是一个痴迷于成功的人，而且是一个有着高自我要求和高成功标准的人。雷军早年错过了互联网出口，这给雷军带来了很多遗憾。从他后来的创业经历和反思来看，雷军也是出口理论的信徒。
雷军在讲话中说：“创业需要一点运气。我们需要判断大局。我们永远不能低估风口的重要性。”
雷军想造汽车。在某种程度上，雷军认为电动汽车是继智能手机之后的下一个风电出口。但从另一个角度来看，今天的小米手机还没有达到雷军的成功标准。
雷军也在年度演讲中表示，小米在自动驾驶第一期投入 33 亿元，专属团队规模已超过 500人，同时还有人工智能实验室、小爱团队、手机相机等协同团队。小米自动驾驶第一期规划 140 辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是 2024 年进入行业第一阵营。小米（01810.HK）董事长雷军在500天节点上披露了最新进展，当时小米（01110.HK），正式宣布进入电动汽车行业。
8月11日，雷军在2022年的公开演讲中表示，小米的自动驾驶采用了全栈自主开发的算法，在自动驾驶领域的第一阶段研发投入了33亿元，并组建了一支规模超过500人的研发团队。到今年年底，该团队的整体规模预计将超过600人。目前，小米的自动驾驶技术已进入测试阶段。首批140辆测试车辆将陆续在该国进行测试。我们的目标是在2024年进入该行业的第一个阵营。
然而，观众从小米展示的自动驾驶道路测试的现场视频中发现了许多缺点。一些业内人士指出，视频中展示的小米自动驾驶技术没有任何惊喜和亮点。
视频完全显示了测试车辆的状态，涵盖了“城市、高速和停车”三种辅助驾驶场景，但自动驾驶技术只能达到行业常规水平。“考虑到小米只有500天的时间来造一辆车，这一进展非常快。”
业内人士还对小米自动驾驶技术栈的自我发展战略表示担忧，并对其2024年进入第一个阵营的目标表示不乐观。
小米展示了自动驾驶的演示视频，目光敏锐的观众提出了许多问题：
红灯前的停车距离离实线太远，道路上排队的车辆离前面的车辆太远，进入环岛时左转向灯没有打开，车辆的启动和停止响应太慢，车辆没有很好地保持在道路中间，并且盲区中的车辆回避识别不及时
一些汽车评论家在微博上指出，一些场景是故意设置的，车辆的行驶很僵硬，比如事故车辆的自动绕行和斑马线处礼让行人的动作。此外，此类激光雷达（整体传感硬件）规格不能用于批量生产车辆，应进行许多“修改”。路段的选择也相对简单。显然，它仍处于早期阶段。他还说，在不到一年的时间里制作这样一个演示并不容易，而且团队不够大。
惠尔智能首席执行官在他的朋友圈中坦率地表示：“小米花了这么多钱购买，小米制作的演示车没有惊喜和亮点。”开源版的阿波罗5.0就在这个水平上。路星联合创始人周光说，“我感觉我回到了2019年的演示视频。”
视频显示了无保护自动掉头、自动环岛、自动下降和连续坡道等驾驶场景，以及预留停车位、独立代客泊车和机器人手臂自动充电等功能。显示小米在高速和城市道路场景中具有L2级基本辅助驾驶功能、L4级自动停车功能和导航辅助驾驶功能。
“两三年前，这些自动驾驶和高级辅助驾驶技术会让人眼前一亮，但现在它们是智能汽车的基本操作。”一位独立汽车分析师告诉红星资本局，小米目前的能力在今天的智能汽车领域尚未取得任何突破。“业内的每个人都知道，这种显示视频什么都不是。测试车可以被视为比亚迪汉和宝马5系。它配备了小米自动驾驶系统，主要收集数据。传感器和其他硬件不一定与量产车相同。”
他表示，总体而言，视频完整展现了测试车辆的状态，涵盖了“城市、高速和停车”三个辅助驾驶场景，但只能视为达到行业常规水平。“然而，考虑到小米只生产了500天的汽车，这一进展非常快。总的来说，小米仍需要努力完善这一汽车驱动系统。”
2024年进入第一个营地并不乐观
雷军在演讲中表示，小米的自动驾驶技术采用了全栈自主开发的技术布局策略，并高呼“目标是在2024年进入第一阵营”的口号。
全栈自主学习意味着汽车企业能够掌握相关领域的最核心技术，并在研发领域拥有领先地位；不依赖外力；这也意味着高成本，这不仅需要更大的研究团队和更多的资金，还需要收购企业来弥补自己的不足。
自主研发的全堆自动驱动的成本压力不小。8月2日，由小鹏汽车（09868.HK/xpev.US）和阿里巴巴联合建造的自动驾驶计算中心登陆。首席执行官何小鹏表示，根据智能自主研发路线，“到2025年，小鹏汽车的年计算成本将超过10亿元。”
小米汽车的自动驾驶团队目前涵盖了传感器、芯片、感知调控算法、仿真技术、高精度地图、高精度定位、刀具链和培训能力等一整套与自动驾驶技术相关的人才。小米还全资收购了自主驾驶初创企业神东科技，并在自主驾驶领域的10多家上下游企业投资20多亿元，涉及自主驾驶、核心传感器、核心执行器和域控制器。
然而，业内人士对小米全栈自主发展的选择表示尊重和关注，对“2024年进入第一阵营”的大饼并不乐观。
根据年报披露的信息，小米汽车计划在2024年上半年上市。张超质疑，“没有量产汽车，很难真正测试自动驾驶能力并收集数据。小米汽车将在2024上半年上市，小米的目标是2024年进入第一梯队。从发布到年底（不到一年），可以销售多少辆车？也可使用大量改装的试验车辆。小米在第一阶段计划了140辆测试车，接下来可以有多少辆测试车？它能跑多少公里？"
独立汽车分析师认为，只有车路协调才能真正实现自动驾驶，而自行车智能是主机厂掌握行业核心声音的选择。“依靠车辆本身的大数据积累，在目前的人工智能水平下，很难避免事故。在复杂的道路条件下，不可能实现完全自动驾驶。”他说，尽管他赞赏小米自主开发的全系列方法，但小米汽车成立仅两年。没有大量的道路测试数据，即使小米也无法保证安全
雷军冲进汽车的通风口后，小米手机这一老行业的出路在哪里？我们该怎么走？雷军高呼“全面标杆iPhone，三年内夺得国内高端手机市场第一名”的口号。然而，事实上，在小米进军高端市场的两年里，正是对高端的痴迷导致小米的心态变得不平衡，并逐渐开始下降。
小米10到小米12，小米的高端手机已经好几年没有被消费者认可，其高端手机销售也证实了这一点。
小米12系列第一个月的销量只有46万，比小米11系列第一个月中的销量低60%。近年来，小米的股价也长期徘徊在发行价附近。
本章话题：
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