上期栏目的评论区，小北收到了很多北粉的留言和建议。其中，“柳洲东路站”是大家关注的热点。
其实，网友们的担心不无道理，一站路就可以过江，让柳洲东路地铁站成了南京客流量最大的地铁站之一。而站点所处的江山路和柳洲东路，也是周边居民出行的交通要道。
想要在这里新建一个站点，且要在保证3号线柳洲东路站正常运行的情况下开展施工，难度相对较大。那么施工方将会如何克服这些难题？目前的施工进度如何？一起戳视频了解吧！
柳洲东路站是地铁11号线自南向北第19座车站，位于江山路与柳洲东路交叉口西南角，建成后与地铁3号线换乘。
车站长177.4米、宽25.7米、深29.55米，为地下四层双柱三跨结构。其中负一、二层采用明挖法施工，负三、负四层采用盖挖法施工，整体结构顺做。围护结构采用厚度1.2米地下连续墙，平均深度65米。目前正在进行地下连续墙的施工。
现场负责人杨金庞告诉小北，车站共设置6个出入口和3个风亭，其中4号出入口连接换乘通道，通过换乘通道，可与既有的3号线换乘。
11号线柳洲东路站设物业开发层、站厅层、设备层、站台层共地下四层，换乘通道有三层。
小北了解到，为了保证3号线的安全运行，需要更为稳固的围护结构。因此，站点的地下连续墙达到了65米的深度，这也加大了下放钢筋笼的难度。现场采用450吨、200吨、100吨的履带吊各一台，保证将钢筋笼平稳下放至基坑底部。另一方面，由于开挖程度较深，则需要先用成槽机进行成槽，然后再用“专治硬骨头”的铣槽机把岩层铣掉。
杨金庞介绍道，柳洲东路站一期围挡已将车站主体、换乘通道、风亭、出入口（除6号东端外）一次性围闭，柳洲东路交通保持现状不变，江山路交通进行了局部疏解，保证双向6车道和两侧非机动车道，基本未对现状交通产生影响。
二期施工6号出入口东端，将再次对江山路交通局部进行疏解，保证双向8车道和两侧非机动车道的畅通。
小北了解到，由于近期天气炎热，工人们的施工时间也进行了对应的调整。拍摄时间为上午10点左右，负责焊接钢筋笼的工人们已经陆续收工休息。等到下午4点半热气褪去之后，他们将再次投入工作。
部分素材来源 | 江北新区枢纽办、水电八局
文、视频 | 邢琦争、范馨儿
发布 | 徐雅莹、吴小荣
审核 | 王馨