近日，一场丰田卡罗拉撞上分叉路口中间柱子的事故，引发了车友们的广泛讨论。在这个近5分钟视频中，曾有多名热心群众前来救援，卡罗拉碰撞之后发生起火也被众人合力扑灭，但尴尬的是，在近5分钟视频中，无论用什么方式，卡罗拉的车门自始至终都未被成功打开。
对此，有网友表示：这就是卡罗拉的安全性差，车身偷工减料，才导致了形变而打不开车门。
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卡罗拉的安全性真的差吗？
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而实际上，卡罗拉在各种碰撞测试中，都没有因为车身的变形而丢分。以中保研C-IASI的测试成绩举例，卡罗拉主要丢分的原因在于修车价格偏高，且尾部低速耐撞性较差，但在对车内乘员安全至关重要的4个分项中，卡罗拉全部获得了G的最高评价。
但需要注意的是，在各类碰撞测试中，主要考虑的是安全气囊能否正常工作，而不是车门在事故之后能不能顺利打开。
根据国内强制性碰撞法规GB20071，碰撞发生时要求车门不能随意打开，但碰撞发生后，车门必须能够打开。显然，至少第一点要求卡罗拉做到了。
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车门打不开的原因是什么？
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在某汽车媒体与丰田官方客服的对话中，丰田官方客服表示：“目前还没有掌握事故的具体原因，但如果对车辆自动落锁/解锁的功能有疑问，建议先与经销商进行沟通。”
很明显，丰田官方客服其实直接指出了问题所在。
原因是，卡罗拉根本没有搭载行车自动落锁功能。
为什么卡罗拉要偷工减料？
欧洲有相关的法律规定，为了避免逃生救援的困扰，新车需要取消行车自动落锁功能。对卡罗拉这种全世界都在卖的车型，既然取消行车自动落锁功能又和其他地区的法规不冲突，那就照办吧——行车自动落锁功能统统取消！
但众所周知，行车自动落锁功能还是很好用的，比如后排有小孩子的时候，可以防止小孩子误触而打开车门，等红灯或者临时停车的时候，也不会被人冲上来拉开车门。
因此，针对欧洲地区新车需要取消行车自动落锁功能的法规，高级点的车都会设计一个和安全气囊联动的程序，行车自动落锁功能继续配置，但在发生事故后，车门也能自动解锁，因此同样符合法规要求。
难道丰田不知道行车自动落锁功能的好处吗？当然是知道的，再怎么说都是全球销量第一的汽车厂家。
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卡罗拉如何双标？
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所以，卡罗拉的车内还有上锁按键，位于主驾驶位置的车门上，可以一键上锁4扇车门。只不过这属于非常传统的机械锁，上锁之后在车外是无法打开车门的，甚至在车外按遥控钥匙，也不能打开上锁之后的车门......这样一来，遇到事故就很尴尬了......
因此，才有车主选择通过后续改装，来获得行车自动落锁功能。只不过这些后续改装的行车自动落锁功能，要么选择在P挡解锁，要么需要断电才解锁，在那场丰田卡罗拉撞上分叉路口中间柱子的事故中，两个条件显然都不满足。
哎？但有意思的事情来了，笔者曾经买过一台进口的丰田跑车，而这款车型在开出车位不久，就会自动落锁，会有清晰的落锁声！车门的锁止装置会跳到锁止状态。
显然，针对不同市场不同车型，丰田的对策还是蛮多的嘛，会玩。
写在最后
卡罗拉车型属于丰田的利润奶牛，在全球市场的口碑都不错，在去年的时候，卡罗拉车型的累计销量就已经突破了5000万台，甚至平均每28秒，就能卖出一台卡罗拉。而以今年的数据，在中国市场，卡罗拉车型的累计销量也达到了500万台左右。
去年，卡罗拉车型的累计销量为330280台。而如果一套行车自动落锁功能能节约数百元，33万台的基数下，带给丰田的利润就是相当可观了。
随着中国品牌车型的不断进步，如今各款车型的竞争已经愈发激烈，丰田如果不能认真反省，来迎合更多消费者的需求，恐怕卡罗拉销量宝座不保也只是时间问题。
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