细心的军迷会发现，原来歼-20战斗机在鸭翼后的拱形边条翼，被改成了三角形边条翼。在最早试飞的2001、2002号等原型机上，都使用了拱形边条翼；而在量产服役的歼-20战斗机上，都是三角形边条翼。这意味着，歼-20在试飞阶段时，发现了拱形边条翼的问题，并且及时进行了设计更改，实现了更加成熟、稳定的作战性能。这也是我们军工人员的“大智慧”。
注意图中红圈内的歼-20战机边条翼，已经从左边的拱形，变成了右边的三角形。
为什么这么说呢？我们先看看拱形边条翼的好处。拱形边条翼可以看作是一个小的机翼，他增加了飞机翼面和空气的接触面积，并且能够在飞机的两侧拉出两条涡流。涡流作用在飞机主翼的上方，形成一个低压区域，这样飞机机翼下方的升力作用就更加显著，有效提高飞机大迎角飞行、稳盘、瞬盘等状态下的机动性，提高飞机的爬升率，缩减转弯半径。
图中可见歼-20边条拉出的涡流，避开了垂尾，直接作用在主翼的上方。
但是涡流属于一种不稳定的气流，如果利用的好，可以降低翼面载荷，使飞机在大迎角下更加平稳；但是如果利用不好，他也会扰乱飞机各个翼面的气流，导致飞机进入不稳定的震颤和不规律的机动中，出线危险。在航空史上，因涡流问题导致的飞机坠机事故有很多。所以，一方面要利用好涡流，一方面还要控制好涡流，这就对飞机设计提出了很高的要求。
图中可见涡流避开了歼-20的垂尾。
对于普通的常规布局、单垂尾飞机而言，涡流产生后不会有太多不良影响，毕竟拉起涡流的是两侧的边条翼，而涡流自然而然也不会干扰到飞机尾部的垂尾等翼面。比如我国的枭龙战机，拥有两条类似于美国F/A-18E/F战斗机的“哥特式”大边条，这两个边条可以拉出十分壮观、剧烈的涡流，极大降低飞机主翼上方的气压，使飞机升力系数更好，机动性大大提升，而且飞机的稳定性也更高。
图为枭龙战机边条翼拉出的涡流。
但是歼-20不一样，他不是单垂尾飞机，他有两个V形垂尾，如此一来，拱形边条翼产生的涡流，就会作用在飞机的垂尾上。由于涡流不稳定，因此飞机使用垂尾改变飞行方向时，舵效就会下降。毕竟，垂尾附近的气流是越稳定、越扎实才越好，这样飞机垂尾才能轻轻一拨，就实现飞机的转弯。所以，歼-20将拱形边条翼改为三角边条翼后，涡流就避开了垂尾，保证了飞机的机动性。
同时，歼-20的三角形边条翼，比拱形边条翼更加有利于隐身。飞机的隐身外形看上去很科幻，但是其实道理很简单，那就是尽量把飞机的翼面外缘保持平行，确保飞机的雷达反射波，朝向尽量更少的反射方向。换言之，就是尽量把所有翼面的外缘，按照同样的角度倾斜，朝向同一个方向。比如F-22A战斗机，就只有4个主要的雷达波束反射方向，歼-20也差不多。
拱形边条翼的反射方向是一个弧度，自然反射角度比较多，改成三角边条翼后，反射方向就只有一个，在主要反射方向之外的角度，基本没有雷达信号，因此隐身性能大大提升。总而言之，歼-20使用三角边条翼取代拱形边条翼，是多种需求共同作用的结果，对歼-20的性能提升有很关键的作用，所以，这一步改进堪称是“大智慧”！