今年的珠海航展上，我们的“太行”发动机，将会首次进行系列化展出。
如果是关注我们解放军比较长时间的朋友，应该都知道，以前我们空军战斗机饱受“心脏病”的困扰。
对战斗机来说，“心脏”就是为战斗机提供动力的发动机。
以前我们的技术不过关，没有能够满足歼10等四代战斗机需求的发动机，只能从俄罗斯进口AL31F发动机。
直到近几年，我们自主研制的“太行”发动机，开始大规模在我们的战斗机上面使用，彻底地解决了我们战斗机的“心脏病”问题。
“太行”发动机，或者叫涡扇10发动机，是我们自主研制的第一款大推力战斗机发动机。
有很多所谓的科普，称涡扇10发动机是我们仿制AL31F的产品，其实完全不是这样。
由于我们技术基础薄弱，在研制涡扇10发动机的时候，我们参考了很多国外的产品，并且结合了自己的技术基础。
涡扇10发动机的核心机，技术源自美国的CFM56发动机。压气机和涵道的技术，则继承自我们自研的涡扇6发动机。整体布局上，又参考了俄罗斯的AL31F发动机。
所以，简单地把涡扇10发动机称为AL31F发动机的仿制品，显然是错误的。
今年珠海航展上，我们将会系列化地展出涡扇10发动机，这说明我们涡扇10发动机经过这么多年的发展，已经成为一个成熟可靠的发动机体系。
目前，涡扇10发动机主要有这么几种不同的型号，它们都可能出现在今年的航展上。
型号1：基本版的涡扇10A发动机
我们的涡扇10发动机系列中，最早开始在战斗机上装备使用的型号，就是涡扇10A发动机，在我们少部分的歼11B战斗机上面装备。
涡扇10A发动机的最大推力大概是129千牛，也就是13吨多一点的推力，和我们从俄罗斯购买的AL31F发动机差不多。
本来涡扇10A发动机并不是对性能要求多高的型号，它最开始只是要能解决有无问题，实现国产涡扇发动机零的突破就行。
但我们的技术基础，还是太薄弱了。
在装备部队以后，涡扇10A发动机很快出现了多种可靠性的问题，经常出现叶片断裂、空中停车等致命性问题。
还好我们一开始谨慎，装备在双发战斗机歼11B上，这才没有因为可靠性问题出现多少事故。
但涡扇10A发动机的可靠性显然不合格，服役一段时间以后，就被后续的型号取代了。
型号2：改进后的涡扇10B发动机
涡扇10B发动机主要的改进，在于可靠性、寿命等方面，推力仅仅比涡扇10A发动机略微提升。
从数据上来看，涡扇10B发动机的寿命提升到了4000小时，后期生产的甚至有望突破6000小时。
虽然和欧美的顶级发动机还有较大差距，但已经比涡扇10A发动机进步了很多，再加上可靠性大为改善，涡扇10B发动机就成为我们第一个能够大规模使用的战斗机涡扇发动机。
首先装备涡扇10B发动机的是我们的歼16战斗机，基本上现在的200多架歼16战斗机，装备的都是涡扇10B发动机，没有再碰到涡扇10A发动机的可靠性问题。
然后我们的歼11B也在服役中期更换发动机的时候，开始逐步用涡扇10B发动机来替换AL31F发动机或者涡扇10A发动机。
在经过几年的使用，进一步确认涡扇10B发动机的可靠性以后，我们就开始在单发的歼10C上面，使用涡扇10B发动机。
近两年生产的数十架歼10C，使用的都是涡扇10B发动机
而且我们后续的涡扇10发动机改进型号，都是在涡扇10B发动机的基础上进行改进的。
型号3：大幅增推的涡扇10C发动机
涡扇10C发动机是一款非常特殊的发动机，它可以说是我们歼20战斗机的“专用”发动机。
涡扇10B发动机的性能用来满足歼10、歼16这些四代四代半战斗机，没有什么问题，但我们的歼20对发动机动力要求更高。
早期的歼20战斗机，使用AL31F发动机，仅仅是为了保证当时的歼20能够迅速形成战斗力（因为当时涡扇10B发动机还没大规模使用）。
但AL31F发动机的动力，远不能满足歼20战斗机的需要，我们歼20战斗机的目标发动机，是正在研制的第四代发动机涡扇15.
可涡扇15研制难度大，到目前为止也才到装机测试的环节，距离装上歼20战斗机大规模生产，还要再花几年时间。
所以我们在涡扇10B发动机的基础上，通过牺牲一定程度的寿命进行增推，研制出了涡扇10C发动机，作为歼20的过渡用发动机。
涡扇10C发动机的最大推力增加到了145千牛，甚至在一定程度上，接近了早期涡扇15的指标（有说法称涡扇15为此增加了指标数据）。
但是涡扇10C发动机的寿命相比涡扇10B发动机大幅下降，又倒退回了涡扇10A发动机的水平。
去年我们官方宣布，歼20战斗机使用了国产发动机，这里说的国产发动机就是指涡扇10C发动机。
我们现在看到的“锯齿喷口”歼20，都是使用涡扇10C发动机
型号4：由陆到海的涡扇10H发动机
涡扇10H发动机同样是在涡扇10B发动机的基础上，研制而来的一款发动机。
我们的歼15舰载战斗机，此前使用的是俄罗斯的AL31FN发动机，是一种针对海上环境优化设计过的型号。
海上的环境和陆地上不一样，海上湿度高，海盐腐蚀的问题也比较大。
一般的发动机来到这种环境，很快就会出现零部件损坏、推力下降，甚至故障频发的问题。
只有专门针对优化过的舰载机用发动机，才能避免出现这些问题，满足舰载机的动力需求。
我们在研制出涡扇10B发动机来满足陆基战斗机需求以后，就要想办法让我们的舰载机，也实现更换“中国心”。
目前涡扇10H发动机已经研制定型，不过在基本型的歼15上并没有使用，可能是准备在歼15的四代半改进型，也就是歼15B上开始使用。
到那个时候，就说明我们的舰载机，也拥有了自己的发动机，不受他人影响。
笔者估计，在今年的珠海航展上，我们将能够看到涡扇10B发动机、涡扇10C发动机和涡扇10H发动机这几种型号。
说不定，还有未公开的涡扇10发动机型号，也会在航展上首次亮相？这也不是没有可能的事情。